保温装置、动力总成及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种保温装置、动力总成及汽车。本发明专利技术提供的保温装置具有中空的壳体，壳体被配置为罩设在油气分离器外，壳体具有第一进气口、第一出气口、第二进气口、第二出气口以及第一回油口；第一进气口被构造为与汽车废气再循环系统连通，以向壳体内通入尾气，以对保温装置进行加热；第一出气口被构造为壳体内的尾气排出；第二进气口被构造为连通壳体内部和曲轴箱，以向壳体内的油气分离器中通入曲轴箱中的气体；第二出气口被构造为将油气分离器分离出来的气体导出油气分离器；第一回油口被构造为将油气分离器分离出来的油体导出油气分离器。本发明专利技术提供一种保温装置、动力总成及汽车，可以防止曲轴通风系统中出现机油乳化和结冰。冰。冰。

【技术实现步骤摘要】
保温装置、动力总成及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种保温装置、动力总成及汽车。

技术介绍

[0002]在发动机工作时，尤其是压缩冲程和做功冲程，气缸内可燃混合气和已燃气体可能会通过活塞组与气缸之间的间隙进入到曲轴箱内，形成所谓的“窜气”。“窜气”带来的危害有多个方面，首先，窜气中的水气会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质，且水气凝结在机油中，还会形成油泥，阻塞油路；另外，废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；其次，窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风，设计曲轴通风系统。曲轴通风系统中使用到的一个重要装置是油气分离器，油气分离器的作用是将曲轴箱排放物中的机油从混合气中分离出来，使其回到油底壳(曲轴箱的下半部)中。
[0003]为了防止外界温度过低时，曲轴通风系统中出现机油乳化物和结冰等现象，从而影响曲轴通风系统的正常使用，一般会对曲轴通风系统中的关键装置油气分离器进行一定的保温措施，现有技术中，一般是在油气分离器的外面设置一层具有保温功能的材料，以保证油气分离器所处环境的温度。
[0004]然而，专利技术人发现，通过这种设置保温材料的方式来保证油气分离器中的温度的方式并不能完全的保证在极寒天气下曲轴通风系统中不出现机油乳化和结冰的现象。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个问题，本专利技术提供一种保温装置、动力总成及汽车，可以防止曲轴通风系统中出现机油乳化和结冰。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术提供一种保温装置，保温装置具有中空的壳体，壳体被配置为罩设在油气分离器外，壳体具有第一进气口、第一出气口、第二进气口、第二出气口以及第一回油口；第一进气口被构造为与汽车废气再循环系统连通，以向壳体内通入尾气，以对保温装置进行加热；第一出气口被构造为壳体内的尾气排出；第二进气口被构造为连通壳体内部和曲轴箱，以向壳体内的油气分离器中通入曲轴箱中的气体；第二出气口被构造为将油气分离器分离出来的气体导出油气分离器；第一回油口被构造为将油气分离器分离出来的油体导出油气分离器。
[0008]作为一种可选的实施方式，壳体具有由保温材料制成的壳壁。
[0009]作为一种可选的实施方式，第一进气口和第一出气口设置在壳体的相对两侧。
[0010]作为一种可选的实施方式，第一进气口和第一出气口设置在壳体的同一侧。
[0011]第二方面，本专利技术提供一种动力总成，该动力总成包括发动机、曲轴箱通风系统、废气再循环系统以及第一方面中的任意一种保温装置，发动机包括气缸和曲轴箱，气缸和
曲轴箱固定连接；
[0012]曲轴箱通风系统包括油气分离器、第一气体导入管、第一气体导出管以及回油管；第一气体导入管的一端穿过第二进气口与油气分离器相连通，第一气体导入管的另一端与曲轴箱相连通；第一气体导出管的一端穿过第二出气口与油气分离器相连通，第一气体导出管的另一端与气缸的进气管相连通；回油管的一端穿过第一回油口与油气分离器相连通，回油管的另一端与曲轴箱相连通；废气再循环系统连接于排气歧管和气缸的进气管之间。
[0013]作为一种可选的实施方式，油气分离器具有第三进气口、第三出气口以及第二回油口，第三进气口与第二进气口位置相对设置；第三出气口与第二出气口位置相对设置；且第二回油口与第一回油口位置相对设置；第一气体导入管通过第三进气口与油气分离器相连通，第一气体导出管通过第三出气口与油气分离器相连通，回油管通过第二回油口与油气分离器相连通。
[0014]作为一种可选的实施方式，废气再循环系统包括第二气体导入管、第二气体导出管、冷却器以及调节阀，第二气体导入管的一端与第一进气口相连通，第二气体导入管的另一端与冷却器的一端相连，冷却器的另一端与排气歧管相连通；第二气体导出管的一端与第一出气口相连通，第二气体导出管的另一端与调节阀的一端相连通，调节阀的另一端与进气管相连通。
[0015]作为一种可选的实施方式，动力总成还包括温度传感器和控制器，温度传感器设置在保温装置的壳体上，温度传感器用于检测壳体内的温度，控制器用于根据温度传感器所检测到的温度来控制调节调节阀的流量。
[0016]作为一种可选的实施方式，第一进气口处和第一出气口处均设置有气体密封组件。
[0017]第三方面，本专利技术还提供一种汽车，该汽车包括第二方面中的任意一种动力总成。
[0018]本专利技术提供的保温装置具有中空的壳体，其壳体被配置为罩设在油气分离器外，壳体具有第一进气口和第一出气口其中，其中，第一进气口被构造为与汽车废气再循环系统连通，以向壳体内通入尾气，以对保温装置进行加热；第一出气口被构造为壳体内的尾气排出；使用时，将汽车尾气从第一进气口导入到保温箱中，由于尾气具有较高的温度，因此，尾气可以对保温箱进行加热，使得保温箱中的油气分离器中的温度始终保持在一个较高的环境，从而可以防止曲轴通风系统中出现机油乳化和结冰现象。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种动力总成的结构示意图；
[0021]图2为图1中A处的放大图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
动力总成；
[0024]100
‑
保温装置；
[0025]110
‑
第一进气口；
[0026]120
‑
第一出气口；
[0027]130
‑
第二进气口；
[0028]140
‑
第二出气口；
[0029]150
‑
第一回油口；
[0030]200
‑
发动机；
[0031]210
‑
曲轴箱；
[0032]300
‑
曲轴箱通风系统；
[0033]310
‑
油气分离器；
[0034]311
‑
第三进气口；
[0035]312
‑
第三出气口；
[0036]313
‑
第二回油口；
[0037]320
‑
第一气体导入管；
[0038]330
‑
第一气体导出管；
[0039]340
‑
回油管；
[0040]400
‑
废气再循环系统；
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保温装置，其特征在于，所述保温装置具有中空的壳体，所述壳体被配置为罩设在油气分离器外，所述壳体具有第一进气口、第一出气口、第二进气口、第二出气口以及第一回油口；所述第一进气口被构造为与汽车废气再循环系统连通，以向所述壳体内通入尾气，以对保温装置进行加热；所述第一出气口被构造为所述壳体内的尾气排出；所述第二进气口被构造为连通所述壳体内部和曲轴箱，以向所述壳体内的油气分离器中通入曲轴箱中的气体；所述第二出气口被构造为将所述油气分离器分离出来的气体导出油气分离器；所述第一回油口被构造为将所述油气分离器分离出来的油体导出油气分离器。2.根据权利要求1所述的保温装置，其特征在于，所述壳体具有由保温材料制成的壳壁。3.根据权利要求2所述的保温装置，其特征在于，所述第一进气口和所述第一出气口设置在所述壳体的相对两侧。4.根据权利要求2所述的保温装置，其特征在于，所述第一进气口和所述第一出气口设置在所述壳体的同一侧。5.一种动力总成，其特征在于，包括发动机、曲轴箱通风系统、废气再循环系统以及权利要求1
‑
4中任意一项所述的保温装置，所述发动机包括气缸和曲轴箱，所述气缸和所述曲轴箱固定连接；所述曲轴箱通风系统包括油气分离器、第一气体导入管、第一气体导出管以及回油管；所述第一气体导入管的一端穿过所述第二进气口与所述油气分离器相连通，所述第一气体导入管的另一端与曲轴箱相连通；所述第一气体导出管的一端穿过所述第二出气口与所述油气分离器相连通，所述第一气体导出管的另一端与所述气缸的进气管相连通；所述回油管的一端穿过所述第一回油口与所述油气分离器...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋深海，
申请(专利权)人：浙江远程智芯科技有限公司浙江远程商用车研发有限公司浙江吉利新能源商用车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：