本实用新型专利技术公开了一种电动客车电暖风控制装置，包括电暖风翘板开关、仪表模块、整车控制器、多合一辅驱、第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2、第一散热风机M1、第二散热风机M2及其线束。本实用新型专利技术用电暖风翘板开关同步控制第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2、第一散热风机M1、第二散热风机M2的启动，有效地规避了第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2加热后自动跳闸。本实用新型专利技术还将第一温控开关、第二温控开关采用串联方式，任何一个温控开关断开都将导致整车控制器接收不到PTC加热使能信号，断电保护立即生效。本实用新型专利技术具有如下特点：1、有效地规避了驾驶员误操作导致的PTC加热自动跳闸及其无谓的能耗损失；2、有效地保障了电暖风的安全性。有效地保障了电暖风的安全性。有效地保障了电暖风的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动客车电暖风控制装置
[0001]本技术涉及灯控制器，尤其涉及一种电动客车电暖风控制装置。
技术介绍
[0002]随着社会经济的不断发展，为了满足人民群众日益提升的公共交通舒适性要求，电暖风在客车上的运用也越来越多。但是在目前的纯电动客车市场上，相关电暖风装置出现了以下两种控制方式：（1） PTC加热和散热风机分别用两个开关单独控制；（2）PTC加热使能信号线路中的温控开关采用并联方式连接。以上控制方式存在以下缺陷：
[0003]1、可能由于驾驶员误操作只开PTC加热开关，没开散热风机开关导致PTC的加热温度达到温控阈值，温控开关断开后，整车控制器接收不到PTC加热使能信号而断开电暖风高压电源；
[0004]2、温控开关采用并联方式可能会导致以下问题：温控开关1由于PTC1过温断开了，但是温控开关2可能没断，整车控制器仍然能接收到PTC加热使能信号，PTC1过温得不到断电保护而损坏。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种有效地规避驾驶员误操作导致的PTC加热自动跳闸及其无谓的能耗损失、有效地保障电暖风安全性的电动客车电暖风控制装置。
[0006]本技术的目的是这样实现的：
[0007]一种电动客车电暖风控制装置，特征是：包括电暖风翘板开关、仪表模块、整车控制器、多合一辅驱及其线束，单刀双掷的电暖风翘板开关的第一开关K1的一端接中控器的散热风机使能信号端，单刀双掷的电暖风翘板开关的第一开关K1的另一端接仪表模块的一端，第一散热风机M1和第二散热风机M2并联后串联在仪表模块的另一端和地之间；单刀双掷的电暖风翘板开关的第二开关K2的一端接中控器的PTC加热使能信号端，单刀双掷的电暖风翘板开关的第二开关K2的另一端依次与第一温控开关、第二温控开关、整车控制器串联后接多合一辅驱的一端，第一陶瓷发热片PTC1与第二陶瓷发热片PTC2并联后串联在多合一辅驱的另一端和地之间。
[0008]第一陶瓷发热片PTC1、第一散热风机M1、第一温控开关集成在第一盒体1内，第二陶瓷发热片PTC2、第二散热风机M2、第二温控开关集成在第二盒体2内。
[0009]本技术针对驾驶员易误操作的缺点，将传统的第一PTC加热开关、第二PTC加热开关、第一温控开关、第二温控开关集成为一个单刀双掷的电暖风翘板开关，同步控制第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2、第一散热风机M1、第二散热风机M2的启动，有效地规避了第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2加热后自动跳闸。本技术还针对第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2过温得不到断电保护而损坏的缺点，将第一温控开关、第二温控开关采用串联方式，任何一个温控开关断开都将导致整车控制器接收不到PTC加热使能信号，断电保护立即生效。
[0010]因此，本技术具有如下特点：
[0011]1、本技术能同步控制第一散热风机M1、第二散热风机M2的启动和第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2的加热，有效地规避了驾驶员误操作导致的PTC加热自动跳闸及其无谓的能耗损失；
[0012]2、本技术的PTC加热使能信号经过第一温控开关、第二温控开关的串联保护，有效地保障了电暖风的安全性。
附图说明
[0013]图1是本技术的电路原理图。
具体实施方式
[0014]下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。
[0015]一种电动客车电暖风控制装置，包括电暖风翘板开关K、仪表模块、整车控制器、多合一辅驱及其线束，单刀双掷的电暖风翘板开关K的第一开关K1的一端接中控器的散热风机使能信号端，单刀双掷的电暖风翘板开关K的第一开关K1的另一端接仪表模块的一端，第一散热风机M1和第二散热风机M2并联后串联在仪表模块的另一端和地之间；单刀双掷的电暖风翘板开关K的第二开关K2的一端接中控器的PTC加热使能信号端，单刀双掷的电暖风翘板开关K的第二开关K2的另一端依次与第一温控开关TK1、第二温控开关TK2、整车控制器串联后接多合一辅驱的一端，第一陶瓷发热片PTC1与第二陶瓷发热片PTC2并联后串联在多合一辅驱的另一端和地之间。
[0016]第一陶瓷发热片PTC1、第一散热风机M1、第一温控开关K1集成在第一盒体1内，第二陶瓷发热片PTC2、第二散热风机M2、第二温控开关K2集成在第二盒体2内。
[0017]工作原理：
[0018]1、第一散热风机M1、第二散热风机M2启动原理：电暖风翘板开关闭合，仪表模块得到散热风机使能信号输入，立即供电输出第一散热风机M1、第二散热风机M2；
[0019] 2、第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2加热原理：电暖风翘板开关闭合发出PTC加热使能信号，经过串联的第一温控开关、第二温控开关后输入给整车控制器，整车控制器再通过整车CAN发送报文给多合一辅驱，多合一辅驱接到报文指令后，内部电暖风接触器闭合，输出高压电供、第一陶瓷发热片PTC1、第二陶瓷发热片PTC2加热。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动客车电暖风控制装置，其特征在于：包括电暖风翘板开关、仪表模块、整车控制器、多合一辅驱及其线束，单刀双掷的电暖风翘板开关的第一开关K1的一端接中控器的散热风机使能信号端，单刀双掷的电暖风翘板开关的第一开关K1的另一端接仪表模块的一端，第一散热风机M1和第二散热风机M2并联后串联在仪表模块的另一端和地之间；单刀双掷的电暖风翘板开关的第二开关K2的一端接中控器的PTC加热使能信号端，单刀双掷的电暖...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘剑波，涂宏，吴海峰，谢志刚，陶遂，王昱辰，
申请(专利权)人：江西江铃集团晶马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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