新型联锁止动式车挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了新型联锁止动式车挡装置，涉及轨道设备技术领域；本实用新型专利技术车挡弹簧中部水平设有一根连杆一，其一端与挡块固定连接，另一端延伸至车挡内部，车挡内还设有一根连杆二，其中部与车挡转动连接，连杆一与连杆二的上部转动连接，连杆二的下部转动连接有连杆三，连杆三远离连杆二的一端延伸至挡块下方，且其接近两侧单根铁轨处分别转动连接有一根连杆四；两侧单根铁轨的内侧分别固定安装有一个滑槽，滑槽内设置有止动块，其包括滑杆部和止挡部，滑杆部与滑槽滑动连接，且滑动方向朝向铁轨，滑杆部远离铁轨的一端与连杆四远离连杆三的一端转动连接；本实用新型专利技术结构简单，止挡效果好，适应性强。适应性强。适应性强。

【技术实现步骤摘要】
新型联锁止动式车挡装置


[0001]本技术涉及轨道设备
，具体为新型联锁止动式车挡装置。

技术介绍

[0002]车挡作为冶金运输车辆和其他领域轨道运输车辆的车辆止动装置，作为车辆安全运行的最后保障，是防止车辆发生冲撞、脱轨的关键装置，能够有效预防安全事故的发生。
[0003]公告号为CN205854172U，名称为滑动挡车器的技术专利，其中公开了一种上部采用弹簧挡块挡车身、下部采用止动块挡车轮的双重止挡方式，且下部挡车轮的止动块与车挡本体通过复位弹簧做缓冲，但是如果轨道车车轮先接触了楔形的止动块，可能由于动量还较大冲上止动块出现较大震动甚至脱轨现象，还会导致原本就更易损的止动块加速损坏，而如果令车身先接触上部弹簧挡块，则可能下部的止动块起不到应有的双重缓冲作用，造成车挡本体承受过量动量而减少使用寿命。因此，亟需新型联锁止动式车挡装置来解决这个问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供新型联锁止动式车挡装置，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新型联锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型联锁止动式车挡装置，包括设置在铁轨端部的车挡(10)，其上部一侧水平固设有车挡弹簧(12)，车挡弹簧(12)远离车挡(10)的一端固设有挡块(11)，用于轨道车端部碰撞缓冲，其特征在于：所述车挡弹簧(12)中部水平设有一根连杆一(13)，其一端与挡块(11)固定连接，另一端延伸至车挡(10)内部，车挡(10)内还设有一根连杆二(14)，其中部与车挡(10)转动连接，转动方向所在平面竖直且平行于铁轨，连杆一(13)与连杆二(14)的上部转动连接，连杆二(14)的下部转动连接有连杆三(15)，其转动方向所在平面与连杆二(14)转动方向所在平面重合，连杆三(15)远离连杆二(14)的一端延伸至挡块(11)下方，且其接近两侧单根铁轨处分别转动连接有一根连杆四(16)；两侧单根铁轨的内侧分别固定安装有一个滑槽(17)，滑槽(17)内设置有止动块(18)，其包括滑杆部和止挡部，滑杆部与滑槽(17)滑动连接，且滑动方向朝向铁轨，滑杆部远离铁轨的一端与连杆四(16)远离连杆三(15)的一端转动连接，止挡部的下端所在高度高于或等于铁轨上端所在高度，挡块(11)位移能通过连杆一(13)、连杆二(14)、连杆三(15)和连杆四(16)带动止动块(18)沿滑槽(17)朝向或远离单根铁轨滑动；所述车挡装置包括两种工作状态，第一种工作状态时，车挡弹簧(12)自然伸展，止挡部远离滑杆部的一侧位于单根铁轨内侧壁上端，第二种工作状态时，车挡弹簧(12)完全压缩，止挡部两侧分别位于单根铁轨上端两侧。2.根据权利要求1所述的新型联锁止动式车挡装置，其特征在于：所述止动块(18)远离车挡(10)的一侧固设有缓冲弹簧(19)，缓冲弹簧(19)的另一端固设有楔形块(20)，其远离缓冲弹簧(19)的一侧设有斜面或与轨道车轮相匹配的凹圆弧面。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，黄小东，孙敏敏，周荣保，林则全，周良，
申请(专利权)人：中冶华天南京工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：