一种用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，所述密封胶填充于玻璃与车体框架之间，该工装包括工装本体、连接单元、紧固单元和恒温恒湿箱；工装本体包括至少2个密封件，密封件之间通过连接单元连接；工装本体与密封胶的轨迹相配合，工装本体的横截面为U型结构，紧固单元将工装本体的两个末端分别固定于玻璃和车体框架上；工装本体与恒温恒湿箱相连通。本实用新型专利技术提供的工装，通过设计与密封胶曲线贴合的工装，制造出最小的恒温恒湿空间，节约了能源，提高了密封胶的固化效率。提高了密封胶的固化效率。提高了密封胶的固化效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装


[0001]本技术涉及动车检修
，具体为一种用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装。

技术介绍

[0002]动车组前挡玻璃的检修更换在临修库内进行。前挡玻璃更换后需在玻璃四周与车窗框架之间的间隙处打密封胶使玻璃固定牢固。玻璃密封胶固化速率受温度、湿度影响，加上更换前挡风玻璃的准备时间和完工清理时间，秋冬季节约为9天，夏季约7天。
[0003]密封胶固化过程要求现场作业温度：10
‑
35℃，湿度30％
‑
70％。在秋冬季进行作业时，由于气温低，气候干燥，很难达到规定的温湿度要求，导致密封胶固化时间延长，造成股道被占用的时间加长，影响后续动车检修作业的开展。
[0004]动车运用所现在采取的方式是采用一块大型帆布将车头罩住，并用热风机向帆布罩里吹风，这种方式安装拆卸均有难度，也无法控制温湿度，能源浪费也很大。
[0005]因此，研制出一款可以保持动车头玻璃胶位置恒温恒湿的装置有一定意义。

技术实现思路

[0006]为了解决动车头前挡玻璃密封胶在秋冬季节固化时间长的技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，所述密封胶填充于玻璃与车体框架之间，该工装包括工装本体、连接单元、紧固单元和恒温恒湿箱；
[0008]工装本体包括至少2个密封件，密封件之间通过连接单元连接；工装本体与密封胶的轨迹相配合，工装本体的横截面为U型结构，紧固单元将工装本体的两个末端分别固定于玻璃和车体框架上；工装本体与恒温恒湿箱相连通。
[0009]进一步地，所述工装本体包括顺次连接的第一密封件、第二密封件、第三密封件、第四密封件、第五密封件和第六密封件。
[0010]进一步地，所述连接单元包括2个U型接头、2个三通接头和2个直角接头。
[0011]进一步地，所述第一密封件与第二密封件通过U型接头连接，第二密封件与第三密封件通过直角接头连接，第三密封件与第四密封件通过三通接头连接，第四密封件与第五密封件通过直角接头连接，第五密封件与第六密封件通过U型接头连接，第六密封件与第一密封件通过三通接头连接。
[0012]进一步地，所述恒温恒湿箱设有进风口和出风口，进风口和出风口分别于两个三通接头相连通。
[0013]进一步地，第三密封件和第四密封件为直线型，第一密封件、第二密封件、第五密封件和第六密封件均为弧形。
[0014]进一步地，所述紧固单元包括固定架和位于固定架两端的吸盘。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016](1)本技术提供的用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，通过设计与密封胶曲线贴合的工装，制造恒温恒湿空间，并且制造出最小的恒温恒湿空间，节约了能源，提高了固化效率；
[0017](2)本技术提供的用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，通过设计工装本体由6个密封件连接而成，工装具备柔性，可以适应不同的车型曲线；
[0018](3)本技术提供的用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，通过设计恒温恒湿箱，包含加热器、加湿器、除湿器，并有温湿度传感器实时监控空间温湿度状况，确保了恒温恒湿空间的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术的用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装的俯视图；
[0020]图2为本技术的用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装的剖视图；
[0021]图3为本技术的用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装的结构示意图；
[0022]图4为本技术的恒温恒湿箱的结构示意图。
[0023]图中：1、密封胶；2、玻璃；3、车体框架；4、工装本体；41、第一密封件；42、第二密封件；43、第三密封件；44、第四密封件；45、第五密封件；46、第六密封件；5、连接单元；51、U型接头；52、三通接头；53、直角接头；6、紧固单元；61、固定架；62、吸盘；7、恒温恒湿箱；71、进风口；72、出风口；8、密封件；9、恒温恒湿空间。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]动车组头车前挡玻璃安装固定好后，需在玻璃与车体四周缝隙处涂抹密封胶，保证玻璃的密封性和牢固性。在夏季与冬季温度、湿度变化较大的情况下，密封胶的固化会受影响。为了保证玻璃密封胶在固化过程中不受外界气温变化的影响，制作一种拱形工装，沿着密封胶方向安装工装，使工装与玻璃及车体表面紧密贴合，在密封胶上方形成一个密闭空间。
[0027]基于上述问题，本技术提供了一种用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，所述密封胶1填充于玻璃2与车体框架3之间，如图1
‑
4所示，该工装包括工装本体4、连接单元5、紧固单元6和恒温恒湿箱7。
[0028]工装本体4包括至少2个密封件8，密封件8之间通过连接单元5连接；工装本体4与密封胶1的轨迹相配合，工装本体4的横截面为U型结构，紧固单元6将U型结构(即工装本体)的两个末端分别固定于玻璃2和车体框架3上,U型结构与玻璃2和车体框架3围合成密闭空间为恒温恒湿空间9；工装本体4与恒温恒湿箱7相连通，恒温恒湿箱7用于提供恒温恒湿的循环空气。
[0029]考虑到玻璃自身有一定的曲面弧度，为了保证保温工装与玻璃曲面有较好的贴合
和密封，工装本体4采用3D打印制作而成，通过3D扫描还原出动车头曲面，再通过三维建模建立出完全贴合动车头曲面的模型，再利用模型直接进行3D打印，确保工装贴合玻璃曲面。工装与玻璃接触贴合的边加装密封条，通过密封条的形变来保证工装进一步贴合曲面，保证工装有较好的密封性。
[0030]具体的，所述工装本体4包括顺次连接的第一密封件41、第二密封件42、第三密封件43、第四密封件44、第五密封件45和第六密封件46。
[0031]具体的，所述连接单元5包括2个U型接头51、2个三通接头52和2个直角接头53。
[0032]具体的，所述第一密封件41与第二密封件42通过U型接头51连接，第二密封件42与第三密封件43通过直角接头53连接，第三密封件43与第四密封件44通过三通接头52连接，第四密封件44与第五密封件45通过直角接头53连接，第五密封件45与第六密封件46通过U型接头51连接，第六密封件46与第一密封件41通过三通接头52连接。
[0033]具体的，所述恒温恒湿箱7设有进风口71和出风口72，进风口71和出风口72分别于两个三通接头52相连通，优选的，三通接头52包括第一三通接头和第二三通接头，第一三通接头的三个接口分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，密封胶(1)填充于玻璃(2)与车体框架(3)之间，其特征在于，该工装包括工装本体(4)、连接单元(5)、紧固单元(6)和恒温恒湿箱(7)；工装本体(4)包括至少2个密封件(8)，密封件(8)之间通过连接单元(5)连接；工装本体(4)与密封胶(1)的轨迹相配合，工装本体(4)的横截面为U型结构，紧固单元(6)将工装本体(4)的两个末端分别固定于玻璃(2)和车体框架(3)上；工装本体(4)与恒温恒湿箱(7)相连通。2.根据权利要求1所述用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，其特征在于，所述工装本体(4)包括顺次连接的第一密封件(41)、第二密封件(42)、第三密封件(43)、第四密封件(44)、第五密封件(45)和第六密封件(46)。3.根据权利要求2所述用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，其特征在于，所述连接单元(5)包括2个U型接头(51)、2个三通接头(52)和2个直角接头(53)。4.根据权利要求3所述用于动车头前挡玻璃密封胶固化的工装，其特征在于，所述第一密封件(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：周滔，石森，
申请(专利权)人：龙铁纵横北京轨道交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：