车窗控制方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种车窗控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待控制车窗的当前开度和所述待控制车窗保持在当前开度的持续时长，并获取车内乘坐人数；根据所述当前开度、持续时长以及车内乘坐人数确定含氧量结果；采集目标噪声分贝；根据所述当前开度、含氧量结果以及目标噪声分贝确定目标控制策略；根据所述目标控制策略调整所述当前开度。通过上述方式，通过确定车内的含氧量结果确定当前的当前开度是否合适，并结合目标噪声分贝确定目标控制策略，不仅考虑了车内人员安全同时还结合了车辆噪音，最终得到最优的目标控制策略来完成对待控制车窗的控制，不仅降低了驾驶危险性，还提升了用户的体验感。感。感。

【技术实现步骤摘要】
车窗控制方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车窗控制方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]车窗作为汽车的一个重要组成部分，功能和外观上已经逐渐多样化，但目前车窗的开合以及开度调节仍需要人工控制，而在各种场景时需要驾驶员或乘坐人员手动调节车窗的开合以及开度，往往需要多次调节才能达到理想开度，不仅增加了驾驶危险性，还降低了用户的体验感。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种车窗控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法实现车窗的智能调节的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车窗控制方法，所述车窗控制方法包括：
[0006]获取待控制车窗的当前开度和所述待控制车窗保持在当前开度的持续时长，并获取车内乘坐人数；
[0007]根据所述当前开度、持续时长以及车内乘坐人数确定含氧量结果；
[0008]采集目标噪声分贝；
[0009]根据所述当前开度、含氧量结果以及目标噪声分贝确定目标控制策略；
[0010]根据所述目标控制策略调整所述当前开度。
[0011]可选地，所述获取车内乘坐人数，包括：
[0012]获取座椅重力传感器数据；
[0013]根据所述座椅重力传感器数据和预设重力数据确定座椅占用数量；
[0014]根据所述座椅占用数量确定车内乘坐人数。
[0015]可选地，所述根据所述当前开度、持续时长以及车内乘坐人数确定含氧量结果，包括：
[0016]根据所述当前开度和所述持续时长确定车内含氧量；
[0017]根据所述车内乘坐人数确定消耗含氧量；
[0018]根据所述车内含氧量和所述消耗含氧量确定含氧量结果。
[0019]可选地，所述根据所述当前开度、含氧量结果以及目标噪声分贝确定目标控制策略，包括：
[0020]获取预设噪声分贝；
[0021]根据所述预设噪声分贝和所述目标噪声分贝确定噪声差；
[0022]根据所述噪声差确定目标车窗开度；
[0023]当所述含氧量结果低于预设含氧量时，将所述当前开度和所述目标车窗开度进行
比较，得到比较结果；
[0024]根据所述比较结果和所述目标车窗开度确定目标控制策略。
[0025]可选地，所述车窗控制方法还包括：
[0026]获取周边环境图像和待控制车窗的当前开度；
[0027]根据所述周边环境图像确定周边车辆类型和周边路况；
[0028]根据所述周边车辆类型、周边路况以及当前开度确定目标控制策略；
[0029]根据所述目标控制策略调整所述当前开度。
[0030]可选地，所述根据所述周边车辆类型、周边路况以及当前开度确定目标控制策略，包括：
[0031]当所述周边车辆类型为预设车辆类型，根据所述周边路况确定路况类型；
[0032]当所述周边路况为预设路况类型时，获取所述周边路况的路况距离和所述周边车辆类型对应车辆的车辆距离；
[0033]根据所述车辆距离、路况距离以及预设距离确定目标关闭距离；
[0034]根据所述当前开度、预设状态以及目标关闭距离确定目标控制策略。
[0035]可选地，所述车窗控制方法还包括：
[0036]获取当前车速、车内噪音分贝以及待控制车窗的当前开度；
[0037]根据所述车内噪音分贝与所述预设噪音范围进行比对，得到比对结果；
[0038]当所述比对结果为所述车内噪音分贝不在所述预设噪音范围内，根据所述当前车速在预设数据库中获取目标车窗开度；
[0039]根据所述目标车窗开度和所述当前开度确定目标控制策略；
[0040]根据所述目标控制策略调整所述当前开度。
[0041]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车窗控制装置，所述车窗控制装置包括：
[0042]获取模块，用于获取待控制车窗的当前开度和所述待控制车窗保持在当前开度的持续时长，并获取车内乘坐人数；
[0043]确定模块，用于根据所述当前开度、持续时长以及车内乘坐人数确定含氧量结果；
[0044]采集模块，用于采集目标噪声分贝；
[0045]所述确定模块，还用于根据所述当前开度、含氧量结果以及目标噪声分贝确定目标控制策略；
[0046]调整模块，用于根据所述目标控制策略调整所述当前开度。
[0047]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车窗控制设备，所述车窗控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车窗控制程序，所述车窗控制程序配置为实现如上文所述的车窗控制方法。
[0048]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车窗控制程序，所述车窗控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车窗控制方法。
[0049]本专利技术通过获取待控制车窗的当前开度和所述待控制车窗保持在当前开度的持续时长，并获取车内乘坐人数；根据所述当前开度、持续时长以及车内乘坐人数确定含氧量结果；采集目标噪声分贝；根据所述当前开度、含氧量结果以及目标噪声分贝确定目标控制策略；根据所述目标控制策略调整所述当前开度。通过上述方式，通过确定车内的含氧量结
果确定当前的当前开度是否合适，并结合目标噪声分贝确定目标控制策略，不仅考虑了车内人员安全同时还结合了车辆噪音，最终得到最优的目标控制策略来完成对待控制车窗的控制，不仅降低了驾驶危险性，还提升了用户的体验感。
附图说明
[0050]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车窗控制设备的结构示意图；
[0051]图2为本专利技术车窗控制方法第一实施例的流程示意图；
[0052]图3为本专利技术车窗控制方法第二实施例的流程示意图；
[0053]图4为本专利技术车窗控制装置第一实施例的结构框图。
[0054]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0055]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0056]参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车窗控制设备结构示意图。
[0057]如图1所示，该车窗控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireles本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗控制方法，其特征在于，所述车窗控制方法包括：获取待控制车窗的当前开度和所述待控制车窗保持在当前开度的持续时长，并获取车内乘坐人数；根据所述当前开度、持续时长以及车内乘坐人数确定含氧量结果；采集目标噪声分贝；根据所述当前开度、含氧量结果以及目标噪声分贝确定目标控制策略；根据所述目标控制策略调整所述当前开度。2.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，所述获取车内乘坐人数，包括：获取座椅重力传感器数据；根据所述座椅重力传感器数据和预设重力数据确定座椅占用数量；根据所述座椅占用数量确定车内乘坐人数。3.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，所述根据所述当前开度、持续时长以及车内乘坐人数确定含氧量结果，包括：根据所述当前开度和所述持续时长确定车内含氧量；根据所述车内乘坐人数确定消耗含氧量；根据所述车内含氧量和所述消耗含氧量确定含氧量结果。4.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，所述根据所述当前开度、含氧量结果以及目标噪声分贝确定目标控制策略，包括：获取预设噪声分贝；根据所述预设噪声分贝和所述目标噪声分贝确定噪声差；根据所述噪声差确定目标车窗开度；当所述含氧量结果低于预设含氧量时，将所述当前开度和所述目标车窗开度进行比较，得到比较结果；根据所述比较结果和所述目标车窗开度确定目标控制策略。5.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，所述车窗控制方法还包括：获取周边环境图像和待控制车窗的当前开度；根据所述周边环境图像确定周边车辆类型和周边路况；根据所述周边车辆类型、周边路况以及当前开度确定目标控制策略；根据所述目标控制策略调整所述当前开度。6.如权利要求5所述的车窗控制方法，其特征在于，所述根据所述周边车辆类...

【专利技术属性】
技术研发人员：石登仁，李云，廖礼平，龙祖荣，陈钊，潘晖，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：