本实用新型专利技术涉及一种钢轨接头夹板夹紧装置，通过驱动组件驱动设置于底座上的可转动的夹块运动，使得两个夹块夹持住夹板，实现钢轨连接固定的目的。相比于现有技术，本实用新型专利技术中因夹块和底座之间为转动连接，使得驱动组件中无需使用任何从轨腰和夹板穿过的零部件，便可以实现两个夹块的收拢动作，进而实现了钢轨连接或加固的无孔作业，消除了对钢轨开孔所带来的种种不良后果，具备很好的应用前景。具备很好的应用前景。具备很好的应用前景。
A rail joint clamping device
【技术实现步骤摘要】
一种钢轨接头夹板夹紧装置
[0001]本技术涉及轨道交通设备
，尤其涉及一种钢轨接头夹板夹紧装置。
技术介绍
[0002]钢轨接头是铁路轨道中用于连接两根钢轨的连接设备，其主要应用于轨道铺设时两根新钢轨之间的连接，以及钢轨伤损后对其进行修复加固、临时固定等处理。
[0003]例如，中国技术专利CN204023318U公开了一种钢轨接头，其适用于连接各种类型的轨道。该钢轨接头设有两夹板，两所述夹板分别位于两钢轨轨腰的两侧，两夹板背对轨腰的一侧分别设有一加强板，多组螺栓分别穿过两加强板、两夹板及两钢轨而形成紧固连接的钢轨接头。该钢轨接头通过夹板和加强板的组合设置，大幅提高了接头的竖向刚度，接头刚度比η达到或超过90％，进而提高了列车通过钢轨接头时的安全性和平稳性，大幅减少了接头病害出现的几率，延长了轨道部件的使用寿命，并大幅减少维护维修工作量，尤其适用于有砟和无砟的重载铁路领域。
[0004]但是，上述钢轨接头的缺点也很明显，即其在使用时需要对钢轨和夹板进行开孔，这就导致了其作业时间较长，且当发生断轨时，接头的整体抗剪切性能较差，轨缝会被拉开，影响行车安全，此外钢轨现场钻孔倒棱不到位又易造成螺栓孔裂纹，上述种种不良后果使得此种钢轨接头具有诸多隐患，影响连接效果。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，有必要提供一种钢轨接头夹板夹紧装置，用以解决如何在不对钢轨及夹板进行钻孔的情况下，将夹板夹紧于钢轨两侧的问题。
[0006]本技术提供一种钢轨接头夹板夹紧装置，用于夹持抵接于钢轨轨腰两侧的两个夹板，包括：
[0007]底座，设置于所述钢轨的轨底下方；
[0008]两个夹块，均连接于所述底座，至少一个所述夹块与所述底座可转动连接，两个所述夹块能够分别一一对应抵触于两所述夹板，且可转动的所述夹块能够相对另一所述夹块转动，以减少两个所述夹块的间隔并抵触于对应的所述夹板；
[0009]驱动组件，活动连接于所述底座和可转动的所述夹块，用于驱动可转动的所述夹块朝对应的所述夹板方向转动以夹持两个所述夹板。
[0010]优选的，两个所述夹块包括转动块，所述转动块包括摇摆部、第一抵接部和驱动部，所述摇摆部转动连接于所述底座；所述第一抵接部连接于所述摇摆部，并随所述摇摆部可操作地靠近或远离所述夹板；所述驱动部连接于所述摇摆部，所述驱动部连接所述驱动组件，所述驱动部和所述第一抵接部位于所述摇摆部转动轴线的同侧。
[0011]优选的，所述驱动部的一端连接于所述摇摆部，所述驱动部的另一端沿垂直于所述驱动部的转动轴线的方向延伸。
[0012]优选的，所述驱动组件包括扩张件，所述扩张件连接于所述驱动部和所述底座，所
述扩张件能够活动以改变所述驱动部和所述底座的间隔，供所述第一抵接部抵触于对应的所述夹板。
[0013]优选的，所述扩张件为螺栓，所述扩张件穿过并螺纹连接所述驱动部，所述扩张件的一端抵接于所述底座。
[0014]优选的，所述驱动组件还包括锁定件，所述锁定件连接于所述扩张件以将所述扩张件与所述底座之间保持相对不动。
[0015]优选的，所述扩张件为楔形块，所述锁定件为螺栓，所述第一抵接部位于所述摇摆部朝向所述夹板的一侧，所述驱动部位于所述摇摆部背离所述夹板的一侧，所述扩张件活动设置于所述驱动部和所述底座之间并抵接于二者，所述扩张件的小端朝向所述摇摆部，所述锁定件依次穿过所述扩张件的大端和小端，并螺纹连接所述摇摆部。
[0016]优选的，两个所述夹块还包括固定块，所述固定块包括连接部和第二抵接部，所述连接部固定地连接于所述底座，所述第二抵接部固定连接于所述连接部，用于抵接所述夹板。
[0017]优选的，所述底座包括座体、第一安装槽、第二安装槽和凸部，所述第一安装槽开设于所述座体，所述摇摆部的一端插入并可转动连接于所述第一安装槽内；所述第二安装槽同样开设于所述座体，且其开口方向和所述第一安装槽的开口方向一致，所述连接部插设于所述第二安装槽内，所述凸部设置于所述第二安装槽内；所述固定块还包括上卡接部和下卡接部，所述上卡接部连接于所述连接部朝向所述夹板的一面，所述上卡接部抵接于所述钢轨的轨底的上表面，所述下卡接部连接于所述连接部并卡接于所述凸部。
[0018]优选的，还包括挂钩，所述挂钩连接于所述底座，所述挂钩挂设于所述轨底的上表面。
[0019]本技术提供的一种钢轨接头夹板夹紧装置，通过驱动组件驱动设置于底座上的可转动的夹块运动，使得两个夹块夹持住夹板，实现钢轨连接固定的目的。相比于现有技术，本技术中因夹块和底座之间为转动连接，使得驱动组件中无需使用任何从轨腰和夹板穿过的零部件，便可以实现两个夹块的收拢动作，进而实现了钢轨连接或加固的无孔作业，消除了对钢轨开孔所带来的种种不良后果，具备很好的应用前景。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的钢轨接头夹板夹紧装置一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1的正视图；
[0022]图3为图2的剖视图；
[0023]图4为本技术提供的钢轨接头夹板夹紧装置另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0025]结合图1～4所示，本技术提供钢轨接头夹板夹紧装置一优选的实施例，该钢轨接头夹板夹紧装置用于夹持抵接于钢轨100轨腰两侧的两个夹板200，包括底座1、两个夹
块2和驱动组件3，其中底座1设置于钢轨100的轨底下方，两个夹块2均连接于底座1，至少一个夹块2与底座1可转动连接，两个夹块2分别位于两个夹板200的两侧。驱动组件3连接于底座1和可转动的夹块2，用于驱动可转动的夹块2转动，使两个夹块2夹持住两个夹板200。
[0026]本技术提供的一种钢轨接头夹板夹紧装置，通过驱动组件3驱动设置于底座1上的可转动的夹块2运动，使得两个夹块2夹持住夹板200，实现钢轨100连接固定的目的。本技术中因夹块2和底座1之间为转动连接，使得驱动组件3中无需使用任何从轨腰和夹板200穿过的零部件，便可以实现两个夹块2的收拢动作，进而实现了钢轨100连接或加固的无孔作业。当然，本实施例也可以应用于现有的开孔加固的方式中，起到进一步提高夹持力的作用。
[0027]下面将对上述部件分别进行更加详细的描述：
[0028]作为优选的实施例，本实施例中的底座1包括座体11、第一安装槽12、第二安装槽13和凸部14。座体11为与驱动组件3连接的部分，第一安装槽12开设于座体11，转动块21中的摇摆部211的一端插入并可转动连接于第一安装槽12内。第二安装槽13同样开设于座体11，且其开口方向和第一安装槽12的开口方向一致，后文将提到的固定块22中的连接部221插设于第二安装槽13内，凸部14则也设置于第二安装槽13内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢轨接头夹板夹紧装置，用于夹持抵接于钢轨轨腰两侧的两个夹板，其特征在于，包括：底座，设置于所述钢轨的轨底下方；两个夹块，均连接于所述底座，至少一个所述夹块与所述底座可转动连接，两个所述夹块能够分别一一对应抵触于两所述夹板，且可转动的所述夹块能够相对另一所述夹块转动，以减少两个所述夹块的间隔并抵触于对应的所述夹板；驱动组件，活动连接于所述底座和可转动的所述夹块，用于驱动可转动的所述夹块朝对应的所述夹板方向转动以夹持两个所述夹板。2.根据权利要求1所述的钢轨接头夹板夹紧装置，其特征在于，两个所述夹块包括转动块，所述转动块包括摇摆部、第一抵接部和驱动部，所述摇摆部转动连接于所述底座；所述第一抵接部连接于所述摇摆部，并随所述摇摆部可操作地靠近或远离所述夹板；所述驱动部连接于所述摇摆部，所述驱动部连接所述驱动组件，所述驱动部和所述第一抵接部位于所述摇摆部转动轴线的同侧。3.根据权利要求2所述的钢轨接头夹板夹紧装置，其特征在于，所述驱动部的一端连接于所述摇摆部，所述驱动部的另一端沿垂直于所述驱动部的转动轴线的方向延伸。4.根据权利要求3所述的钢轨接头夹板夹紧装置，其特征在于，所述驱动组件包括扩张件，所述扩张件连接于所述驱动部和所述底座，所述扩张件能够活动以改变所述驱动部和所述底座的间隔，供所述第一抵接部抵触于对应的所述夹板。5.根据权利要求4所述的钢轨接头夹板夹紧装置，其特征在于，所述扩张件为螺栓，所述扩张件穿过并螺纹连接所述驱动部，所述扩张件的一端抵接于所述底座。6.根据权利要求4所述的钢轨接头夹板夹紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘南玲，
申请(专利权)人：固伦轩霖轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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