一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统，通过施作两排地下连续墙，利用临时的两排地下连续墙作为临时支护结构，结合先期浇筑的右侧闸室墙，并通过第一钢管横撑排构成临时组合式支护结构。同时，在已建一线船闸的结构基础上浇筑支撑基座，再采用液压千斤顶和第二钢管横撑排形成横向传力构件，以保证已建一线船闸安全稳定。通过设置“两墙合一”的地下连续墙作为基坑工程施工阶段的支护结构，可以起到挡土和止水目的，在改扩建船闸结构永久使用阶段又可以作为船闸主体闸室墙，大幅减少改扩建船闸与已建船闸的轴线间距，减少征地拆迁数量，同时，充分利用临时支护结构作为永久结构，可大幅降低工程费用。可大幅降低工程费用。可大幅降低工程费用。

A construction support system for rebuilding and expanding the lock chamber section of ship lock

【技术实现步骤摘要】
一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统


[0001]本技术涉及船闸工程
，尤其涉及一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统。

技术介绍

[0002]近年来，为了促进内河航运事业的发展，我国兴建了大量的航电枢纽用以提升航道等级，改善航道通航条件。船闸作为船舶通航建筑物，是航电枢纽的重要组成部分，其规模大小直接影响内河航运。近年来随着各地区之间的经济活动频繁，航运货运量得到快速增长，运输船队也逐渐大型化，从而促使了淮河三线、株洲二线、皂河三线、大源渡枢纽二线、广西长洲水利枢纽三线四线等船闸的兴建，用以提高通航能力，改善航电枢纽船闸通航能力趋于饱和的境况。
[0003]同时，随着我国用地面积越来越趋近，为减少土地征地面积并提高其使用率，新建船闸位置通常位于已建船闸附近，此外，在船闸设计中，闸室段是船闸工程重要的组成部分，目前国内扩建船闸工程中，为尽量维持现有闸室墙后的土压力，减小其变位，采用常规的用于改扩建船闸闸室段的施工支护手段，改扩建船闸与现有船闸的轴线距离一般在100m以上，存在征地拆迁数量大、工程费用高等问题。
[0004]鉴于此，有必要提出一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本实用主要目的在于提供一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统，以解决采用常规的用于改扩建船闸闸室段的施工支护手段，改扩建船闸与现有船闸的轴线距离一般在100m以上，存在征地拆迁数量大、工程费用高等问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统，包括沿闸室段的上下游方向延伸的远离已建一线船闸的远侧闸室墙和靠近已建一线船闸的近侧闸室墙，以及至少一层设置在所述远侧闸室墙以及所述近侧闸室墙之间的第一钢管横撑排；其中，
[0007]所述远侧闸室墙先于所述近侧闸室墙浇筑，且所述远侧闸室墙的墙后回填有经压实处理的砂卵石，所述远侧闸室墙的靠近所述近侧闸室墙的墙壁上由上至下开设有至少一层供所述第一钢管横撑排安装固定的安装孔排，每排所述安装孔排包括多个沿闸室段上下游方向且间隔设置的安装孔；
[0008]所述近侧闸室墙包括平行间隔设置的具有第一预设厚度的第一地下连续墙以及具有第二预设厚度的第二地下连续墙；
[0009]所述第一钢管横撑排包括多根沿所述闸室段横向且间隔排布的第一钢管横撑，所述第一钢管横撑包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端固定安装在所述安装孔处，所述第二端固定在所述第二地下连续墙上。
[0010]优选地，所述第一地下连续墙和所述第二地下连续墙之间设置有至少一层沿所述闸室段横向且间隔排布的联系梁排，所述联系梁排的两端分别与所述第一地下连续墙以及所述第二地下连续墙固定连接，每排所述联系梁排包括多根沿所述闸室段上下游方向且间隔排布的联系梁。
[0011]优选地，所述联系梁排的层数为两层，每根所述联系梁的横截面尺寸为200mm*200mm。
[0012]优选地，所述第一预设厚度和所述第二预设厚度均为一米。
[0013]优选地，所述第一钢管横撑排的层数为两层，每根所述第一钢管横撑的直径为Φ200mm。
[0014]优选地，所述施工支护系统还包括液压千斤顶排、第二钢管横撑排；其中，所述液压千斤顶排和所述第二钢管横撑排均设置在所述第一地下连续墙的上部与所述已建一线船闸的闸室墙之间，所述液压千斤顶排包括多个沿闸室段上下游方向且间隔排布的液压千斤顶，所述第二钢管横撑排包括多个沿闸室段上下游方向且间隔排布的第二钢管横撑，每根所述第二钢管横撑包括沿闸室段横向设置的第一子钢管横撑以及第二子钢管横撑，所述第一子钢管横撑通过所述液压千斤顶与所述第二子钢管横撑连接，所述第一子钢管横撑和所述第二子钢管横撑均包括相对设置的抵持端和固定端，所述第一子钢管横撑的安装端固定于所述第一地下连续墙的上部，所述第二子钢管横撑的安装端固定于所述已建一线船闸的侧闸室墙的墙后，所述第一子钢管横撑与所述第二子钢管横撑的抵持端分别与所述液压千斤顶的两端相抵持，以保证所述已建一线船闸的安全稳定。
[0015]优选地，所述已建一线船闸的侧闸室墙的墙后与所述第二子钢管横撑之间还对应浇筑有支撑基座，所述第二子钢管横撑的固定端固定于所述支撑基座上。
[0016]优选地，位于上层的所述联系梁排与位于下层的所述联系梁排之间回填有经压实处理的砂卵石，位于下层的所述联系梁排与所述近侧闸室墙的底板之间浇筑有沿所述闸室段上下游方向的输水廊道，所述第二地下连续墙的下部开设有多个用于连通所述输水廊道的侧支孔。
[0017]与现有技术相比，本技术所提供的具有如下的有益效果：
[0018]本技术所提供的一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统，通过施作两排平行的地下连续墙，利用临时的两排地下连续墙作为临时支护结构，结合先期浇筑的右侧闸室墙，并通过第一钢管横撑排构成临时组合式支护结构。同时，在已建一线船闸的结构基础上浇筑支撑基座，再采用液压千斤顶和第二钢管横撑排形成横向传力构件，以保证已建一线船闸安全稳定。通过设置“两墙合一”的地下连续墙作为基坑工程施工阶段的支护结构，可以起到挡土和止水目的，同时，在改扩建船闸结构永久使用阶段又可以作为船闸主体闸室墙。该“两墙合一”闸墙结构可以大幅减少改扩建船闸与已建船闸的轴线间距，以减少征地拆迁数量，同时，充分利用临时支护结构作为永久结构，可大幅降低工程费用。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一个实施例中的整体结构断面示意图；
[0021]图2为本技术一个实施例中的改扩建船闸的平面示意图。
[0022]本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
[0023]附图标号说明：
[0024]改扩建船闸100；闸室段110；远侧闸室墙120；安装孔121；近侧闸室墙130；第一地下连续墙131；第二地下连续墙132；联系梁133；第一钢管横撑140；
[0025]已建一线船闸200；闸室墙210；液压千斤顶300；第二钢管横撑400；第一子钢管横撑410；第二子钢管横撑420；支撑基座500；输水廊道600；侧支孔610。
具体实施方式
[0026]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于改扩建船闸闸室段的施工支护系统，其特征在于，包括沿闸室段的上下游方向延伸的远离已建一线船闸的远侧闸室墙和靠近已建一线船闸的近侧闸室墙，以及至少一层设置在所述远侧闸室墙以及所述近侧闸室墙之间的第一钢管横撑排；其中，所述远侧闸室墙先于所述近侧闸室墙浇筑，且所述远侧闸室墙的墙后回填有经压实处理的砂卵石，所述远侧闸室墙的靠近所述近侧闸室墙的墙壁上由上至下开设有至少一层供所述第一钢管横撑排安装固定的安装孔排，每排所述安装孔排包括多个沿闸室段上下游方向且间隔设置的安装孔；所述近侧闸室墙包括平行间隔设置的具有第一预设厚度的第一地下连续墙以及具有第二预设厚度的第二地下连续墙；所述第一钢管横撑排包括多根沿所述闸室段横向且间隔排布的第一钢管横撑，所述第一钢管横撑包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端固定安装在所述安装孔处，所述第二端固定在所述第二地下连续墙上。2.根据权利要求1所述的施工支护系统，其特征在于，所述第一地下连续墙和所述第二地下连续墙之间设置有至少一层沿所述闸室段横向且间隔排布的联系梁排，所述联系梁排的两端分别与所述第一地下连续墙以及所述第二地下连续墙固定连接，每排所述联系梁排包括多根沿所述闸室段上下游方向且间隔排布的联系梁。3.根据权利要求2所述的施工支护系统，其特征在于，所述联系梁排的层数为两层，每根所述联系梁的横截面尺寸为200mm*200mm。4.根据权利要求1所述的施工支护系统，其特征在于，所述第一预设厚度和所述第二预设厚度均为一米。5.根据权利要求4所述的施工支护系统，其特征在于，所述第一钢管横撑排的层数为两层，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周千凯，彭厚德，刘学著，周丁，张爱平，王能，汤建平，海显盛，
申请(专利权)人：湖南省交通规划勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：