一种市政公路防撞墩制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞墩技术领域，具体为一种市政公路防撞墩，包括防撞墩本体，所述防撞墩本体的外部固定安装有套板，所述套板的外部滑动连接有环状板，所述环状板的外部设置有数量为八个的缓冲组件，左侧三个所述缓冲组件和右侧三个缓冲组件相背的一侧设置有缓冲板，上下两个所述缓冲组件上均设置有与缓冲板活动连接的连接板，所述缓冲组件包括固定座，所述固定座与环状板的外侧壁固定连接。该市政公路防撞墩，通过设置缓冲板和连接板，可将汽车撞上防撞墩本体产生的撞击力传递给缓冲组件，通过缓冲组件可在一定范围内对受到的撞击力进行缓解，从而达到防撞缓冲的目的，进而提高对防撞墩本体使用的效果。防撞墩本体使用的效果。防撞墩本体使用的效果。

An anti-collision pier for municipal highway

【技术实现步骤摘要】
一种市政公路防撞墩


[0001]本技术涉及防撞墩
，具体为一种市政公路防撞墩。

技术介绍

[0002]防撞墩是市政公路的分流线，也是避免事故发生的一种墩体，公路上车辆的行驶速度较高，一旦发生事故，与主线分流处、出口三角区的栏端头和中央分隔带开口处端头等部位碰撞，会严重威胁车内人员的生命财产安全，但是在意外发生时，往往是车头与防撞墩发生碰撞。
[0003]现有的防撞墩通常是使用水泥沙石铸造的，水泥沙石制成的防撞墩本身刚性过大，不能起到缓冲的作用，且比较笨重，遇到事故的时候会使车体车体造成严重的损坏，还会威胁到人身安全问题，保护性能欠佳，故而提出一种市政公路防撞墩。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政公路防撞墩，具备防护效果好等优点，解决了现有的防撞墩通常是使用水泥沙石铸造的，水泥沙石制成的防撞墩本身刚性过大，不能起到缓冲的作用，且比较笨重，遇到事故的时候会使车体车体造成严重的损坏，还会威胁到人身安全问题，保护性能欠佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政公路防撞墩，包括防撞墩本体，所述防撞墩本体的外部固定安装有套板，所述套板的外部滑动连接有环状板，所述环状板的外部设置有缓冲组件，左侧所述缓冲组件和右侧缓冲组件相背的一侧设置有缓冲板，上下所述缓冲组件上均设置有与缓冲板活动连接的连接板；
[0006]所述缓冲组件包括固定座，所述固定座与环状板的外侧壁固定连接，所述固定座的内部固定安装有固定杆，所述固定杆的外部套接有数量为两个的滑动块，所述固定杆的外部且位于滑动块相背的一侧套接有第一弹簧，所述固定座远离环状板的一侧插接有一端延伸至固定座内部的支撑杆，且支撑杆远离固定座的一端与缓冲板的内侧壁固定连接，所述支撑杆的外部位于固定座远离环状板的一侧套接有第二弹簧，所述支撑杆远离缓冲板的一侧铰接有数量为两个的连杆，且两个连杆远离支撑杆的一端分别与滑动块相铰接。
[0007]通过采用技术方案，受到撞击时，通过缓冲板和连接板将受到的撞击力传递给支撑杆，使支撑杆往固定座内部移动，令第二弹簧压缩，又使连杆压缩带动滑动块在固定杆的外部滑动，令第一弹簧压缩，受到第二弹簧和第一弹簧自身恢复力的影响，从而可对缓冲板和连接板受到的撞击力进行适当缓解，如此，缓冲效果好，实用性强。
[0008]进一步地，所述套板的顶部和底部均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有滑块。
[0009]进一步地，两个所述滑块相背的一侧与环状板的内顶壁和内底壁固定连接，所述滑槽和滑块相适配。
[0010]通过采用技术方案，通过移动环状板，可使滑块在滑槽的内部滑动，从而便于将环
状板与套板进行固定或进行拆分，进而可将结构拆分下来循环使用，提高结构使用的效果。
[0011]进一步地，两个所述连接板的左右两端分别贯穿并延伸至两个缓冲板的内部，所述缓冲板相背的一侧固定安装有缓冲垫，可提高缓冲板的防护效果。
[0012]进一步地，所述缓冲板的内部开设有与连接板相匹配的活动腔，所述连接板的左右两端均固定安装有位于活动腔内部的限位块。
[0013]通过采用技术方案，缓冲板和连接板受到撞击时，使连接板带动限位块在活动腔的内部收缩活动，通过限位块可对连接板的移动范围进行限位，从而可有效防止连接板脱离缓冲板。
[0014]进一步地，相邻两个所述第一弹簧相对的一侧与相邻两个滑动块相背的一侧固定连接，所述第一弹簧相背的一侧与固定座内壁的左右两侧固定连接，提高结构连接使用的稳定性。
[0015]进一步地，所述第二弹簧的两端分别与缓冲板的内侧壁和固定座远离环状板的一侧固定连接。
[0016]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0017]该市政公路防撞墩，通过设置缓冲板和连接板，可将汽车撞上防撞墩本体产生的撞击力传递给缓冲组件，通过缓冲组件可在一定范围内对受到的撞击力进行缓解，从而达到防撞缓冲的目的，进而提高对防撞墩本体使用的效果。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处放大图。
[0020]图中：1防撞墩本体、2套板、21滑槽、22滑块、3环状板、4缓冲组件、41固定座、42固定杆、43滑动块、44第一弹簧、45支撑杆、46第二弹簧、47连杆、5缓冲板、51活动腔、52缓冲垫、6连接板、61限位块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1和图2，本实施例中的一种市政公路防撞墩，包括防撞墩本体1，防撞墩本体1呈圆柱状结构。防撞墩本体1的外部固定安装有套板2，套板2的外部滑动连接有环状板3，环状板3的外部均匀设置有数量为八个的缓冲组件4，左侧三个缓冲组件4和右侧三个缓冲组件4相背的一侧设置有缓冲板5，上下两个缓冲组件4上均设置有与缓冲板5活动连接的连接板6，连接板6可为橡胶或硅胶等弹性材质，可以有效提高防撞效果。
[0023]具体的，通过设置缓冲板5和连接板6可将受到的撞击力传递给缓冲组件4，又通过设置缓冲组件4可对撞击力进行适当缓冲，从而达到防撞缓冲的目的，进而提高防撞墩本体1防撞的效果。
[0024]其中，套板2的顶部和底部均开设有滑槽21，两个滑槽21的内部均滑动连接有滑块
22，两个滑块22相背的一侧与环状板3的内顶壁和内底壁固定连接，滑槽21和滑块22相适配。
[0025]具体的，通过移动环状板3，可使滑块22在滑槽21的内部滑动，从而便于将环状板3与套板2进行固定或进行拆分，进而可将结构拆分下来循环使用，提高结构使用的效果。
[0026]参阅图2，在本实施例中，缓冲组件4包括固定座41，固定座41与环状板3的外侧壁固定连接，固定座41的内部固定安装有固定杆42，固定杆42的外部套接有数量为两个的滑动块43，固定杆42的外部且位于滑动块43相背的一侧套接有第一弹簧44，固定座41远离环状板3的一侧插接有一端延伸至固定座41内部的支撑杆45，且支撑杆45远离固定座41的一端与缓冲板5的内侧壁固定连接，支撑杆45的外部位于固定座41远离环状板3的一侧套接有第二弹簧46，支撑杆45远离缓冲板5的一侧铰接有数量为两个的连杆47，且两个连杆47远离支撑杆45的一端分别与滑动块43相铰接。第一弹簧44处于原长时，两滑动块43之间有间距。
[0027]其中，相邻两个第一弹簧44相对的一侧与相邻两个滑动块43相背的一侧固定连接，第一弹簧44相背的一侧与固定座41内壁的左右两侧固定连接，第二弹簧46的两端分别与缓冲板5的内侧壁和固定座41远离环状板3的一侧固定连接，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政公路防撞墩，包括防撞墩本体（1），其特征在于：所述防撞墩本体（1）的外部固定安装有套板（2），所述套板（2）的外部滑动连接有环状板（3），所述环状板（3）的外部设置有缓冲组件（4），左侧所述缓冲组件（4）和右侧缓冲组件（4）相背的一侧设置有缓冲板（5），上下所述缓冲组件（4）上均设置有与缓冲板（5）活动连接的连接板（6）；所述缓冲组件（4）包括固定座（41），所述固定座（41）与环状板（3）的外侧壁固定连接，所述固定座（41）的内部固定安装有固定杆（42），所述固定杆（42）的外部套接有数量为两个的滑动块（43），所述固定杆（42）的外部且位于滑动块（43）相背的一侧套接有第一弹簧（44），所述固定座（41）远离环状板（3）的一侧插接有一端延伸至固定座（41）内部的支撑杆（45），且支撑杆（45）远离固定座（41）的一端与缓冲板（5）的内侧壁固定连接，所述支撑杆（45）的外部位于固定座（41）远离环状板（3）的一侧套接有第二弹簧（46），所述支撑杆（45）远离缓冲板（5）的一侧铰接有数量为两个的连杆（47），且两个连杆（47）远离支撑杆（45）的一端分别与滑动块（43）相铰接。2.根据权利要求1所述的一种市政公路...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵斌，王伟，
申请(专利权)人：四川天鑫达建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：