充气轮胎制造技术

提供可高水平地兼顾驾驶稳定性和乘坐舒适性的充气轮胎。在该充气轮胎中，胎圈芯(5)埋设在胎圈部(3)中，第一胎边芯(6)设置于该胎圈芯(5)的外周上，胎体层(4)围绕胎圈芯(5)和第一胎边芯(6)从轮胎内侧向外侧卷绕，在胎体层(4)的卷绕部的轮胎宽度方向外侧设置有第二胎边芯(16)，其中，第一胎边芯(6)的上端的高度H1在轮胎截面高度SH的10％～30％的范围内，胎体层(4)的卷绕端设置于比轮胎最大宽度位置(Pmax)更靠向轮胎径向外侧的位置，第二胎边芯(16)的上端设置于第一胎边芯(6)的上端与胎体层(4)的卷绕端之间，第二胎边芯(16)呈朝向轮胎径向外侧逐渐变细的形状，在第二胎边芯的预定位置处的厚度G1～G3满足0.5≤G2/G1≤0.8、0.4≤G3/G1≤0.6的关系。0.4≤G3/G1≤0.6的关系。0.4≤G3/G1≤0.6的关系。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及适合作为安装在运动型多用途汽车(Sport Utility Vehicle，SUV)或小型货车上的轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及可高水平地兼顾驾驶稳定性和乘坐舒适性的充气轮胎。

技术介绍

[0002]在充气轮胎中，由高硬度橡胶组合物制成的的胎边芯设置在胎圈芯的外周上。通过设置如上所述的胎边芯，提高充气轮胎的驾驶稳定性。然而，当增加胎边芯的尺寸时，虽然可以获得提高驾驶稳定性的效果，但存在诸如乘坐舒适性等其他轮胎性能劣化的问题。因此，尝试通过在胎圈部添加除了胎边芯之外的辅助胎边芯来兼顾驾驶稳定性和其他轮胎性能(例如，参照专利文献1～3)。
[0003]然而，目前的情况是，对于如安装在运动型多用途汽车(SUV)或小型货车上的轮胎等的轮胎截面高度较高的充气轮胎，即使添加辅助胎边芯，也无法优化驾驶稳定性和乘坐舒适性。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利第2997941号公报
[0007]专利文献2：日本专利第4211893号公报
[0008]专利文献3：日本特开2013
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244929号公报

技术实现思路

[0009]专利技术所要解决的问题
[0010]本专利技术的目的在于，提供一种能高水平地兼顾驾驶稳定性和乘坐舒适性的充气轮胎。
[0011]用于解决技术问题的方案
[0012]用于实现上述的目的的本专利技术的充气轮胎具有向轮胎周向延伸并呈环形的胎面部、设置于该胎面部的两侧的一对侧壁部以及设置于上述侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在各胎圈部中埋设有向轮胎周向延伸的环形胎圈芯，在该胎圈芯的外周设置有第一胎边芯，所述胎体层在各胎圈部中围绕所述胎圈芯和所述第一胎边芯从轮胎内侧向外侧卷绕，在所述胎体层的卷绕部的轮胎宽度方向外侧设置有第二胎边芯，所述充气轮胎的特征在于，所述第一胎边芯上端的轮胎径向高度H1在轮胎截面高度SH的10％～30％的范围内，所述胎体层的卷绕端设置于比轮胎最大宽度位置更靠向轮胎径向外侧的位置，所述第二胎边芯的上端在轮胎径向上设置于所述第一胎边芯的上端与所述胎体层的卷绕端之间，所述第二胎边芯呈朝向轮胎径向外侧逐渐变细的形状，在所述第一胎边芯的上端位置处所述第二胎边芯的厚度最厚，所述第一胎边芯的上端位置处的所述第二胎边芯的厚度G1、从所述第一胎边芯的上端至所述第二胎边芯的上端的轮胎径向高度H4的1/2的位置处的所述第二
胎边芯的厚度G2、以及从所述第一胎边芯的上端至所述第二胎边芯的上端的轮胎径向高度H4的3/4的位置处的所述第二胎边芯的厚度G3满足0.5≤G2/G1≤0.8、0.4≤G3/G1≤0.6的关系。
[0013]专利技术效果
[0014]在本专利技术中，通过将第一胎边芯的上端的高度H1设定在上述的范围，抑制纵向弹簧常数的增大，并抑制乘坐舒适性的劣化。并且，通过优化胎体层的卷绕端和第二胎边芯的上端的位置，充分确保轮胎周向刚度。并且，通过使第二胎边芯呈朝向轮胎径向外侧逐渐变细的形状，并且优化该第二胎边芯的各部位中的厚度G1～G3，以充分确保轮胎横向刚度。由此，可高水平地兼顾驾驶稳定性和乘坐舒适性。尤其，在安装在运动型多用途汽车(SUV)或小型货车上的轮胎等轮胎截面高度SH较高的充气轮胎中，也能够优化驾驶稳定性和乘坐舒适性。
[0015]在本专利技术中，优选地，相对于第一胎边芯的上端的轮胎径向高度H1和胎体层的卷绕端的轮胎径向高度H2，第二胎边芯的上端的轮胎径向高度H3满足H3>(H1+H2)/2的关系。通过满足如上所述的关系，可有效提高轮胎周向刚度和轮胎横向刚度。
[0016]优选地，第二胎边芯的下端的轮胎径向高度H5在第一胎边芯的上端的轮胎径向高度H1的50％～75％的范围内。通过使第二胎边芯相对于第一胎边芯适当重叠，即使将第一胎边芯的上端的高度H1设定得较低，也能够充分确保轮胎横向刚度。
[0017]优选地，第一胎边芯的上端的位置上的第二胎边芯的厚度G1为3.0mm以上。通过将第二胎边芯的厚度G1设定在上述的范围内，可充分确保轮胎横向刚度。
[0018]优选地，相对于第一胎边芯的截面积S1，第二胎边芯的截面积S2满足1.1≤S2/S1≤1.5的关系。通过减小第一胎边芯的截面积S1，可提高乘坐舒适性(冲击缓和性能)。另一方面，通过增大第二胎边芯的截面积S2，可提高乘坐舒适性(减振性能)和驾驶稳定性(高速变道性能)。因此，通过优化S2/S1比率，可均衡地提高驾驶稳定性和乘坐舒适性。
[0019]优选地，在胎体层的卷绕部和第二胎边芯的轮胎宽度方向外侧设置有轮辋缓冲橡胶层，相对于第一胎边芯的上端的位置上的第二胎边芯的厚度G1，第一胎边芯的上端的位置上的轮辋缓冲橡胶层的厚度G4满足0.5≤G4/G1≤1.0的关系。由此，可充分确保轮胎横向刚度，并可提高驾驶稳定性(高速变道性能)而不影响乘坐舒适性。
[0020]优选地，第一胎边芯和第二胎边芯的JIS
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A硬度分别在72～96的范围内。通过将第一胎边芯和第二胎边芯的JIS
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A硬度设定在上述的范围内，可均衡地提高驾驶稳定性和乘坐舒适性。
[0021]优选地，第二胎边芯的外侧面包括在轮胎子午线截面中朝向轮胎宽度方向外侧凸出的第一圆弧和第二圆弧，第一圆弧与第二圆弧之间的拐点的轮胎径向高度HP相对于第一胎边芯的轮胎径向高度H1以及胎体层的卷绕端的轮胎径向高度H2满足H1≤HP≤H2/2的关系，位于轮胎径向外侧的第一圆弧的曲率半径R1比位于轮胎径向内侧的第二圆弧的曲率半径R2更大。尤其，优选地，相对于第一圆弧的曲率半径R1，第二圆弧的曲率半径R2满足0.5≤R2/R1≤0.9的关系。这样，通过在第二胎边芯的外侧面设置朝向轮胎宽度方向外侧凸出的第一圆弧和第二圆弧以限定其拐点的高度HP和曲率半径R1、R2，可有效提高横向弹簧常数。由此，可以在保持良好的乘坐舒适性的同时，进一步提高驾驶稳定性。
[0022]本专利技术可适用于各种用途的充气轮胎，特别优选适用于轮胎截面高度SH为135mm
以上的充气轮胎。在这种充气轮胎中，可高水平地兼顾驾驶稳定性和乘坐舒适性。
[0023]在本专利技术中，各种尺寸是在将轮胎轮辋组装成正规轮辋并填充指定气压的状态下测量的尺寸。“正规轮辋”是指在包括轮胎参照规格的规格体系中该规格为每个轮胎规定的轮辋，例如，若为日本机动车辆轮胎制造者协会轮胎标准年鉴(JATMA)，则设为标准轮辋，若为美国轮辋轮胎协会标准(TRA)，则设为“设计轮辋(Design Rim)”，或者若为欧洲轮胎轮辋标准(ETRTO)，则设为“测量轮辋(Measuring Rim)”。作为“指定气压”，适用240kPa。
附图说明
[0024]图1是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的子午线半剖面图。
[0025]图2是表示图1的充气轮胎的主要部分的剖面图。
[0026]图3是表示图1的充气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，具有向轮胎周向延伸并呈环形的胎面部、设置于所述胎面部的两侧的一对侧壁部以及设置于上述侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在各胎圈部中埋设有向轮胎周向延伸的环形胎圈芯，在所述胎圈芯的外周设置有第一胎边芯，所述胎体层在各胎圈部中围绕所述胎圈芯和所述第一胎边芯从轮胎内侧向外侧卷绕，在所述胎体层的卷绕部的轮胎宽度方向外侧设置有第二胎边芯，所述充气轮胎的特征在于，所述第一胎边芯的上端的轮胎径向高度H1在轮胎截面高度SH的10％～30％的范围内，所述胎体层的卷绕端设置于比轮胎最大宽度位置更靠向轮胎径向外侧的位置，所述第二胎边芯的上端在轮胎径向上设置于所述第一胎边芯的上端与所述胎体层的卷绕端之间，所述第二胎边芯呈朝向轮胎径向外侧逐渐变细的形状，在所述第一胎边芯的上端位置处所述第二胎边芯的厚度最厚，所述第一胎边芯的上端位置处的所述第二胎边芯的厚度G1、从所述第一胎边芯的上端至所述第二胎边芯的上端的轮胎径向高度H4的1/2的位置处的所述第二胎边芯的厚度G2、以及从所述第一胎边芯的上端至所述第二胎边芯的上端的轮胎径向高度H4的3/4的位置处的所述第二胎边芯的厚度G3满足0.5≤G2/G1≤0.8、0.4≤G3/G1≤0.6的关系。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二胎边芯的上端的轮胎径向高度H3相对于所述第一胎边芯的上端的轮胎径向高度H1和所述胎体层的卷绕端的轮胎径向高度H2满足H3>(H1+H2)/2的关系。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二胎边芯的下端的轮胎径向高度H5在所述第一胎边芯的上端的轮胎径向高度H1的50％～75...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹森谅平，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：