本实用新型专利技术公开了一种变速箱传感器与电磁阀的检测装置，包括：电子测量仪器、磁感线切割模块，以及第一电源、电阻器元件、第一开关和电磁阀接入接口串联连接构成的电磁阀检测电路；第二电源、转速传感器接入接口、用于与所述电子测量仪器连接的电流检测接口、第二开关串联连接构成的传感器电流检测电路；第三电源、第三开关和行程传感器接入接口串联连接构成的传感器电压检测电路；电子测量仪器，用于检测待检测电磁阀的电阻值；还用于检测待检测转速传感器的电流值；还用于检测行程传感器两端的电压。本实用新型专利技术可以对变速箱传感器和电磁阀进行检测，结构简单，成本较低。成本较低。成本较低。
【技术实现步骤摘要】
变速箱传感器与电磁阀的检测装置
[0001]本技术涉及检测装置
，尤其涉及一种变速箱传感器与电磁阀的检测装置。
技术介绍
[0002]使用故障诊断仪检测到车辆变速箱电子控制系统相关零件出现故障时，多数情况与变速箱换挡控制电磁阀、换挡行程传感器、各齿轮机构转速监控传感器相关，一般根据故障诊断仪检测到的故障码只可以初步锁定出哪些传感器或电磁阀出现了故障，并不能具体确定出故障传感器或电磁阀。
[0003]所以，目前只能是直接更换变速箱总成，将有问题的变速箱返厂过检查线检测，这一过程耗时较长，成本较高，并且由于电磁阀与传感器装配在变速箱壳体上并在发动机舱内，更换时需要拆下车辆整个动力总成部分，给车辆其他部件带来损伤风险。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种变速箱传感器与电磁阀的检测装置，旨在提供一种可以检测变速箱传感器和电磁阀是否出现了故障的简便装置，降低检测成本。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种变速箱传感器与电磁阀的检测装置，包括：电子测量仪器、磁感线切割模块，以及
[0006]电子测量仪器、磁感线切割模块，以及
[0007]第一电源、电阻器元件、第一开关和电磁阀接入接口串联连接构成的电磁阀检测电路；
[0008]第二电源、第二开关、转速传感器接入接口和电流检测接口串联连接构成的传感器电流检测电路；其中，所述电流检测接口用于与所述电子测量仪器连接；
[0009]第三电源、第三开关和行程传感器接入接口串联连接构成的传感器电压检测电路；
[0010]所述电子测量仪器，用于当所述电磁阀检测电路导通时，检测待检测电磁阀的电阻值；当所述传感器电流检测电路导通，且所述磁感线切割模块切割待检测转速传感器的磁感线时，检测所述传感器电流检测电路的电流值；当所述传感器电压检测电路导通，且所述磁感线切割模块切割待检测行程传感器的磁感线时，检测所述待检测行程传感器两端的电压。
[0011]可选地，所述变速箱传感器与电磁阀的检测装置还包括安装板，所述安装板上设置有三个固定支架，所述待检测电磁阀、所述待检测转速传感器和所述待检测行程传感器一一对应支撑于三个所述固定支架上。
[0012]可选地，所述待检测转速传感器和所述待检测行程传感器沿所述安装板的长度方向并列设置，所述磁感线切割模块与所述待检测行程传感器沿所述安装板的宽度方向间隔设置；所述待检测转速传感器的一端具有第一探头，所述待检测行程传感器的一端具有第
二探头，所述第一探头和所述第二探头均朝向所述磁感线切割模块设置，且所述磁感线切割模块能相对所述待检测行程传感器沿所述安装板的长度方向往复移动。
[0013]可选地，所述安装板上还设置有导轨，所述导轨沿所述安装板的长度方向延伸，所述导轨外套设有与所述导轨滑动接触配合的滑块，所述磁感线切割模块安装于所述滑块上。
[0014]可选地，所述磁感线切割模块与所述第一探头之间的距离为4mm～5mm。
[0015]可选地，所述磁感线切割模块与所述第二探头之间的距离为4mm～5mm。
[0016]可选地，所述安装板上设置有两个测量接口，所述电流检测接口具有两个测量端口；所述两个测量接口与所述电流检测接口的两个测量端口一对一连接。
[0017]可选地，所述电磁阀接入接口的两侧分别设置有电阻检测端口，所述电阻检测端口与所述两个测量接口一对一连接；
[0018]所述行程传感器接入接口的两侧分别设置有电压检测端口，所述电压检测端口与所述两个测量接口一对一连接。
[0019]可选地，所述电子测量仪器包括万用表。
[0020]可选地，所述磁感线切割模块包括磁铁或电磁铁。
[0021]本技术提供了一种变速箱传感器与电磁阀的检测装置，当电磁阀需要检测时，将待检测电磁阀接入电磁阀接入接口，触发第一开关闭合，电磁阀检测电路导通，电子测量仪器即可检测待检测电磁阀的电阻值，将待检测电磁阀的作动音结合电阻值即可判断该电磁阀是否正常；当转速传感器需要检测时，将待检测转速传感器接入转速传感器接入接口、电子测量仪器的测量端对应连接电流检测接口，触发第二开关闭合，使得传感器电流检测电路导通，再驱动磁感线切割模块切割待检测转速传感器的磁感线，电子测量仪器即可检测传感器电流检测电路的电流值，从而可以判断该转速传感器是否正常；当行程传感器需要检测时，将待检测行程传感器接入传感器电流检测电路，触发第三开关闭合，使得传感器电压检测电路导通；再驱动磁感线切割模块切割待检测行程传感器的磁感线，电子测量仪器即可检测待检测行程传感器两端的电压值，从而判断待检测行程传感器是否正常。由此实现了对变速箱传感器和电磁阀的检测，不再需要更换变速箱总成，省去了大量成本，给检测工作带来了极大便利，并且该检测装置结构简单，易于实现。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本技术变速箱传感器与电磁阀的检测装置一实施例的功能模块示意图；
[0024]图2为图1实施例的电路结构示意图；
[0025]图3为图1实施例的结构示意图。
[0026]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
[0027]附图标号说明：
[0028][0029]具体实施方式
[0030]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]本技术提供一种变速箱传感器与电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速箱传感器与电磁阀的检测装置，其特征在于，包括：电子测量仪器、磁感线切割模块，以及第一电源、电阻器元件、第一开关和电磁阀接入接口串联连接构成的电磁阀检测电路；第二电源、第二开关、转速传感器接入接口和电流检测接口串联连接构成的传感器电流检测电路；其中，所述电流检测接口用于与所述电子测量仪器连接；第三电源、第三开关和行程传感器接入接口串联连接构成的传感器电压检测电路；所述电子测量仪器，用于当所述电磁阀检测电路导通时，检测待检测电磁阀的电阻值；当所述传感器电流检测电路导通，且所述磁感线切割模块切割待检测转速传感器的磁感线时，检测所述传感器电流检测电路的电流值；当所述传感器电压检测电路导通，且所述磁感线切割模块切割待检测行程传感器的磁感线时，检测所述待检测行程传感器两端的电压。2.如权利要求1所述的变速箱传感器与电磁阀的检测装置，其特征在于，所述变速箱传感器与电磁阀的检测装置还包括安装板，所述安装板上设置有三个固定支架，所述待检测电磁阀、所述待检测转速传感器和所述待检测行程传感器一一对应支撑于三个所述固定支架上。3.如权利要求2所述的变速箱传感器与电磁阀的检测装置，其特征在于，所述待检测转速传感器和所述待检测行程传感器沿所述安装板的长度方向并列设置，所述磁感线切割模块与所述待检测行程传感器沿所述安装板的宽度方向间隔设置；所述待检测转速传感器的一端具有第一探头，所述待检测行程传感器的一端具有第二探头，所述第一探头和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：段野，吴起伟，黄宇辉，邹朝辉，宋勇锋，陈子雨，徐鹏程，舒鼎，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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