车辆的滑动门的打开和关闭结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆的滑动门的打开和关闭结构，其包括：滑动门，其布置于车辆的侧表面上，并且配置为沿车辆的纵向方向可滑动地打开和关闭；至少一个导轨，其在车辆的纵向方向上布置于车辆的车身与滑动门中的一个上；至少一个滚轮，其布置于车身和滑动门中的另一个上，所述至少一个滚轮配置为在装配至所述至少一个导轨中时滑动；以及滑动单元，其布置于车身或滑动门的布置有至少一个滚轮的一侧，所述滑动单元配置为使所述至少一个滚轮在滑动门滑动的方向上滑动。所述至少一个滚轮配置为相对于车身和滑动门滑动。于车身和滑动门滑动。于车身和滑动门滑动。

【技术实现步骤摘要】
车辆的滑动门的打开和关闭结构


[0001]本专利技术涉及一种滑动门的打开和关闭结构，所述滑动门的打开和关闭结构可以使商用车辆的前部设计多样化，并且以滑动的方式打开和关闭。

技术介绍

[0002]诸如为商用车辆(下文中，称为“车辆”，例如卡车)的车辆的前部包括供乘客上车的车厢。这样的车厢具有供乘客上车和下车的车门。
[0003]一些车辆安装有滑动门，所述滑动门可以以滑动的方式打开和关闭，以便在狭窄的空间中打开和关闭。如图1所示，车辆的滑动门120具有在车辆的竖直方向上间隔地安装于车身110的上导轨111、中央导轨112和下导轨113。上滚轮121、中央滚轮122和下滚轮123安装于滑动门120。滑动门120可以进一步包括用于安装滚轮121、122、123的臂124，使得滚轮121、122、123连接到臂124，并且可滑动地连接到导轨111、112、113。例如，如图2所示，臂124附接到滑动门120，并且上滚轮121安装于连接到上导轨111的臂124。为了结构稳定性，在滑动门120的顶部、中间和底部均得到支撑的状态下，上滚轮121、中央滚轮122和下滚轮123分别在上导轨111、中央导轨112和下导轨113上滑动，使得滑动门120能够可滑动地打开和关闭。
[0004]为了空间利用，车辆主要形成为箱形设计，但是近年来，车辆的前侧具有倾斜表面或弯曲形状，以增加美感上的吸引力并改善空气动力学性能。然而，这种设计具有比滑动门120的顶部的打开量更短的上导轨111的长度，从而存在不能充分打开滑动门120的问题。如图3所示，为了使滑动门120充分打开，上导轨111的长度应等于滑动门120所滑动的位移，但是由于车辆前侧的倾斜，上导轨111的长度不足部分以“A”表示。
[0005]应当调节车辆前侧的倾斜角度，并且这种措施限制了设计的自由度并使空气动力学性能变差。也就是说，存在的问题在于，为了使上导轨111具有足够的长度，应当修改沿图3中的线I
‑
I截取的轮廓，以与沿线II
‑
II截取的轮廓一致。
[0006]
技术介绍
中描述的内容是为了帮助理解本专利技术的背景并且可以包括本专利技术涉及的
的技术人员先前不知道内容。

技术实现思路

[0007]设计本专利技术以解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种车辆的滑动门的打开和关闭结构，该结构即使将倾斜度应用于商用车辆的前部设计用以改善美学外观和空气动力学性能，也可以充分保证滑动门的打开量。
[0008]根据本专利技术的一方面的车辆的滑动门的打开和关闭结构可以包括：滑动门，其布置于车辆的侧表面，并且配置为沿车辆的纵向方向上可滑动地打开和关闭；至少一个导轨，其沿车辆的纵向方向布置于车辆的车身与滑动门中的一个上；至少一个滚轮，其布置于车身和滑动门中的另一个上，所述至少一个滚轮配置为在装配至所述至少一个导轨中时滑动；以及滑动单元，其布置于车身或滑动门的布置有至少一个滚轮的一侧上，所述滑动单元
配置为使所述至少一个滚轮在滑动门滑动的方向上滑动。所述至少一个滚轮配置为相对于车身和滑动门滑动。
[0009]使滚轮可在滑动门上滑动的滑动单元设置于滑动门与滚轮之间。
[0010]所述滑动单元包括：固定构件，其在车辆的纵向方向上安装于滑动门上；以及滑动器，其可滑动地安装于所述固定构件上，并且与滚轮一起安装。
[0011]固定构件形成有围绕滑动器的顶部和底部的抓持部，并且滑动器形成有联接部，所述联接部联接至所述抓持部，以在车辆的宽度方向上相对于固定构件约束滑动器。
[0012]抓持部形成为具有朝向滑动门弯曲的端部，以容纳联接部；所述联接部形成为在与抓持部相反的方向上弯曲，以被锁定到抓持部。
[0013]设置有弹性构件，其两端分别连接到固定构件和滑动器。
[0014]当滑动门从关闭状态开始打开时，滑动单元使滚轮沿滑动门的打开方向一起滑动直到导轨的后端，并且当滚轮到达导轨的后端时，滑动单元的长度变长。
[0015]所述弹性构件通过固定构件弹性地支撑滑动器，使得当滑动门打开时，滚轮比滑动器更早地沿着导轨滑动，并且当滑动门关闭时，滑动器比滚轮更早地沿着所述固定构件滑动。
[0016]弹性构件是形成为螺旋弹簧形式的复位弹簧。
[0017]上滚轮、中央滚轮和下滚轮在车辆的竖直方向上间隔地安装于滑动门上，并且上导轨、中央导轨和下导轨安装在车身上，所述上滚轮、所述中央滚轮和所述下滚轮分别安装在所述上导轨、所述中央导轨和所述下导轨上以进行滑动。
[0018]固定构件安装于滑动门的顶部上，滑动器紧固至上滚轮。
[0019]上臂插置于滑动器与上滚轮之间。
[0020]轴承插置于固定构件与滑动器之间。
[0021]使导轨在车身上能够滑动的滑动单元设置于车身与导轨之间。
[0022]滑动单元包括：固定构件，其在车辆的纵向方向上安装于车身；以及滑动器，其可滑动地安装于固定构件并与导轨一起安装。
[0023]车辆是商用车辆。
[0024]车辆是卡车。
[0025]具有以上配置的根据本专利技术的车辆的滑动门的打开和关闭结构可以通过商用车辆的滑动门中的多级形式形成顶部的滑动结构，因此，即使导轨的安装空间比滑动门的打开量更窄，也能充分地打开滑动门。
[0026]因此，由于消除了商用车辆的前部设计的约束，所以给予车辆的前部足够的倾斜角，使得车辆可以具有美观的设计。
[0027]此外，还能够改善空气动力学性能，从而改善燃料效率。
附图说明
[0028]图1为示出根据现有技术的车辆的滑动门的打开和关闭结构的示例的立体图。
[0029]图2为示出根据现有技术的车辆的滑动门的打开和关闭结构中的上导轨与车门之间的连接结构的立体图。
[0030]图3为示出在根据现有技术的车辆的滑动门的打开和关闭结构中由于车辆的前部
设计而导致的滑动门的打开量不足的状态的侧视图。
[0031]图4为示出根据本专利技术的实施方案的在车辆的滑动门的打开和关闭结构中的上导轨与车门之间的连接结构的立体图。
[0032]图5为示出根据本专利技术的实施方案的在车辆的滑动门的打开和关闭结构中的上导轨与车门之间的连接结构的分解立体图。
[0033]图6为示出在应用了根据本专利技术的实施方案的车辆的滑动门的打开和关闭结构的车辆中当车门关闭时导轨与滚轮之间的位置关系的侧视图。
[0034]图7为图6的立体图。
[0035]图8为示出在应用了根据本专利技术的实施方案的车辆的滑动门的打开和关闭结构的车辆中的车门打开的状态下，导轨与滚轮之间的位置关系的侧视图。
[0036]图9为图8的立体图。
[0037]图10为示出图8中示出的状态的侧视图。
[0038]图11为示出在应用了根据本专利技术的实施方案的车辆的滑动门的打开和关闭结构的车辆中的车门完全打开的状态下，导轨与滚轮之间的位置关系的侧视图。
[0039]图12为图11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的滑动门的打开和关闭结构，其包括：滑动门，其布置于车辆的侧表面，并且配置为在车辆的纵向方向上能够滑动地打开和关闭；至少一个导轨，其在车辆的纵向方向上布置于车辆的车身与滑动门中的一个上；至少一个滚轮，其布置于车身和滑动门中的另一个上，所述至少一个滚轮配置为在装配至所述至少一个导轨中时滑动；以及滑动单元，其布置于车身或滑动门的布置有至少一个滚轮的一侧上，所述滑动单元配置为使所述至少一个滚轮在滑动门滑动的方向上滑动；其中，所述至少一个滚轮配置为相对于车身和滑动门滑动。2.根据权利要求1所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，滑动单元布置在所述滑动门与所述至少一个滚轮之间，所述滑动单元配置为使至少一个滚轮在滑动门上能够滑动。3.根据权利要求2所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述滑动单元包括：固定构件，其沿车辆的纵向方向布置在滑动门上；以及滑动器，其能够滑动地布置于所述固定构件，并且包括所述至少一个滚轮。4.根据权利要求3所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述固定构件包括围绕滑动器的顶部和底部的抓持部；所述滑动器包括联接部，所述联接部联接至所述抓持部，所述抓持部在车辆的宽度方向上相对于固定构件约束滑动器。5.根据权利要求4所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述抓持部的一端朝向滑动门弯曲并容纳所述联接部；所述联接部配置为在与所述抓持部的弯曲方向相反的方向上弯曲，以被锁定至所述抓持部。6.根据权利要求3所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其进一步包括弹性构件，所述弹性构件的端部分别连接至固定构件和滑动器。7.根据权利要求6所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述滑动单元配置为：当滑动门从关闭状态开始打开时，使所述至少一个滚轮沿所述滑动门打开的方向与滑动单元一起滑动直到所述至少一个导轨的后端；随着至少一个滚轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：白仁哲，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：