飞机轮毂保护工装制造技术

本实用新型专利技术是飞机轮毂保护工装，包括平行设置的第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩，第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩之间安装有连接轴，第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩分别罩在轮毂的两端，第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩上均设有向内凹陷的固定凹槽，固定凹槽的中心处设有安装通孔，安装通孔内安装有垫片。本实用新型专利技术可以快速拆装，且一体性强，在使用、运输、存储过程中不易脱落；第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩罩住轮毂的两端，轮胎罩住轮毂的中部，第一轮毂保护罩、第二轮毂保护罩和轮毂三者包围住轮毂，对轮毂进行保护，本实用新型专利技术成本较低，使用寿命更长。使用寿命更长。使用寿命更长。

Aircraft hub protection tooling

【技术实现步骤摘要】
飞机轮毂保护工装


[0001]本技术涉及轮毂保护工装
，尤其涉及飞机轮毂保护工装。

技术介绍

[0002]当飞机机轮从飞机上拆卸下维护时，机轮轮毂在装卸、运输、储存过程中不能磕碰、变形，因此需要对轮毂外围进行覆盖保护。
[0003]目前在用的机轮轮毂保护工装都为双侧两个独立部分各保护轮毂内外侧，且多为硬塑料或布制，对轮毂保护性能不佳，使用寿命短，安装不便且在装卸、运输、储存过程中容易脱落丢失，失去对轮毂的保护作用。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术的不足，而提供飞机轮毂保护工装。
[0005]本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：飞机轮毂保护工装，包括平行设置的第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩，第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩之间安装有连接轴，轮毂套在连接轴上，第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩分别罩在轮毂的两端，连接轴的一端连有限位块，另一端设有外螺纹，第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩上均设有向内凹陷的固定凹槽，固定凹槽的中心处设有安装通孔，安装通孔内安装有垫片，连接轴的螺纹端连有星型手柄，限位块位于第一轮毂保护罩的固定凹槽内，星型手柄位于第二轮毂保护罩的固定凹槽内，连接轴上套有保护套。
[0006]垫片包括位于安装通孔内的支撑筒和与支撑筒外端连接的加强环，第一轮毂保护罩上的垫片的加强环与第一轮毂保护罩的外侧贴合，第二轮毂保护罩上的垫片的加强环与第二轮毂保护罩的外侧贴合。
[0007]第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩的内侧均扣合在轮胎上，第一轮毂保护罩、第二轮毂保护罩和轮胎之间形成用于收纳轮毂的收纳腔体。
[0008]第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩均为聚氨酯保护罩。
[0009]本技术的有益效果是：本技术可以快速拆装，且一体性强，在使用、运输、存储过程中不易脱落；第一轮毂保护罩和第二轮毂保护罩罩住轮毂的两端，轮胎罩住轮毂的中部，第一轮毂保护罩、第二轮毂保护罩和轮毂三者包围住轮毂，对轮毂进行保护，本技术成本较低，使用寿命更长。
附图说明
[0010]图1为本技术安装轮胎时的结构示意图；
[0011]图2为图1中A
‑
A的剖视图；
[0012]图3为本技术安装轮毂时的左视剖视图；
[0013]图4为本技术的左视剖视图；
[0014]图5为图4中B的放大示意图；
[0015]图中：1
‑
第一轮毂保护罩；2
‑
第二轮毂保护罩；3
‑
固定凹槽；4
‑
连接轴；5
‑
限位块；6
‑
垫片；61
‑
支撑筒；62
‑
加强环；7
‑
星型手柄；8
‑
保护套；9
‑
轮毂；10
‑
轮胎；
[0016]以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0018]如图1至图5所示，飞机轮毂保护工装，包括平行设置的第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2，第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2之间安装有连接轴4，轮毂9套在连接轴4上，第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2分别罩在轮毂9的两端，连接轴4的一端连有限位块5，另一端设有外螺纹，第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2上均设有向内凹陷的固定凹槽3，固定凹槽3的中心处设有安装通孔，安装通孔内安装有垫片6，连接轴4的螺纹端连有星型手柄7，星型手柄7与连接轴4螺纹连接，限位块5位于第一轮毂保护罩1的固定凹槽3内，星型手柄7位于第二轮毂保护罩2的固定凹槽3内，连接轴4上套有保护套8，限位块5以及连接轴4的两端均位于固定凹槽3内，便于安装有轮毂9的本技术的放置，提高放置本技术的稳定性。
[0019]垫片6包括位于安装通孔内的支撑筒61和与支撑筒61外端连接的加强环62，第一轮毂保护罩1上的垫片6的加强环62与第一轮毂保护罩1的外侧贴合，第二轮毂保护罩2上的垫片6的加强环62与第二轮毂保护罩2的外侧贴合，加强环62通过粘胶固定在第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2上，增加第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2的硬度，有利于提高本技术的使用寿命。
[0020]第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2的内侧均扣合在轮胎10上，第一轮毂保护罩1、第二轮毂保护罩2和轮胎10之间形成用于收纳轮毂9的收纳腔体。
[0021]第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2均为聚氨酯保护罩，相较传统保护材料，其硬度更软不会在使用过程中不会对轮毂9磨损，且更耐磨，使用寿命更长。
[0022]第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2的成型工艺为注塑，其成形特性和允许其最大程度上和轮毂9完全配合，保护性能更强。
[0023]本技术工作时，第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2通过中间一根的连接轴4，将工装的第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2连接成一个整体，旋转星型手柄7产生对第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2的压紧力，轮毂9位于第一轮毂保护罩1、第二轮毂保护罩2和轮胎10之间形成的收纳腔体内，起到保护轮毂9的作用。
[0024]装配顺序：
[0025](1)将第一轮毂保护罩1对准机轮轮毂9一侧贴附后，将连接轴4从第一轮毂保护罩1的安装通孔中穿入，使连接轴4末端限位块5压紧第一轮毂保护罩1上的垫片6。
[0026](2)将第二轮毂保护罩2的安装通孔对准连接轴4顶端穿入，使第二轮毂保护罩2完全扣罩住机轮轮毂9。
[0027](3)将星型手柄7安装至连接轴4顶端螺纹处，旋紧星型手柄7产生压紧力，使两侧保护罩紧贴轮毂9表面，不松动掉落，对轮毂9产生保护作用。
[0028]本技术可以快速拆装，且一体性强，在使用、运输、存储过程中不易脱落；第一轮毂保护罩1和第二轮毂保护罩2罩住轮毂9的两端，轮胎10罩住轮毂9的中部，第一轮毂保
护罩1、第二轮毂保护罩2和轮毂9三者包围住轮毂9，对轮毂9进行保护，本技术成本较低，使用寿命更长。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞机轮毂保护工装，其特征在于，包括平行设置的第一轮毂保护罩(1)和第二轮毂保护罩(2)，第一轮毂保护罩(1)和第二轮毂保护罩(2)之间安装有连接轴(4)，轮毂(9)套在连接轴(4)上，第一轮毂保护罩(1)和第二轮毂保护罩(2)分别罩在轮毂(9)的两端，连接轴(4)的一端连有限位块(5)，另一端设有外螺纹，第一轮毂保护罩(1)和第二轮毂保护罩(2)上均设有向内凹陷的固定凹槽(3)，固定凹槽(3)的中心处设有安装通孔，安装通孔内安装有垫片(6)，连接轴(4)的螺纹端连有星型手柄(7)，限位块(5)位于第一轮毂保护罩(1)的固定凹槽(3)内，星型手柄(7)位于第二轮毂保护罩(2)的固定凹槽(3)内，连接轴(4)上套有保护套(8)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天宇，
申请(专利权)人：天津飞悦航空科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：