单向阻车器制造技术

本公开涉及一种单向阻车器，包括底座和可在竖直面内转动地连接在底座上的挡板，挡板的底部连接有弹性件，底座和挡板之间连接有柔性的连接件，阻车状态时挡板被弹性件支撑而与底座具有夹角，通车状态时弹性件被压缩，挡板贴近于底座。通过上述技术方案，车辆从挡板和底座之间形成夹角的顶点方向开往夹角的开口方向，此时挡板受到车辆重力，压缩弹性件，使车辆通过，上述单向阻车器由阻车状态变为通车状态，车辆通过后弹性件回弹使挡板撑起，回到在阻车状态，车辆从挡板和底座之间形成的夹角的开口方向朝向夹角的顶点方向移动。此时挡板被弹性件撑起，会直接顶在车轮的相应位置，阻止车辆移动。车辆移动。车辆移动。

One way car stopper

【技术实现步骤摘要】
单向阻车器


[0001]本公开涉及阻车器领域，具体地，涉及一种单向阻车器。

技术介绍

[0002]井工煤矿在巷道掘进过程中经常会涉及跨巷道掘进作业，巷道形成后需要做风桥使得两条巷道互相不影响，风桥形成后坡度较大，车辆需要在半坡停车等待大约2分钟至风门打开后再起步，车辆在半坡停止过程中容易后滑，造成车辆及人员安全。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种单向阻车器，以解决相关技术中在坡道停车时车辆后滑的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种单向阻车器，包括底座和可在竖直面内转动地连接在所述底座上的挡板，所述挡板的底部连接有弹性件，所述底座和所述挡板之间连接有柔性的连接件，其中，所述单向阻车器具有：
[0005]阻车状态，所述挡板被所述弹性件支撑而与所述底座具有夹角；和
[0006]通车状态，所述弹性件被压缩，所述挡板贴近于所述底座。
[0007]可选地，所述连接件为具有多个依次连接的支节的链条，所述链条的两端分别固定在所述底座和所述挡板上，所述链条被配置成在所述阻车状态下完全线性展开，以限制所述挡板转动。
[0008]可选地，所述底座构造为由横梁和两个相对的纵梁围合成的U型结构，所述U型结构形成的半包围空间用于在通车状态时收纳所述挡板，且所述挡板连接在所述底座的靠近所述横梁的位置。
[0009]可选地，在所述阻车状态，所述挡板的远离所述横梁的一侧与所述纵梁的末端平齐。
[0010]可选地，所述挡板和两根所述纵梁上分别设置有位置对应的通孔，所述单向阻车器还包括依次穿过所述挡板和所述纵梁上的通孔的销钉，以使所述挡板可转动地连接到所述纵梁。
[0011]可选地，在所述通车状态下，所述挡板和所述底座的底面平齐，所述弹性件的下端伸入到位于下方的支撑面的凹口中。
[0012]可选地，所述横梁和所述纵梁分别为空心方管。
[0013]可选地，所述底座一体成型。
[0014]可选地，所述弹性件为螺旋弹簧，所述弹性件的数量为多个。
[0015]可选地，所述挡板上还开设有减重槽。
[0016]通过上述技术方案，挡板和底座连接并能够在竖直面转动，弹性件可以支撑挡板，使挡板和底座之间可以维持一定的角度。车辆从挡板和底座之间形成夹角的顶点方向开往夹角的开口方向，此时挡板受到车辆重力，压缩弹性件，使车辆通过，上述单向阻车器由阻
车状态变为通车状态，车辆通过后弹性件回弹使挡板撑起，回到在阻车状态，车辆从挡板和底座之间形成的夹角的开口方向朝向夹角的顶点方向移动。此时挡板被弹性件撑起，会直接顶在车轮的相应位置，阻止车辆反向移动。在挡板移动过程中，连接件随挡板一同运动，其中在阻车状态，连接件能够限制挡板的过度转动，并且能够避免挡板和底座的连接失效而导致的挡板脱离于底座。具体地，由于柔性的连接件的存在，弹性件支撑的挡板和底板之间形成的角度被限制，避免上述单向阻车器由通车状态变为阻车状态的过程中，弹性件回弹强度过高导致挡板翻转角度过大。此外，还可以根据连接件的长度来调节挡板和底座之间的角度，在这种情况下，底座和挡板上可以分别设置有多个用于安装连接件的点位，以适应性地调整连接件所能限制的角度。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开示例性实施方式提供的单向阻车器的阻车状态示意图；
[0019]图2是本公开示例性实施方式提供的单向阻车器的通车状态示意图；
[0020]图3是本公开示例性实施方式提供的单向阻车器的俯视图。
[0021]附图标记说明
[0022]1‑
底座，11
‑
横梁，12
‑
纵梁，2
‑
挡板，21
‑
减重槽，3
‑
弹性件，4
‑
连接件，5
‑
凹口，6
‑
销钉。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底、远、近”通常是指以相关部件在实际使用状态的方位，具体可参照图1的图面方向。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0025]本公开提供一种单向阻车器，包括底座1和可在竖直面内转动地连接在底座1上的挡板2，挡板2的底部连接有弹性件3，底座1和挡板2之间连接有柔性的连接件4。如图1和图2所示，本公开提供的单向阻车器具有阻车状态和通车状态。在阻车状态，挡板2被弹性件3支撑而与底座1具有夹角，其中，弹性件3的远离挡板2的一端抵顶到位于下方的支撑面上，该支撑面可以为用于支撑挡板2和底座1的地面，或者地面上的支撑结构，也可由底座1的一部分形成。在通车状态，弹性件3被压缩，挡板2贴近于底座1，即车辆经过挡板2时，克服弹性件3的弹力而将其下压。
[0026]通过上述技术方案，挡板2和底座1连接并能够在竖直面转动，弹性件3可以支撑挡板2，使挡板2和底座1之间可以维持一定的角度。车辆从挡板2和底座1之间形成夹角的顶点方向开往夹角的开口方向，此时挡板2受到车辆重力，压缩弹性件3，使车辆通过，上述单向阻车器由阻车状态变为通车状态，车辆通过后弹性件3回弹使挡板2撑起，回到在阻车状态，
车辆从挡板2和底座1之间形成的夹角的开口方向朝向夹角的顶点方向移动。此时挡板2被弹性件3撑起，会直接顶在车轮的相应位置，阻止车辆反向移动。在挡板2移动过程中，连接件4随挡板2一同运动，其中在阻车状态，连接件能够限制挡板2的过度转动，并且能够避免挡板2和底座1的连接失效而导致的挡板2脱离于底座1。具体地，由于柔性的连接件4的存在，弹性件3支撑的挡板2和底板之间形成的角度被限制，避免上述单向阻车器由通车状态变为阻车状态的过程中，弹性件3回弹强度过高导致挡板2翻转角度过大。此外，还可以根据连接件4的长度来调节挡板2和底座1之间的角度，在这种情况下，底座1和挡板2上可以分别设置有多个用于安装连接件4的点位，以适应性地调整连接件4所能限制的角度。
[0027]在本公开实施例的单向阻车器中，连接件4可以为具有多个依次连接的支节的链条，链条的两端分别固定在底座1和挡板2上，链条被配置成在阻车状态下完全线性展开，以限制挡板2转动。即，在阻车状态，弹性件3仍具有继续顶起挡板2的趋势，但被链条阻止。
[0028]在一些实施方式中，参照图3，底座1构造可以为由横梁11和两个相对的纵梁12围合成的U型结构，U型结构形成的半包围空间用于在通车状态时收纳挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单向阻车器，其特征在于，包括底座(1)和可在竖直面内转动地连接在所述底座(1)上的挡板(2)，所述挡板(2)的底部连接有弹性件(3)，所述底座(1)和所述挡板(2)之间连接有柔性的连接件(4)，其中，所述单向阻车器具有：阻车状态，所述挡板(2)被所述弹性件支撑而与所述底座(1)具有夹角；和通车状态，所述弹性件(3)被压缩，所述挡板(2)贴近于所述底座(1)。2.根据权利要求1所述的单向阻车器，其特征在于，所述连接件(4)为具有多个依次连接的支节的链条，所述链条的两端分别固定在所述底座(1)和所述挡板(2)上，所述链条被配置成在所述阻车状态下完全线性展开，以限制所述挡板(2)转动。3.根据权利要求1所述的单向阻车器，其特征在于，所述底座(1)构造为由横梁(11)和两个相对的纵梁(12)围合成的U型结构，所述U型结构形成的半包围空间用于在通车状态时收纳所述挡板(2)，且所述挡板(2)连接在所述底座(1)的靠近所述横梁(11)的位置。4.根据权利要求3所述的单向阻车器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：高林君，路国强，
申请(专利权)人：国家能源集团国源电力有限公司，
类型：新型
国别省市：