左车门上铰链总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种左车门上铰链总成，涉及铰链技术领域，包括下底座，所述下底座的顶部固定连接有卡块，所述卡块的顶部活动穿插有限位弹簧，所述卡块的顶部活动穿插有主轴，所述主轴正面的外侧套接有凸轮支架，所述凸轮支架的底部等间隔通过销轴活动连接有凸轮，所述主轴的背面固定连接有上支架，所述上支架的顶部固定连接有上底座，所述下底座的正面固定连接有压盒。凸轮压动限位弹簧，限位弹簧被压动时，压动压轴下移，压轴下移带动活塞板下移，活塞板推动压盒内的润滑油，通过喷管喷射到限位弹簧与凸轮接触的位置，对凸轮的滑动进行润滑，从而解决了由于摩擦力较大，造成现有铰链在使用时会给使用者带来一定的不便的问题。在使用时会给使用者带来一定的不便的问题。在使用时会给使用者带来一定的不便的问题。

Left door upper hinge assembly

【技术实现步骤摘要】
左车门上铰链总成


[0001]本技术涉及铰链
，具体为一种左车门上铰链总成。

技术介绍

[0002]汽车车门铰链在使用时，凸轮与限位弹簧接触的位置，由于摩擦力较大，使得关门时乘客需要使用一定的力量，所以由于摩擦力较大，造成现有铰链在使用时会给使用者带来一定的不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种左车门上铰链总成，以解决上述
技术介绍
中由于摩擦力较大，造成现有铰链在使用时会给使用者带来一定的不便的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种左车门上铰链总成，包括下底座，所述下底座的顶部固定连接有卡块，所述卡块的顶部活动穿插有限位弹簧，所述卡块的顶部活动穿插有主轴，所述主轴正面的外侧套接有凸轮支架，所述凸轮支架的底部等间隔通过销轴活动连接有凸轮，所述主轴的背面固定连接有上支架，所述上支架的顶部固定连接有上底座，所述下底座的正面固定连接有压盒，所述压盒顶部背面的两侧固定穿插有喷管，所述压盒背面内壁的底部固定连接有复位弹簧，所述压盒背面的内壁滑动连接有活塞板，所述活塞板的顶部固定连接有压轴，所述压盒的右侧固定穿插有入油管，所述入油管的另一端固定连接有储油箱。
[0005]可选的，所述凸轮的数量为四个，所述限位弹簧穿插在凸轮之间。
[0006]可选的，所述活塞板的底部与复位弹簧，所述储油箱与下底座固定连接。
[0007]可选的，所述喷管的内壁安装有喷管单向阀，所述入油管的内壁安装有入油管单向阀。
[0008]可选的，所述压轴的顶部贯穿压盒的顶部并延伸至压盒的顶部，所述压轴的顶部与限位弹簧的底部相接触。
[0009]可选的，所述限位弹簧为S型，所述限位弹簧两端均活动穿插在卡块的内侧。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]1、该铰链在使用时，凸轮压动限位弹簧，限位弹簧被压动时，压动压轴下移，压轴下移带动活塞板下移，活塞板推动压盒内的润滑油，通过喷管喷射到限位弹簧与凸轮接触的位置，对凸轮的滑动进行润滑，从而解决了由于摩擦力较大，造成现有铰链在使用时会给使用者带来一定的不便的问题。
[0012]2、在限位弹簧复位后，复位弹簧推动活塞板复位，活塞板复位则会使用入油管从储油箱的内壁抽取润混油补充至压盒的内壁，使得该装置可以持续给限位弹簧供油，从而提高了该装置的实用性。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术压盒结构示意图；
[0015]图3为本技术复位弹簧结构示意图。
[0016]图中：1下底座、2卡块、3限位弹簧、4主轴、5凸轮支架、6凸轮、7上支架、8上底座、9压盒、10喷管、11复位弹簧、12活塞板、13压轴、14入油管、15储油箱。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种左车门上铰链总成，包括下底座1，下底座1的顶部固定连接有卡块2，卡块2的顶部活动穿插有限位弹簧3，限位弹簧3为S型，限位弹簧3两端均活动穿插在卡块2的内侧，卡块2的顶部活动穿插有主轴4，主轴4正面的外侧套接有凸轮支架5，凸轮支架5的底部等间隔通过销轴活动连接有凸轮6，凸轮6的数量为四个，限位弹簧3穿插在凸轮6之间，主轴4的背面固定连接有上支架7，上支架7的顶部固定连接有上底座8，下底座1的正面固定连接有压盒9，压盒9顶部背面的两侧固定穿插有喷管10，喷管10的内壁安装有喷管单向阀，压盒9背面内壁的底部固定连接有复位弹簧11，压盒9背面的内壁滑动连接有活塞板12，活塞板12的底部与复位弹簧11，活塞板12的顶部固定连接有压轴13，压轴13的顶部贯穿压盒9的顶部并延伸至压盒9的顶部，压轴13的顶部与限位弹簧3的底部相接触，压盒9的右侧固定穿插有入油管14，入油管14的内壁安装有入油管单向阀，入油管14的另一端固定连接有储油箱15，储油箱15与下底座1固定连接。
[0022]该铰链在使用时，凸轮6压动限位弹簧3，限位弹簧3被压动时，压动压轴13下移，压轴13下移带动活塞板12下移，活塞板12推动压盒9内的润滑油，通过喷管10喷射到限位弹簧3与凸轮6接触的位置，对凸轮6的滑动进行润滑，从而解决了由于摩擦力较大，造成现有铰
链在使用时会给使用者带来一定的不便的问题。
[0023]在限位弹簧3复位后，复位弹簧11推动活塞板12复位，活塞板12复位则会使用入油管14从储油箱15的内壁抽取润混油补充至压盒9的内壁，使得该装置可以持续给限位弹簧3供油，从而提高了该装置的实用性。
[0024]本实用工作原理：该铰链在使用时，凸轮6压动限位弹簧3，限位弹簧3被压动时，压动压轴13下移，压轴13下移带动活塞板12下移，活塞板12推动压盒9内的润滑油，通过喷管10喷射到限位弹簧3与凸轮6接触的位置，对凸轮6的滑动进行润滑，从而解决了由于摩擦力较大，造成现有铰链在使用时会给使用者带来一定的不便的问题。
[0025]在限位弹簧3复位后，复位弹簧11推动活塞板12复位，活塞板12复位则会使用入油管14从储油箱15的内壁抽取润混油补充至压盒9的内壁，使得该装置可以持续给限位弹簧3供油，从而提高了该装置的实用性。
[0026]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左车门上铰链总成，包括下底座（1），其特征在于：所述下底座（1）的顶部固定连接有卡块（2），所述卡块（2）的顶部活动穿插有限位弹簧（3），所述卡块（2）的顶部活动穿插有主轴（4），所述主轴（4）正面的外侧套接有凸轮支架（5），所述凸轮支架（5）的底部等间隔通过销轴活动连接有凸轮（6），所述主轴（4）的背面固定连接有上支架（7），所述上支架（7）的顶部固定连接有上底座（8），所述下底座（1）的正面固定连接有压盒（9），所述压盒（9）顶部背面的两侧固定穿插有喷管（10），所述压盒（9）背面内壁的底部固定连接有复位弹簧（11），所述压盒（9）背面的内壁滑动连接有活塞板（12），所述活塞板（12）的顶部固定连接有压轴（13），所述压盒（9）的右侧固定穿插有入油管（14），所述入油管（14）的另一端固定连接有储油箱（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘平轩，余光飞，余忠核，余欣诺，余辉，居文斌，黎伟红，陈再付，应纪利，薛耿铭，刘树森，
申请(专利权)人：浙江龙纪汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：