一种缓冲式挡车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种缓冲式挡车装置，涉及安全防护设备领域。该装置包括竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ，竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ下部固定于硬化地面下，竖挡Ⅰ中部设置有横挡固定器，竖挡Ⅱ远离轨道处设置有竖直的转轴，转轴的下端固定连接有一个圆盘底座，圆盘底座固定于硬化地面下，转轴上套有轴套，轴套上固定连接有横挡，横挡的中部平行嵌入两段钢管，钢管内分别嵌套有长度相同的圆钢，圆钢一端各自焊接有方形钢板，圆钢的另一端伸出钢管、且端部与前挡固定连接，圆钢介于前挡与横挡中间的外壁上套有弹簧，弹簧的外径大于钢管内径。本实用新型专利技术解决了目前阻车器配件损耗量大，不利于运输作业等缺点，减少了配件的损耗，节省了检修维护时间和费用，值得广泛推广。泛推广。泛推广。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲式挡车装置


[0001]本技术涉及轨道运行安全防护设备领域，具体为一种缓冲式挡车装置。

技术介绍

[0002]在一些煤矿中，巷道采用KSP
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130/200P无极绳牵引普轨卡轨车进行运输作业，在运输物料时，需要按照《煤矿安全规程》第三百八十七条之规定“倾斜井巷内使用串车提升时，在上部平车场接近变坡点处，须安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器”在普轨卡轨车运输线路上使用的防止未连接车辆滑入斜巷的新型运输安全设施。现有的传统阻车器存在诸多弊端，例如，传统爬轨式阻车器的两侧底座距离轨道较近，与普轨卡轨车的卡轨轮容易产生刮碰现象，卡轨轮等配件损耗量大，产生了不必要的人工维护成本和时间，不利于运输作业；而普通的刚性挡车栏，很容易造成矿车碰头损坏，需要频繁更换配件，如矿车碰头、碰头座、内置弹簧、竖销等，造成了一定的损失，并给工人带来了不必要的维修工作量，若不安装设该道安全设施又不符合相关规定，并且产生更大的安全隐患。为了解决上述问题，需要改进现有的缓冲式挡车装置。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决目前传统爬轨式阻车器的两侧底座距离轨道较近，与普轨卡轨车的卡轨轮容易产生刮碰现象，卡轨轮等配件损耗量大，不利于运输作业；而普通的刚性挡车栏，很容易造成矿车碰头损坏，需要频繁更换配件等问题，提供了一种缓冲式挡车装置。
[0004]本技术是通过如下技术方案来实现的：一种缓冲式挡车装置，其特征在于，包括竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ，所述竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ位于轨道两侧对称设置，所述竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ下部固定于硬化地面下，所述竖挡Ⅰ中部设置有横挡固定器，所述竖挡Ⅱ远离轨道处设置有竖直的转轴，所述转轴的下端固定连接有一个圆盘底座，所述圆盘底座固定于硬化地面下，所述转轴上套有轴套，轴套上固定连接有横挡，所述横挡的自由端可锁在横挡固定器内，所述横挡的中部垂直嵌入两段钢管，两段钢管内各自嵌套有长度相同的圆钢，所述圆钢一端焊接有方形钢板、且通过方形钢板卡于横挡的后侧，所述圆钢的另一端伸出钢管、且端部与前挡固定连接，所述圆钢介于前挡与横挡的中间部分的外壁上套有弹簧，所述弹簧的外径大于钢管内径。
[0005]本技术所设计的一种缓冲式挡车装置，主要包括竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ，竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ位于轨道两侧对称分布，竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ下部固定于硬化地面下，硬化地面与轨道顶面高度一致，竖挡Ⅰ中部设置有横挡固定器，竖挡Ⅱ远离轨道处设置有竖直的转轴，转轴的下端固定连接有一个圆盘底座，圆盘底座固定于硬化地面下，转轴上套有轴套，轴套可环绕转轴自由转动，实现挡车装置的闭合与打开，轴套上固定连接有横挡，横挡的自由端可锁在横挡固定器内，通过横挡固定器可将横挡与竖挡Ⅰ锁定，保持整个装置处于闭合状态，横挡的中部平行嵌入两段钢管，钢管内分别嵌套有长度相同的圆钢，圆钢一端各自焊接有方形钢板，
圆钢的另一端伸出钢管、且端部与前挡固定连接，圆钢介于前挡与横挡中间的外壁上套有弹簧，弹簧的外径大于钢管内径，前挡通过挤压弹簧实现缓冲，将车辆动能转换为弹性势能。本技术具体操作为：选取上部平车场距离变坡点2m处轨道两端对称的位置，将竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ采用混凝土整体浇注的方式固定在硬化地面下，在竖挡Ⅱ远离轨道处，采用同样混凝土整体浇注的方式将转轴下端的圆盘底座竖直固定在硬化地面下，使硬化地面的高度与轨道顶面高度一致，将横挡的一端固定连接在轴套上，并将轴套套于转轴上，横挡的另一端可锁在竖挡Ⅰ上的横挡固定器中，将与前挡固定连接的两端圆钢依次穿过弹簧、横挡中的圆钢，并伸出钢管口分别与方形钢板固定连接，此时两弹簧卡在前挡与横挡之间。车辆进过前，打开横挡固定器，横挡连接的轴套绕转轴转动至于轨道平行，将缓冲式挡车装置打开，车辆可以通过，车辆通过后，将横挡转至与轨道垂直，横挡的自由端锁入横挡固定器，将轨道拦截，缓冲式挡车装置闭合，如遇到未连接的车辆滑动，车辆冲向前挡并撞击前挡，前挡连带圆钢向横挡方向运动，此时前挡挤压弹簧，弹簧的另一端抵在横挡上，横挡的两端抵靠在竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ上，牢牢地固定在硬化地面上，弹簧压缩，将车辆的动能转化为弹簧的弹性势能，弹簧压缩使车辆停止运动，随后弹簧的弹性势能转化为车辆反方向的动能，推动未连接的车辆轻微向反方向移动，弹簧拉伸，此时圆钢另一端固定的方形钢板将圆钢卡在钢管外，避免圆钢脱出横杠，利用能量转换的过程中的衰减使车辆停止。
[0006]优选的，所述竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ下端垂直固定于底座上，所述底座在竖挡Ⅰ两侧分别设有通孔，所述通孔内穿有地锚、且通过地锚固定于地面，同理，所述底座在竖挡Ⅱ两侧分别设有通孔，所述通孔内穿有地锚、且通过地锚固定于地面。
[0007]优选的，所述横挡固定器包括与竖挡Ⅰ垂直连接的上钢板、下钢板，上钢板高于横挡的上表面5
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10mm，下钢板低于横挡的下表面5
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10mm，两个钢板完全相同、且均水平设置，上钢板与下钢板的自由端相同位置开有通孔，所述通孔内竖直穿有插销，所述插销顶端通过链条固定在竖挡Ⅰ顶端。
[0008]优选的，所述横挡通过两个法兰盘固定于轴套。
[0009]优选的，所述位于横挡下侧的法兰盘与轴套固定连接，所述下侧法兰盘与上侧法兰盘通过螺栓固定。
[0010]优选的，所述竖挡Ⅰ、竖挡Ⅱ、底座、横挡、前挡由工字钢加工而成。
[0011]与现有技术相比本技术具有以下有益效果：本技术所提供的一种缓冲式挡车装置，能够防止未连接的车辆滑入斜巷，满足《煤矿安全规程》规定的要求，提升了运输安全，具有显著的安全效益，并且能够有效减缓车辆的冲击，对矿车碰头起到保护作用，能够更好的适用于普轨卡轨车运输线路，有效避免了普轨卡轨车的卡轨轮与阻车器两侧底座的刮碰现象，减少了矿车相关配件（矿车碰头、碰头座、内置弹簧、竖销）等方面的损耗，减少了人工维护成本和卡轨轮的配件开销，该缓冲式挡车装置在我矿已得到普遍推广，经过矿内计算，每年节省配件损耗维修等费用20
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25万元；使用方便快捷，能够创造其经济价值，更有利于产品推广使用，具有良好的市场前景和推广价值。
附图说明
[0012]图1为本技术的正视图。
[0013]图2为本技术的侧视图。
[0014]图3为本技术A向01示意图。
[0015]图4为本技术A向02示意图。
[0016]图5为本实施例的正向效果图。
[0017]图6为本实施例中的侧向效果图。
[0018]图中标记如下：1
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竖挡Ⅰ，2
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横挡，3
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水泥轨枕，4
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轨道，5
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道碴， 6
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地锚，7
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竖挡Ⅱ，8
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圆盘底座，9
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前挡，10
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弹簧，11
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圆钢，12
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方形钢板，13
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钢管，14
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法兰盘，15...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲式挡车装置，其特征在于，包括竖挡Ⅰ（1）、竖挡Ⅱ（7），所述竖挡Ⅰ（1）、竖挡Ⅱ（7）位于轨道（4）两侧对称设置，所述竖挡Ⅰ（1）、竖挡Ⅱ（7）下部固定于硬化地面下，所述竖挡Ⅰ（1）中部设置有横挡固定器（18），所述竖挡Ⅱ（7）远离轨道（4）处设置有竖直的转轴（16），所述转轴（16）的下端固定连接有一个圆盘底座（8），所述圆盘底座（8）固定于硬化地面下，所述转轴（16）上套有轴套，轴套上固定连接有横挡（2），所述横挡（2）的自由端可锁在横挡固定器（18）内，所述横挡（2）的中部垂直嵌入两段钢管（13），两段钢管（13）内各自嵌套有长度相同的圆钢（11），所述圆钢（11）一端焊接有方形钢板（12）、且通过方形钢板（12）卡于横挡（2）的后侧，所述圆钢（11）的另一端伸出钢管（13）、且端部与前挡（9）固定连接，所述圆钢（11）介于前挡（9）与横挡（2）的中间部分的外壁上套有弹簧（10），所述弹簧（10）的外径大于钢管（13）内径。2.根据权利要求1所述的一种缓冲式挡车装置，其特征在于，所述竖挡Ⅰ（1）、竖挡Ⅱ（7）下端垂直固定于底座（17）上，所述底座（17）在竖挡Ⅰ（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙长春，曹俊文，
申请(专利权)人：孙长春，
类型：新型
国别省市：