本实用新型专利技术提供了一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，该制动软管总成包括安装组件，和安装在安装组件右侧的衔接组件，安装组件的内部连接有第一接头，第一接头的右端与安装组件右侧的衔接组件相连接，安装组件的右端面连接有设置在衔接组件外侧的加固组件，安装组件由安装板、安装座、安装孔、衔接孔和衔接块构成；衔接组件的右端连接有管体，管体的右端安装有第二接头，衔接组件由连接块和连接槽构成，连接块，其安装在第一接头的右端面。该制动软管总成解决现有技术中汽车制动软管不具备较好的限位结构，导致软管的连接稳定性较差，难以防止软管连接部位脱出，同时软管管体对D0T3制动液的耐性较差的问题。时软管管体对D0T3制动液的耐性较差的问题。时软管管体对D0T3制动液的耐性较差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成
[0001]本技术涉及制动软管总成
，具体为一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成。
技术介绍
[0002]汽车制动软管，俗称刹车管，是一种使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效；
[0003]但是，目前市场上大部分的汽车制动软管仍存在一定的缺陷，就比如：如中国专利授权公开号为CN211118081U的一种汽车制动软管总成，其包括管体，管体的一端固定连接有固定组件，管体的另一端固定连接有螺纹头，固定组件远离管体的一端螺纹连接有安装组件，安装组件的外表面固定连接有弧形卡板，弧形卡板的外表面活动卡接有卡条。该汽车制动软管总成，将安装组件固定连接在汽车上，将固定组件的螺纹管插入固定套筒的内部，缓慢转动拧进去，此时固定组件的保护套管与固定套筒的外表面紧密贴合，两组弧形卡板紧贴在保护套管的外表面，通过螺栓将卡条固定在弧形卡板的外表面，实现固定组件与安装组件的紧密连接，防止在汽车使用过程中制动软管从气缸处脱落导致刹车失灵的情况出现；
[0004]现有的汽车制动软管不具备较好的限位结构，导致软管的连接稳定性较差，难以防止软管连接部位脱出，同时软管管体对D0T3制动液的耐性较差，进而存在一定的使用缺陷。
[0005]因此，本领域技术人员亟需设计一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成。
技术实现思路
[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，解决现有技术中汽车制动软管不具备较好的限位结构，导致软管的连接稳定性较差，难以防止软管连接部位脱出，同时软管管体对D0T3制动液的耐性较差的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0010]一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，该制动软管总成包括安装组件，和安装在安装组件右侧的衔接组件，其中，
[0011]所述安装组件的内部连接有第一接头，所述第一接头的右端与安装组件右侧的衔接组件相连接，所述安装组件的右端面连接有设置在衔接组件外侧的加固组件，所述安装组件由安装板、安装座、安装孔、衔接孔和衔接块构成，所述加固组件由固定块、连接杆和锁紧环构成；
[0012]所述衔接组件的右端连接有管体，所述管体的右端安装有第二接头，所述衔接组件由连接块和连接槽构成，所述管体包括橡胶层和密封层，所述橡胶层的内表面设置密封层。
[0013]在一种可能的实现方式中，安装板，其通过螺栓螺母结构固定安装在汽车上；
[0014]安装座，其固定连接在安装板的右端；
[0015]安装孔，其开设在安装板的内部；
[0016]衔接孔，其开设在安装板和安装座的内部并设置在安装孔的内侧；
[0017]衔接块，其连接在衔接孔的内表面。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述安装座与第一接头之间的连接方式为螺纹连接。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述第一接头的内部开设有孔状结构，所述第一接头通过该孔状结构与衔接块构成嵌套连接。
[0020]在一种可能的实现方式中，连接块，其安装在第一接头的右端面；
[0021]连接槽，其开设在连接块的外端面。
[0022]在一种可能的实现方式中，固定块，其通过螺栓螺母结构固定连接在安装板的右端；
[0023]连接杆，其连接在固定块的右端面；
[0024]锁紧环，其连接在连接杆的右端。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述锁紧环关于衔接组件的中心线上下对称设置，所述锁紧环单体之间通过螺栓螺母结构相连接。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述连接块通过连接槽与锁紧环构成卡合连接并起到限位衔接组件的作用。
[0027](三)有益效果
[0028]本技术提供了一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，通过安装座与第一接头螺纹连接，同时衔接块与第一接头构成嵌套连接，使连接效果更佳，方便D0T3 制动液流动。
[0029]本技术提供了一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，通过锁紧环关于衔接组件的中心线上下对称设置，同时连接块通过连接槽与锁紧环构成卡合连接并起到限位衔接组件的作用，使衔接组件与安装组件的连接稳定性更佳，防止衔接组件和第一接头从安装组件右侧脱落。
[0030]本技术提供了一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，通过管体包括橡胶层和密封层，同时橡胶层的内表面设置密封层，密封层采用中国专利授权公开号为 CN108102229A的一种耐制动液软管配方中提供的制动液软管，对D0T3制动液的耐性更佳。
附图说明
[0031]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
[0032]图1为实施例一中的该制动软管总成的正视剖面结构示意图；
[0033]图2为实施例一中的第一接头与衔接组件连接整体结构示意图；
[0034]图3为实施例一中的图2中A处放大结构示意图；
[0035]图4为实施例一中的安装板与加固组件连接整体结构示意图；
[0036]图例说明：1
‑
安装组件；101
‑
安装板；102
‑
安装座；103
‑
安装孔；104
‑
衔接孔；105
‑ꢀ
衔接块；2
‑
第一接头；3
‑
衔接组件；301
‑
连接块；302
‑
连接槽；4
‑
加固组件；401
‑
固定块； 402
‑
连接杆；403
‑
锁紧环；5
‑
管体；501
‑
橡胶层；502
‑
密封层；6
‑
第二接头。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
[0038]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，该制动软管总成包括安装组件(1)，和安装在安装组件(1)右侧的衔接组件(3)，其特征在于，所述安装组件(1)的内部连接有第一接头(2)，所述第一接头(2)的右端与安装组件(1)右侧的衔接组件(3)相连接，所述安装组件(1)的右端面连接有设置在衔接组件(3)外侧的加固组件(4)，所述安装组件(1)由安装板(101)、安装座(102)、安装孔(103)、衔接孔(104)和衔接块(105)构成，所述加固组件(4)由固定块(401)、连接杆(402)和锁紧环(403)构成；所述衔接组件(3)的右端连接有管体(5)，所述管体(5)的右端安装有第二接头(6)，所述衔接组件(3)由连接块(301)和连接槽(302)构成，所述管体(5)包括橡胶层(501)和密封层(502)，所述橡胶层(501)的内表面设置密封层(502)。2.如权利要求1所述的一种带有耐D0T3制动液无析出内胶的制动软管总成，其特征在于，安装板(101)，其通过螺栓螺母结构固定安装在汽车上；安装座(102)，其固定连接在安装板(101)的右端；安装孔(103)，其开设在安装板(101)的内部；衔接孔(104)，其开设在安装板(101)和安装座(102)的内部并设置在安装孔(103)的内侧；衔接块(105)，其连接在衔接孔(104)的内表面。3....
【专利技术属性】
技术研发人员：解国军，
申请(专利权)人：河北金星科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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