车辆高压电器的除湿方法和车辆技术

本申请公开了车辆高压电器的除湿方法和车辆，高压电器设置有透气阀和换热腔，所述除湿方法包括：S1.监测车辆的多个除湿使能参数；S2.当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿。通过监测多个除湿使能参数，当至少一个除湿使能参数满足对应的判断条件，即可及时对高压电器进行加热，使高压电器内部的换热腔中的空气充分流动，继而通过透气阀排到外部，如此循环多次即可降低高压电器内部湿度，恢复车辆的绝缘性能。恢复车辆的绝缘性能。恢复车辆的绝缘性能。

Dehumidification method of vehicle high voltage apparatus and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆高压电器的除湿方法和车辆


[0001]本申请涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种车辆高压电器的除湿方法和车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车中的高压电器(电池包、电机、电机控制器、车载充电机、DC/DC变换器、逆变器、减速或变速机构等)一般都会配置透气阀(或呼吸阀)，以平衡内外压力降低机壳密封条或密封胶的应力，从而在寿命期内保持设备出厂防护等级。但由于不同地域的地理环境原因，早晚温差大、湿度高，很容易在高压电器内部形成冷凝水(空气中含有水蒸气，透气阀不能阻挡水蒸气)，从而导致车辆判定为绝缘下降、切断高压。
[0003]因此，如何有效防止车辆绝缘下降成为本领域需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提出了一种车辆高压电器的除湿方法，以防止车辆绝缘下降。
[0005]根据本申请，提出了一种车辆高压电器的除湿方法，其中，高压电器设置有透气阀和换热腔，所述除湿方法包括：S1.监测车辆的多个除湿使能参数；S2.当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿。
[0006]可选地，多个所述除湿使能参数包括以下至少两者：车辆绝缘电阻，当所述车辆绝缘电阻达到第一预定值或者当所述车辆绝缘电阻的绝缘下降速率达到第二预定值时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿；车辆环境状态，当所述车辆在所述车辆环境状态下无法自动平衡所述高压电器内外湿度时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿；触发按钮的状态，当所述触发按钮被触发时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿。
[0007]可选地，根据所述高压电器在环境中的暴露时间、环境温度和环境湿度，确定所述车辆在所述车辆环境状态下是否能够自动平衡所述高压电器内外湿度。
[0008]可选地，在步骤S2中，当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，首先检测车辆的电池电量，其中：当所述电池电量低于第三预设值且电池未处于充电状态时，不对所述高压电器内的空气加热；当所述电池电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热。
[0009]可选地，所述换热腔串接在车辆的电加热器的加热路径中，所述除湿方法通过所述电加热器对所述高压电器内的空气加热。
[0010]可选地，所述除湿方法包括对除湿温度和除湿时间进行标定，在步骤S2中，在所述除湿温度和除湿时间均达到标定值时停止通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热。
[0011]可选地，所述除湿方法包括：在同一驾驶周期内，仅对所述高压电器进行一次除湿。
[0012]本申请还提供一种车辆，其中，所述车辆包括空调系统和高压电器，所述空调系统
包括电加热器，所述高压电器设置有透气阀和换热腔，所述换热腔串接在所述电加热器的加热路径中，所述车辆包括用于检测多个除湿使能参数的监测单元和用于控制所述电加热器的控制单元，所述控制单元设置为当所述监测单元监测到至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时控制所述电加热器对所述换热腔加热。
[0013]可选地，所述车辆包括触发按钮，所述监测单元设置为监测车辆绝缘电阻、环境状态、触发按钮的状态中的至少两者。
[0014]可选地，所述车辆为电动车辆，所述监测单元设置为监测所述车辆的电池电量。
[0015]根据本申请的技术方案，通过监测多个除湿使能参数，当至少一个除湿使能参数满足对应的判断条件，即可及时对高压电器进行加热，使高压电器内部的换热腔中的空气充分流动，继而通过透气阀排到外部，如此循环多次即可降低高压电器内部湿度，恢复车辆的绝缘性能。
[0016]本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：
[0018]图1为显示根据本申请优选实施方式的车辆的高压电器和电加热器的加热回路串接的示意图；
[0019]图2是显示根据本申请优选实施方式的除湿方法的流程图。
具体实施方式
[0020]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。
[0021]本申请提供一种车辆高压电器的除湿方法，其中，高压电器10设置有透气阀11和换热腔，所述除湿方法包括：S1.监测车辆的多个除湿使能参数；S2.当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。
[0022]通过监测多个除湿使能参数，当至少一个除湿使能参数满足对应的判断条件，即可及时对高压电器进行加热，使高压电器内部的换热腔中的空气充分流动，继而通过透气阀排到外部，如此循环多次即可降低高压电器内部湿度，恢复车辆的绝缘性能。
[0023]本申请中，除湿使能参数可以是与高压电器10的除湿操作相关的各种参数，包括但不限于直接检测的自然环境参数(例如湿度)、车辆APP联网显示的地理信息和天气信息以及可能通过操作触发的信号参数(例如下文的触发按钮的状态参数)。优选地，多个所述除湿使能参数包括车辆绝缘电阻、车辆环境状态和触发按钮的状态中的至少两者。
[0024]针对车辆绝缘电阻，对应的判断条件可以为：当所述车辆绝缘电阻达到第一预定值或者当所述车辆绝缘电阻的绝缘下降速率达到第二预定值时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。其中，根据整车实际情况可以设置相应的第一预定值和第二预定值，例如，第一预定值可以设为该车辆所允许的最低绝缘电阻*比例系数(比例系数一般为2
‑
5)，第二预定值可以设为0.1M/h
‑
10M/h。
[0025]针对车辆环境状态，对应的判断条件可以为：当所述车辆在所述车辆环境状态下
无法自动平衡所述高压电器内外湿度时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。其中，可以理解的是，当高压电器在一定的环境状态下能否自动平衡内外湿度与当前环境状态的参数(温度、湿度、暴露时间)有关。具体的，可以根据所述高压电器10在环境中的暴露时间、环境温度和环境湿度，确定所述车辆在所述车辆环境状态下是否能够自动平衡所述高压电器10内外湿度。为此，可以针对不同温度、湿度条件设定相应的时间阈值，当暴露时间达到相应的时间阈值时，则可以认为高压电器10已无法自动平衡内外湿度。更优选地，可以针对极端恶劣的温度、湿度情况设定最低时间阈值，并且设定最低的温度、湿度条件(即达到何种温度、湿度即需要考虑除湿并计时暴露时间)，从而只要达到最低的温度、湿度条件(即当前温度和湿度均已达到最低温度和最低湿度)，即开始计时，并在暴露时间(连续时间或总计时间)达到最低时间阈值时即可认为高压电器10已无法自动平衡内外湿度。
[0026]针对触发按钮的状态，对应的判断条件可以为：当所述触发按钮被触发时，通过所述换热腔对所述高压电器1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆高压电器的除湿方法，其特征在于，高压电器(10)设置有透气阀(11)和换热腔，所述除湿方法包括：S1.监测车辆的多个除湿使能参数；S2.当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，通过所述换热腔对所述高压电器(10)内的空气加热以进行除湿。2.根据权利要求1所述的车辆高压电器的除湿方法，其特征在于，多个所述除湿使能参数包括以下至少两者：车辆绝缘电阻，当所述车辆绝缘电阻达到第一预定值或者当所述车辆绝缘电阻的绝缘下降速率达到第二预定值时，通过所述换热腔对所述高压电器(10)内的空气加热以进行除湿；车辆环境状态，当所述车辆在所述车辆环境状态下无法自动平衡所述高压电器内外湿度时，通过所述换热腔对所述高压电器(10)内的空气加热以进行除湿；触发按钮的状态，当所述触发按钮被触发时，通过所述换热腔对所述高压电器(10)内的空气加热以进行除湿。3.根据权利要求2所述的车辆高压电器的除湿方法，其特征在于，根据所述高压电器(10)在环境中的暴露时间、环境温度和环境湿度，确定所述车辆在所述车辆环境状态下是否能够自动平衡所述高压电器(10)内外湿度。4.根据权利要求1所述的车辆高压电器的除湿方法，其特征在于，在步骤S2中，当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，首先检测车辆的电池电量，其中：当所述电池电量低于第三预设值且电池未处于充电状态时，不对所述高压电器(10)内的空气加热；当所述电池电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态时，通过所述换热腔对所述高压电器(10)内的空气加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍林，沈剑，程尧，任颖睦，常涛，
申请(专利权)人：镇江海姆霍兹传热传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：