一种发动机吊耳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机吊耳，包括一体成型的吊耳本体，吊耳本体上开设有吊钩孔和吊耳安装孔；所述吊耳本体从上至下由吊装段、连接段、安装段和防旋段依次连接构成，连接段与吊装段之间形成夹角α，连接段与安装段之间形成夹角α，吊装段与安装段相互平行，防旋段与安装段相互垂直，吊钩孔开设在吊装段上，吊耳安装孔开设在安装段上，防旋段通过开限位缺口的方式形成有左限位板和右限位板，限位缺口能与发动机壳体上的吊耳安装凸台旁边的加强筋配合，通过左限位板和右限位板限制吊耳本体的旋转。采用本实用新型专利技术安装方便，能防止在吊装时发生旋转。装时发生旋转。装时发生旋转。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机吊耳


[0001]本技术涉及一种发动机附件，具体涉及一种发动机吊耳。

技术介绍

[0002]如图1所示，现有的发动机吊耳，包括一体成型的吊耳本体1，吊耳本体1是一种竖直的平板结构，吊耳本体1呈上大下小的形状，吊耳本体1从上至下由吊装段13和安装段15连接构成，吊装段13上开设有吊钩孔11，吊钩孔11用于吊钩穿挂，安装段15上开设有吊耳安装孔12，吊耳螺栓穿过吊耳安装孔12伸入发动机壳体上的吊耳安装凸台上的螺栓安装孔，与吊耳安装凸台螺接，从而将发动机吊耳固定安装在发动机壳体上。这种发动机吊耳，在吊装的时候如果出现吊耳螺栓预紧力不足的情况，吊耳本体很容易发生旋转，从而使发动机的吊装姿态改变，进一步可能发生吊耳压坏发动机零件，甚至发生发动机掉落砸伤操作工人的安全事故。另外，吊耳本体是一种竖直的平板结构，为了避免吊耳本体与发动机其他零部件干涉，在发动机设计初期就需要考虑吊耳本体的布置，增加了设计难度和设计成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种安装方便的发动机吊耳，以防止在吊装时发生旋转。
[0004]本技术所述的发动机吊耳，包括一体成型的吊耳本体，吊耳本体上开设有吊钩孔和吊耳安装孔；所述吊耳本体从上至下由吊装段、连接段、安装段和防旋段依次连接构成，连接段与吊装段之间形成夹角α，连接段与安装段之间形成夹角α，吊装段与安装段相互平行，防旋段与安装段相互垂直，吊钩孔开设在吊装段上，吊耳安装孔开设在安装段上，防旋段通过开限位缺口的方式形成有左限位板和右限位板，限位缺口能与发动机壳体上的吊耳安装凸台旁边的加强筋配合，通过左限位板和右限位板限制吊耳本体的旋转。
[0005]优选的，所述连接段与吊装段的连接处通过圆角过渡，所述连接段与安装段的连接处通过圆角过渡，所述防旋段与安装段的连接处通过圆角过渡，所述夹角α满足：120
°
≤α≤150
°
，夹角α能保证吊耳本体有足够的刚度。
[0006]优选的，所述吊钩孔的中心线、吊耳安装孔的中心线都与吊耳本体的中心线重合。
[0007]优选的，所述左限位板的宽度与右限位板的宽度相等；所述吊装段、连接段、安装段和防旋段的宽度相同。
[0008]本技术具有如下效果：
[0009]（1）连接段与吊装段、安装段之间形成夹角α，吊装段与安装段相互平行，从而避免了吊耳本体与发动机零部件干涉的问题。
[0010]（2）防旋段通过开限位缺口的方式形成左限位板和右限位板，限位缺口能与发动机壳体上的吊耳安装凸台旁边的加强筋配合，吊耳本体将要发生旋转时，通过左限位板、右限位板与加强筋形成的反向力矩限制吊耳本体的旋转，起到了防止发动机吊耳旋转的作用。
[0011]（3）具有结构简单、安装方便、可重复使用的优点。
附图说明
[0012]图1为现有的发动机吊耳的结构示意图。
[0013]图2为本实施例中发动机吊耳的结构示意图。
[0014]图3为本实施例中发动机吊耳的主视图。
[0015]图4为图3的A
‑
A剖视图。
具体实施方式
[0016]如图2至图4所示，本实施例中的发动机吊耳包括一体成型的吊耳本体1，吊耳本体1从上至下由吊装段13、连接段14、安装段15和防旋段16依次连接构成，吊装段13、连接段14、安装段15和防旋段16的宽度相同。连接段14与吊装段13的连接处通过圆角过渡，连接段14与安装段15的连接处通过圆角过渡，防旋段16与安装段15的连接处通过圆角过渡；连接段14与吊装段13之间形成夹角α，连接段14与安装段15之间形成夹角α，夹角α=120
°
；吊装段13与安装段15相互平行，防旋段16与安装段15相互垂直。吊装段13的中偏上位置开设有一个吊钩孔11，吊钩孔11为腰形孔，吊钩孔11的中心线与吊耳本体1的中心线重合；安装段15上开设有一个吊耳安装孔12，吊耳安装孔12为圆孔，吊耳安装孔12的中心线与吊耳本体1的中心线重合。防旋段16通过开限位缺口161的方式形成有左限位板162和右限位板163，左限位板162的宽度与右限位板163的宽度相等，限位缺口161能与发动机壳体上的吊耳安装凸台2旁边的加强筋3配合，通过左限位板162和右限位板163限制吊耳本体1的旋转。
[0017]在安装时，将限位缺口161对准发动机壳体上的吊耳安装凸台2旁边的加强筋3，通过限位缺口161和加强筋3的间隙配合给吊耳本体1定位。沿着加强筋3布置的方向滑动吊耳本体1，可以实现吊耳安装孔12与吊耳安装凸台2上的螺栓安装孔21对齐，以便安装吊耳螺栓。将吊耳本体1固定在发动机壳体上后，防旋段16的左限位板162和右限位板163分别位于加强筋3的左右两侧。如果吊耳本体1向左发生旋转，加强筋3会对右限位板163产生一个反作用力，进而形成阻止吊耳本体1向左旋转的力矩。如果吊耳本体1向右发生旋转，加强筋3会对左限位板162产生一个反作用力，进而形成阻止吊耳本体1向右旋转的力矩。在拆卸吊耳本体1时，左限位板162和右限位板163同样能起到防止吊耳本体1旋转的作用，方便吊耳本体1的拆卸。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机吊耳，包括一体成型的吊耳本体（1），吊耳本体（1）上开设有吊钩孔（11）和吊耳安装孔（12）；其特征在于：所述吊耳本体（1）从上至下由吊装段（13）、连接段（14）、安装段（15）和防旋段（16）依次连接构成，连接段（14）与吊装段（13）之间形成夹角α，连接段（14）与安装段（15）之间形成夹角α，吊装段（13）与安装段（15）相互平行，防旋段（16）与安装段（15）相互垂直，吊钩孔（11）开设在吊装段（13）上，吊耳安装孔（12）开设在安装段（15）上，防旋段（16）通过开限位缺口（161）的方式形成有左限位板（162）和右限位板（163），限位缺口（161）能与发动机壳体上的吊耳安装凸台（2）旁边的加强筋（3）配合，通过左限位板（162）和右限位板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王业，陈龙，曾庆强，贾正锋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：