航空用低压排汽蜗壳铸钢件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空用低压排汽蜗壳铸钢件，包括蜗壳、支架和排气管，所述蜗壳和排气管一体设置，所述蜗壳从内至外依次设置有第一散热铝层、第一铸钢内层、第一硬质合金加强层和第一铸钢外层；所述排气管从内至外依次设置有第二散热铝层、第二铸钢内层、第二硬质合金加强层和第二铸钢外层，所述第二散热铝层的内端与第一散热铝层一体设置，所述第二铸钢内层的内端与第一铸钢内层一体设置，第二硬质合金加强层的内端与第一硬质合金加强层一体设置，第二铸钢外层的内端与第一铸钢外层一体设置。上述技术方案，结构设计合理、蜗壳与排气管一体制造、散热性能好、不易变形且实用性好。不易变形且实用性好。不易变形且实用性好。

Low pressure exhaust volute steel castings for aviation

【技术实现步骤摘要】
航空用低压排汽蜗壳铸钢件


[0001]本技术涉及航空用排汽蜗壳
，具体涉及一种航空用低压排汽蜗壳铸钢件。

技术介绍

[0002]目前，航空用排汽蜗壳一体连接有排气管，排气管的外端即为蜗壳的排气口，排气管的外端直接与管体的一端焊接在一起。安装时，管体和蜗壳是先固定安装后，再将排气管的外端与管体的一端焊接在一起的。然而，由于制造和安装误差，管体和蜗壳在固定后，排气管的外端与管体的焊接端间存在间隙大的问题，导致直接焊接困难，需要额外加装垫片，安装过程复杂，严重的甚至没法焊接，需要更换管体；
[0003]另外，现有的航空用排汽蜗壳结构设计不合理，散热性能差，蜗壳过热容易变形，实用性差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构设计合理、蜗壳与排气管一体制造、散热性能好、不易变形且实用性好的航空用低压排汽蜗壳铸钢件。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种航空用低压排汽蜗壳铸钢件，包括蜗壳、支架和排气管，所述蜗壳和排气管一体设置，所述蜗壳从内至外依次设置有第一散热铝层、第一铸钢内层、第一硬质合金加强层和第二铸钢外层，所述第一散热铝层的外表面与第一铸钢内层的内表面固定连接，第一铸钢内层的外表面与第一硬质合金加强层的内表面固定连接，第一硬质合金加强层的外表面与第一铸钢外层的内表面固定连接；所述排气管从内至外依次设置有第二散热铝层、第二铸钢内层、第二硬质合金加强层和第二铸钢外层，所述第二散热铝层的内端与第一散热铝层一体设置，所述第二铸钢内层的内端与第一铸钢内层一体设置，第二硬质合金加强层的内端与第一硬质合金加强层一体设置，第二铸钢外层的内端与第一铸钢外层一体设置。
[0006]本技术进一步设置为：所述第二散热铝层的外表面与第二铸钢内层的内表面固定连接，第二铸钢内层的外表面与第二硬质合金加强层的内表面固定连接，第二硬质合金加强层的外表面与第二铸钢外层的内表面固定连接。
[0007]本技术还进一步设置为：所述第一散热铝层和第二散热铝层的厚度均为0.1—1mm。
[0008]本技术还进一步设置为：所述第一硬质合金加强层和第二硬质合金加强层的厚度均为0.2—3mm。
[0009]本技术还进一步设置为：所述支架呈环形状结构，且支架上一体设置有多根加强筋，所述加强筋呈环形状均匀分布；所述蜗壳与支架一体设置或通过螺栓连接固定。
[0010]本技术还进一步设置为：所述支架和加强筋均由硬质合金材料制成或均由不锈钢材料制成。
[0011]本技术的优点是：与现有技术相比，本技术结构设置更加合理，蜗壳和排气管在制造时就一体制造而成，蜗壳和排气管后续无需焊接，蜗壳和排气管之间无间隙，连接可靠，使得蜗壳后续安装简单，使用寿命长；第一散热铝层和第二散热铝层设置合理，使得蜗壳和排气管的散热性能好；第一硬质合金加强层和第二硬质合金加强层的加强效果好，使得蜗壳和排气管坚固耐用，不易变形且实用性好。
[0012]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0014]图2为图1中I部的放大示意图；
[0015]图3为图1中II部的放大示意图；
[0016]图4为本技术实施例的立体图。
具体实施方式
[0017]在本实施例的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]参见图1、图2、图3和图4，本技术公开的一种航空用低压排汽蜗壳铸钢件，包括蜗壳1、支架2和排气管3，所述蜗壳1和排气管3一体设置，所述蜗壳1从内至外依次设置有第一散热铝层11、第一铸钢内层12、第一硬质合金加强层13和第一铸钢外层14，所述第一散热铝层11的外表面与第一铸钢内层12的内表面固定连接，第一铸钢内层12的外表面与第一硬质合金加强层13 的内表面固定连接，第一硬质合金加强层13的外表面与第一铸钢外层14的内表面固定连接；所述排气管3从内至外依次设置有第二散热铝层31、第二铸钢内层32、第二硬质合金加强层33和第二铸钢外层34，所述第二散热铝层31的内端与第一散热铝层11一体设置，所述第二铸钢内层32的内端与第一铸钢内层12一体设置，第二硬质合金加强层33的内端与第一硬质合金加强层13一体设置，第二铸钢外层34的内端与第一铸钢外层14一体设置。
[0019]作为优选的，所述第一铸钢内层12、第一硬质合金加强层13和第二铸钢外层14通过铸造构成一体结构，所述第一散热铝层11与第一铸钢内层12的内表面焊接固定或第一散热铝层11通过电镀工艺电镀在第一铸钢内层12的内表面上；所述第二铸钢内层32、第二硬质合金加强层33和第二铸钢外层34通过铸造构成一体结构，所述第二散热铝层31与第二铸钢内层32的内表面焊接固定或第二散热铝层31通过电镀工艺电镀在第二铸钢内层32的内表面上。
[0020]为使本技术结构设置更加合理，作为优选的，本实施例所述第二散热铝层31的外表面与第二铸钢内层32的内表面固定连接，第二铸钢内层32的外表面与第二硬质合金加强层33的内表面固定连接，第二硬质合金加强层33的外表面与第二铸钢外层34的内表面
固定连接。
[0021]所述第一散热铝层11和第二散热铝层31的厚度均为0.1—1mm。
[0022]所述第一硬质合金加强层13和第二硬质合金加强层33的厚度均为0.2— 3mm。
[0023]所述支架2呈环形状结构，且支架2上一体设置有多根加强筋21，所述加强筋21呈环形状均匀分布；所述蜗壳1与支架2一体设置或通过螺栓连接固定。作为优选的，所述加强筋2的数量设置3根以上。
[0024]所述支架2和加强筋21均由硬质合金材料制成或均由不锈钢材料制成。
[0025]实际应用时，蜗壳和排气管在制造时就一体制造而成，蜗壳和排气管后续无需焊接，蜗壳和排气管之间无间隙，连接可靠，使得蜗壳后续安装简单，使用寿命长；第一散热铝层和第二散热铝层设置合理，使得蜗壳和排气管的散热性能好；第一硬质合金加强层和第二硬质合金加强层的加强效果好，使得蜗壳和排气管坚固耐用，不易变形且实用性好。
[0026]上述实施例对本技术的具体描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述技术的内容对本技术作出一些非本质的改进和调整均落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用低压排汽蜗壳铸钢件，包括蜗壳(1)、支架(2)和排气管(3)，其特征在于：所述蜗壳(1)和排气管(3)一体设置，所述蜗壳(1)从内至外依次设置有第一散热铝层(11)、第一铸钢内层(12)、第一硬质合金加强层(13)和第一铸钢外层(14)，所述第一散热铝层(11)的外表面与第一铸钢内层(12)的内表面固定连接，第一铸钢内层(12)的外表面与第一硬质合金加强层(13)的内表面固定连接，第一硬质合金加强层(13)的外表面与第一铸钢外层(14)的内表面固定连接；所述排气管(3)从内至外依次设置有第二散热铝层(31)、第二铸钢内层(32)、第二硬质合金加强层(33)和第二铸钢外层(34)，所述第二散热铝层(31)的内端与第一散热铝层(11)一体设置，所述第二铸钢内层(32)的内端与第一铸钢内层(12)一体设置，第二硬质合金加强层(33)的内端与第一硬质合金加强层(13)一体设置，第二铸钢外层(34)的内端与第一铸钢外层(14)一体设置。2.根据权利要求1所述的一种航空用低压排汽蜗壳铸钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓贵，叶星策，瞿建银，
申请(专利权)人：温州市开诚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：