充气轮胎的增强层用帘线的处理方法技术

一种充气轮胎的增强层用单丝聚对苯二甲酸乙二醇酯帘线的处理方法，所述方法包括(a)粘合剂溶液涂布工序，其中将单丝帘线浸入粘合剂溶液中；(b)干燥工序，其中将覆盖有粘合剂树脂的帘线保持在温度为120～180℃之间的干燥箱中；和(c)热粘接工序，其中将从干燥工序开始的帘线在温度为230～260℃之间的烘箱中放置30～90秒的时间。在热粘接工序期间，单丝帘线经受的张力在8～12mN/dtex之间。经受的张力在8～12mN/dtex之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎的增强层用帘线的处理方法

技术实现思路

[0001]本专利技术涉及一种充气轮胎的增强层用帘线的处理方法。
[0002]近年来，充气轮胎研究领域的重点之一是降低充气轮胎在客舱内外产生的噪声。
[0003]这种必要性与以降低滚动阻力为目的而减少充气轮胎重量的趋势相冲突。事实上，如本领域技术人员所知，虽然在滚动阻力方面有所改善，但是降低充气轮胎的重量会导致在操作期间产生的噪声水平的增加。
[0004]如本领域技术人员所知，增强帘布层通常用作胎体、带束层和冠带层中的增强材料。特别地，所述冠带层设置在带束层和胎面带束层之间。
[0005]一段时间以来，充气轮胎行业的部分研究一直集中在研究用于充气轮胎的冠带层的新型增强帘布层，目的是在滚动阻力和产生的噪声方面获得改善。
[0006]特别地，已经制成了包括由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)帘线构成的增强帘布层的冠带层，其中帘布层各自包括线密度在500～3000dtex之间的单丝。
[0007]使用上述帘布层制成的冠带层虽然满足了与更低重量和更小噪声有关的要求，但是具有一些机械性质的关键问题，特别是与高速耐久性有关的问题。
[0008]本专利技术的专利技术人已经开发了一种冠带层用帘布层的单丝帘线的处理，除了具有与更低重量和更低噪声水平相关的优点之外，还确保了所需的高速耐久性的水平。
[0009]本专利技术的目的为一种充气轮胎的增强层用聚对苯二甲酸乙二醇酯帘线的处理方法；所述方法包括(a)粘合剂溶液涂布工序，其中将单丝帘线浸入粘合剂溶液中；(b)干燥工序，其中将覆盖有粘合剂树脂的帘线保持在温度为120～180℃之间的干燥箱中；和(c)热粘接工序，其中将从干燥工序开始的帘线在温度为230～260℃之间的烘箱中放置30～90秒的时间；所述方法的特征在于，在所述热粘接工序期间，单丝帘线经受的加捻张力(twisting tension)在8～12mN/dtex之间。
[0010]优选地，所述热粘接工序在温度为235～250℃之间进行。
[0011]优选地，所述热粘接工序持续40～80秒的时间。
[0012]优选地，所述帘线各自的线密度在1000～2000dtex之间。
[0013]优选地，所述帘线各自的捻系数在70～180之间；更优选在120～160之间。
[0014]捻系数由以下式Tf＝a*Nt*T
0.5
表示，其中a＝8.513*10
‑3，Nt为捻度(捻/米)，并且T为帘线的线密度(dtex)。
[0015]本专利技术的进一步目的为一种冠带层，其使用包括根据本专利技术的方法处理的单丝帘线的帘布层制成。
[0016]本专利技术的进一步目的为一种充气轮胎，其包括冠带层，其中冠带层的帘布层包括根据本专利技术的方法处理的单丝帘线。
[0017]以下是纯粹以说明的方式给出的示例性非限制性的实施方案。
具体实施方式
[0018]制造四种冠带层(A
‑
D)。冠带层A为包括由复丝帘线制成的增强帘布层的比较例，
并且代表了目前采用的解决方案。冠带层B和C包括根据本专利技术的增强帘布层，而冠带层D为比较例，只要单丝帘线已经进行了处理即可，其中其特性偏离了所附权利要求中所报告的特性。
[0019]特别地，冠带层B
‑
C的增强帘布层使用PET的单丝帘线制成，其特征在于，线密度在1000～2000dtex的范围内，并且捻系数在70～140的范围内。
[0020]相比之下，根据通常采用的实践，使用双丝(dual
‑
filament)PET帘线制造冠带层A的增强帘布层。PET丝各自的线密度为1100dtex，并且捻系数为104。
[0021]冠带层各自通过将帘布层嵌入两层橡胶配混料之间而制成。
[0022]表I中，记录用于制造冠带层的配混料的以phr计的组成。
[0023]表I
[0024]天然橡胶100炭黑40硫磺40硫化促进剂1.5
[0025]天然橡胶为天然来源的顺式
‑
1,4
‑
聚异戊二烯橡胶。
[0026]硫化促进剂为TBBS(N
‑
叔丁基
‑2‑
苯并噻唑次磺酰胺)。
[0027]对由此制成的冠带层进行弹性模量和耐久性测量。
[0028]使用动态机械分析仪(DMA)测量帘线的弹性模量。该值基于在30～160℃的温度范围内、在预载为10N和频率为52Hz下测量的储能模量计算。将弹性模量计算为动态力(N)和动态加捻张力(％)之间的比率。
[0029]耐久性评估基于下述疲劳方法。
[0030]有机材料帘线以制造帘线平行层的方式浸没在橡胶基质中。以此方式，制造了测试用橡胶样品。橡胶样品的宽度为50mm，长度为500mm，并且高度为5.5mm。
[0031]帘线的数量为50/50mm；帘线之间的距离为2.5mm；帘线的中心与表面之间的距离为1.5mm。随后，将橡胶样品悬挂在滑轮上，并且在帘线的轴向方向上施加载荷为50Kg/英寸(19.7Kg/cm)，并且以100rpm的频率循环地施加加捻张力和压缩力，增加循环次数，直至达到80％的拉伸强度降低。然后，基于达到上述条件所需的循环次数来计算耐久性。
[0032]上述冠带层(A
‑
D)用于制造四个轮胎(Pa
‑
Pd)，这四个轮胎彼此之间的区别仅在于所使用的冠带层不同。
[0033]对Pa
‑
Pd充气轮胎进行滚动阻力、噪声和重量测量。
[0034]根据ASTM D5992标准测量滚动阻力。
[0035]噪声测量在半消声室中进行，尺寸为8m(长)
×
6m(宽)
×
3.5m(高)，经ISO3744认证(声功率测试)。
[0036]充气轮胎借助充气轮胎载体装载在涂布有树脂壳的鼓上，该树脂壳模拟用于外部BPN(抗滑摆值)认证试验的沥青。测量设备由以相同角度间隔开的11个传声器构成，以评价噪声方向性。一种算法(由申请人开发)使得可以计算在80Km/h时的预测的外部BPN值(r2＝0.9)。
[0037]表II报告了帘线的技术特性及其制造方法、各冠带层和各充气轮胎的技术特性。为了更清楚地显示本专利技术的优点，在表II中，将数个值指数化为比较例(冠带层A)的相对
值，并且将充气轮胎的一些特性表示为作为参考(Ref.)的充气轮胎Pa的相应值的变化。
[0038]表II
[0039] ABCD纱线的线密度(dtex)1100167014401670帘线捻度(tpm)260390410390帘线捻度(tpm)260
‑‑‑‑‑‑
捻系数104136132136橡胶涂层的厚度(指数化)100100100100EPDM(帘线/dm)100100100100热粘接工序期间的加捻张力(N)19.615.714.710.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎的增强层用单丝聚对苯二甲酸乙二醇酯帘线的处理方法；所述方法包括(a)粘合剂溶液涂布工序，其中将单丝帘线浸入粘合剂溶液中；(b)干燥工序，其中将覆盖有粘合剂树脂的帘线保持在温度为120～180℃之间的干燥箱中；和(c)热粘接工序，其中将从干燥工序开始的帘线在温度为230～260℃之间的烘箱中放置30～90秒的时间；所述方法的特征在于，在所述热粘接工序期间，单丝帘线经受的张力在8～12mN/dtex之间。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述热粘接工序在温度为235～250℃之间进行。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：普利司通欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：