轻型电池壳体组件制造技术

一种用于汽车的轻型电池壳体及组装该轻型电池壳体的方法。轻型电池壳体包括上盖、盆状件以及保护框架，上盖和下盆状件坐置于该保护框架上。上盖和盆状件可以包括钢材料、铝材料和/或纤维增强复合材料中的至少一者。保护框架包括钢材料和铝材料中的至少一者。盆状件包括用于保持电池模块的凹穴和抵靠盖以提供防漏电池保持件的密封件。紧固件连接盆状件、盖和保护框架，并且在盆状件与盖之间放置有密封件。电池壳体的盖和其他部件可以直接集成到车辆的白车身中。车辆的白车身中。车辆的白车身中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轻型电池壳体组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本PCT国际专利申请要求于2019年9月6日提交的并且名称为“Lightweight Battery Housing Assembly(轻型电池壳体组件)”、序列号为62/896,852的美国临时专利申请的权益和优先权，该美国临时专利申请的全部公开内容通过参引并入本文中。
[0003]专利技术背景
1.

[0004]本专利技术涉及电池壳体以及组装该电池壳体的方法。更具体地，本专利技术涉及用于汽车的轻型电池壳体以及组装该轻型电池壳体的方法。
2.
技术介绍

[0005]该部分提供了与本公开相关的背景信息，该背景信息并不一定是现有技术。
[0006]汽车是在不减损性能的情况下持续努力以减轻重量和提高燃油效率的主题。这种提高燃油效率的希望既有经济上的动机也有环境上的动机，并且推动了汽车中、特别是电动汽车中的内部部件的进步，就像电池的发展所证明的那样。与完全通过化石燃料操作的传统汽车不同，电动汽车包括一系列依赖于电能的技术。一些电动汽车仍然主要依赖于化石燃料，并使用电力作为支持能源来提高燃油效率，而另一些电动汽车则主要或完全依赖于电力来进行汽车的操作。尽管与完全依赖于化石燃料相比，电能更经济且更环保，但与邻近的机械部件相比，电池重、昂贵且相对易损。因此，电池的包装、特别是在电动汽车内的电池的包装需要许多设计考虑因素，包括重量分布、温度调节和可维护性。在可维护性方面，特别是对于电动汽车，越来越需要电池以无需拆卸即可充电和维护的方式存放。<br/>[0007]为了满足上述最低要求，传统上已经将电池包装在保护壳体中。这些传统的壳体已经采用金属密集型(铝和/或钢)设计来满足强度和耐火性要求，但代价是增加了重量、泄漏性能和易受腐蚀损害性。除了操作期间的缺点之外，这些传统的壳体还需要大量的能源、时间和资金来构造。例如，许多传统壳体使用焊接至铝板的铝挤压件，并且难以满足尺寸公差，通常需要进一步的机加工步骤。传统的壳体一旦构造成就难以集成到白车身中。
[0008]因此，一直希望进一步开发和改进壳体构造和操作，使得壳体不受传统缺陷的影响。

技术实现思路

[0009]前文已经相当宽泛地概述了本专利技术的特征和技术优点，以便可以更好地理解下面对本专利技术的详细描述。形成本专利技术的权利要求的主题的本专利技术的另外的特征和优点将在下文中描述。本领域的技术人员应该理解的是，所公开的概念和具体实施方式可以容易地用作修改或设计用于实现本专利技术的相同目的的其他实施方式的基础。本领域技术人员还应认识到，这样的等同实施方式没有背离所附权利要求书中所阐述的本专利技术的精神和范围。该部分内容提供了本公开的的总体概述并且不应被解释为与本公开相关联的所有目的、方
面、特征和优点的完整且全面的列举。
[0010]根据本公开的一个方面，提供了一种用于汽车的轻型电池壳体。轻型电池壳体包括电池保持件，该电池保持件包括围绕周边电池保持件边缘延伸的电池保持件边沿。电池保持件包括用于放置至少一个电池模块的内表面和限定至少一个凹槽的外部表面。轻型电池壳体还包括框架，该框架具有外框架和跨越外框架延伸的至少一个梁。电池保持件位于外框架内，并且电池保持件边沿坐置在外框架的顶部表面上并连接至外框架的顶部表面，其中，至少一个梁坐置在至少一个凹槽内。
附图说明
[0011]本文中描述的附图仅用于对所选实施方式进行说明的目的，而非意在限制本公开的范围。通过参照结合附图的以下描述，将更容易地理解与本公开相关联的专利技术构思，在附图中：
[0012]图1是根据第一实施方式的用于汽车的电池壳体组件的立体图；
[0013]图2是处于拆解状态的电池壳体组件的立体图；
[0014]图3是包括模制电池附接件的电池壳体组件的放大图；
[0015]图4是包括单个密封表面的电池壳体组件的立体图；
[0016]图5是电池壳体组件的横截面图；
[0017]图6是根据第二实施方式的电池壳体组件的立体图；
[0018]图7是处于拆解状态的第二实施方式的电池壳体组件的立体图；
[0019]图8是连接至白车身的电池壳体的横截面图；
[0020]图9是处于拆解状态的根据第三实施方式的电池壳体组件的立体图；
[0021]图10A是根据第一布置结构的图9中所示的电池壳体组件的横截面图；
[0022]图10B是根据第二布置结构的图9中所示的电池壳体组件的横截面图；
[0023]图10C是根据第三布置结构的图9中所示的电池壳体组件的立体图；
[0024]图10D是图10C的拆解立体图；
[0025]图11是第三实施方式的电池壳体组件的立体图，其中，盆状件连接至框架；
[0026]图12是包括第一实施方式的外部热管理系统的电池壳体组件的立体拆解图；
[0027]图13是外部热管理系统的立体图，该外部热管理系统包括连接至电池壳体组件的用于分配冷却或加热的液体介质的导管；
[0028]图14是连接至电池壳体组件的导管的横截面图；
[0029]图15是具有外部热管理系统的电池壳体组件的顶部立体图；
[0030]图16是具有外部热管理系统的电池壳体组件的底部立体图；
[0031]图17是盆状件的放大顶部立体图，其图示了用于连接导管的连接端口；
[0032]图18是包括第二实施方式的外部热管理系统的电池壳体组件的立体拆解图；
[0033]图19是包括第三实施方式的外部热管理系统的电池壳体组件的拆解的立体拆解图；
[0034]图20是外部热管理系统的第三实施方式的横截面图；
[0035]图21是位于框架与上盖之间的补偿组件的横截面图；
[0036]图22是电池壳体组件的热管理层的横截面图，该热管理层包括层压的热控制层；
以及
[0037]图23是图示了构造电池壳体组件的方法的方法流程图。
具体实施方式
[0038]现在将参照附图更充分地描述示例实施方式。总体而言，本主题实施方式涉及一种用于汽车的电池壳体组件及组装该电池壳体组件的方法。然而，提供示例实施方式仅为了使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员全面地传达范围。阐述了许多特定细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员来说将明显的是，不需要采用特定细节，示例实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且特定细节和示例实施方式都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，未对公知过程、公知装置结构和公知技术进行详细描述。
[0039]参照附图，其中，贯穿各视图，相似的附图标记指示对应的部分，用于汽车的电池壳体组件及组装该电池壳体组件的方法意在提供用于保护、分配重量和实现易于维护性的轻型且相对简单的构造设计。
[0040]首先参照图1至图4，呈现了用于汽车的电池壳体组件20的第一实施方式。在一个示例中，电池壳体组件20可以用于电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于汽车的轻型电池壳体，所述轻型电池壳体包括：电池保持件，所述电池保持件包括围绕周边电池保持件边缘延伸的电池保持件边沿；所述电池保持件包括用于放置至少一个电池模块的内表面和限定至少一个凹槽的外部表面；框架，所述框架包括外框架和跨越所述外框架延伸的至少一个梁，所述电池保持件位于所述外框架内；并且其中，所述电池保持件边沿坐置在所述外框架的顶部表面上并且连接至所述外框架的所述顶部表面，并且所述至少一个梁至少部分地坐置在所述至少一个凹槽内。2.根据权利要求1所述的轻型电池壳体，其中，所述至少一个凹槽包括与所述至少一个梁的包覆模制连接。3.根据权利要求1所述的轻型电池壳体，其中，所述至少一个凹槽在所述电池保持件的所述内表面上形成肋，并且所述至少一个电池模块包括多个电池模块，其中，至少一个电池模块位于所述肋的任一侧。4.根据权利要求3所述的轻型电池壳体，其中，所述至少一个凹槽包括变窄的阶梯状表面，并且所述至少一个梁包括配装在所述阶梯状表面内的具有窄的顶部部段的阶梯状表面。5.根据权利要求4所述的轻型电池壳体，其中，所述凹槽的所述阶梯状表面还限定了所述肋的阶梯状表面，并且其中，至少一个间隔构件通过所述肋的所述阶梯状表面附接至所述至少一个梁的所述窄的顶部部段。6.根据权利要求1所述的轻型电池壳体，其中，所述电池保持件通过双侧插入组件连接至所述框架，所述双侧插入组件包括延伸穿过所述框架、所述盆状件并延伸到夹紧螺栓中的紧固件，所述夹紧螺栓位于所述电池保持件的与所述框架相反的内表面上，所述紧固件位于所述框架的外部表面上。7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：米格尔，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：