用于AGV的车载动力总成制造技术

本文提出了用于自动引导车辆AGV的车载动力总成。车载动力总成包括具有至少一个中点极、正DC链路极和负DC链路极的分源逆变器SSI、串联连接在正或负DC链路极与中点极之间的电池(21)和电感器(22)、以及连接在正DC链路极与负DC链路极之间的超级电容器(20)。负DC链路极之间的超级电容器(20)。负DC链路极之间的超级电容器(20)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于AGV的车载动力总成


[0001]本公开涉及用于自动引导车辆的车载动力总成。

技术介绍

[0002]自动引导车辆(AGV)使用电池来向AGV中的不同电动机提供电力。图1A示出了用于AGV的动力总成的示例。具有电压V
B
的电池1通过DC/DC转换器(示出为升压转换器BC)连接到DC链路(示出为电压源逆变器VSI)。可替代地，电池1可以直接连接到VSI。在电动车辆(EV)应用中，超级电容器已用于延长电池寿命，并因此延长整个系统的寿命。在图1A中，在BC中提供超级电容器5和/或在VSI中提供超级电容器6，以用于缓冲来自加速和再生制动的高功率峰值。BC包括连接到电池1和MOSFET 4的电感器2，MOSFET 4连接到VSI以及超级电容器5。电感器2还连接到MOSFET 3。VSI包括被布置为提供电动机电压V
a
－V
c
的MOSFET 7
‑
12。因此，将超级电容器单元集成到车载能量存储单元中在降低系统的总成本以及延长其寿命方面具有高潜力。在这种情况下，通常的做法是使用另一DC本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于自动引导车辆AGV的车载动力总成，所述车载动力总成包括：－分源逆变器SSI，具有至少一个中点极、正DC链路极和负DC链路极；－电池(21)和电感器(22)，串联连接在所述正DC链路极或负DC链路极与所述中点极之间；以及－超级电容器(20)，连接在所述正DC链路极与所述负DC链路极之间。2.根据权利要求1所述的车载动力总成，被配置成生成多个电气相(V
a
、V
b
、V
c
)，诸如三个电气相(V
a
、V
b
、V
c
)。3.根据权利要求2所述的车载动力总成，其中每个电气相(V
a
、V
b
、V
c
)连接到单独的中点极。4.根据权利要求3所述的车载动力总成，还包括电池(21)和电感器(22)，所述电池(21)和所述电感器(22)串联连接在所述正DC链路极或所述负DC链路极与每个中点极之间。5.根据权利要求2所述的车载动力总成，其中所有电气相都连接到公共中点极。6.根据权利要求5所述的车载动力总成，进一步包括半导体元件(23；24；25)，所述半导体元件在所述公共中点极与每个电气相之间。7.根据权利要求6所述的车载动力总成，其中所述半导体元件是二极管(23；...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾哈迈德，
申请(专利权)人：ABB瑞士股份有限公司，
类型：发明
国别省市：