一种正交受力的斜交桥构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种正交受力的斜交桥构造，包括与道路斜交的桥体，所述桥体与道路中央分隔带相交的区域设有第一桥墩和第二桥墩，所述第一桥墩顶面设有第一横梁，所述第二桥墩顶面设有第二横梁；所述第一横梁靠近第一桥墩的一端与第二横梁远离第二桥墩的一端通过第三横梁连接，所述第一横梁远离第一桥墩的一端与第二横梁靠近第二桥墩的一端通过第四横梁连接；所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁均为箱梁横隔梁，第一横梁和第二横梁为横桥向横隔梁，第三横梁和第四横梁为顺桥向横隔梁。本实用新型专利技术将箱梁与桥墩的斜交受力转化为箱梁的正交受力，使箱梁受力明确、构造简单，使桥梁设计和施工的质量易于保证，保证了结构的安全性和耐久性。结构的安全性和耐久性。结构的安全性和耐久性。

【技术实现步骤摘要】
一种正交受力的斜交桥构造


[0001]本技术属于桥梁工程
，具体涉及一种正交受力的斜交桥构造。

技术介绍

[0002]随着我国经济的高速发展，公路建设进入高速发展的时代，已建成的公路越来越多，新建的公路与已经成的公路之间存在交叉的情况也越来越多，新建公路上跨既有公路的情况越来越多。
[0003]受新建公路与下穿道路的交叉角度、地形、跨径、造价、工期、净空、养护等因素的影响，新建公路在下穿道路中央分隔带内设置桥梁的情况十分普遍。当新建公路与下穿道路斜交、新建桥梁采用正交跨越时，由于下穿道路中央分隔带方向与桥梁横桥向不一致，位于中央分隔带内的两个(或多个)墩柱组成的桥墩与桥梁斜交，同一桥梁中同时出现了正交和斜交墩台，桥梁受力复杂，设计及施工较复杂，施工质量相对较难保证，运营期桥梁较易出现病害，影响桥梁结构的安全性及耐久性。
[0004]公开号为CN211772748U的中国专利公开了一种小交角斜交小跨径桥，其特征在于，包括与道路或河流相交的桥体，桥体的中心线与道路或河流两岸的交点处分别设置支撑墩，两个支撑墩分别从两岸支撑桥体，支撑墩位于桥体的中心线上；道路或河流的两岸相对设置横跨墩，相对的横跨墩之间设置跨越道路或河流的横跨梁，横跨梁与道路或河流相交，横跨梁用于支撑桥体，横跨梁位于两个支撑墩之间，横跨梁与桥体的中心线垂直；本技术通过设置横跨墩与横跨梁，两个横跨墩位于道路或河流的两岸，避免桥墩设置在道路或河流的正中间，通过横跨梁的支撑减小了小交角桥梁跨越河流或道路过大的跨径。该专利虽然解决了按照斜交斜做方式桥梁受力复杂、后期病害多的问题，但是其两个支撑墩是设在道路或合流两岸的，这种设计方式对地形环境有一定要求；在城市道路设计中，斜交桥墩大多设计在既有道路的中央分隔带内，从而节省空间。
[0005]因此，亟需提出一种正交受力的斜交桥构造以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种正交受力的斜交桥构造。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0008]一种正交受力的斜交桥构造，包括与道路斜交的桥体，所述桥体与道路中央分隔带相交的区域设有第一桥墩和第二桥墩，所述第一桥墩顶面设有第一横梁，所述第二桥墩顶面设有第二横梁；所述第一横梁靠近第一桥墩的一端与第二横梁远离第二桥墩的一端通过第三横梁连接，所述第一横梁远离第一桥墩的一端与第二横梁靠近第二桥墩的一端通过第四横梁连接；所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁均为箱梁横隔梁，第一横梁和第二横梁为横桥向横隔梁，第三横梁和第四横梁为顺桥向横隔梁，且所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁均位于对应箱梁腹板内侧。
[0009]本技术通过将多个横梁合围成矩形构件，将斜交桥墩的斜交受力转化为箱梁的正交受力，解决了桥梁同一联中同时存在正交和斜交受力的问题，使桥墩结构受力明确、构造简单，使桥梁设计和施工的质量易于保证，保证了结构的安全性和耐久性。
[0010]作为本技术的进一步说明，所述第一横梁、第三横梁的中心线均穿过第一桥墩的横截面中心，所述第二横梁、第四横梁的中心线均穿过第二桥墩的横截面中心，即所述第一桥墩、第二桥墩分别位于所述矩形构件的两个对角位置，保证箱梁与桥墩之间为正交受力。
[0011]作为本技术的进一步说明，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁的宽度为2.5～3.5m。
[0012]作为本技术的进一步说明，所述第一横梁和第二横梁内均布置有第一骨架，所述第三横梁和第四横梁内均布置有第二骨架；所述第一骨架、第二骨架内顶面和底面均布置有通长钢筋，所述第二骨架内的通长钢筋伸入第一骨架内，与第一骨架内的通长钢筋固定；这种穿插固定的连接方式提高了矩形构件的稳定性。
[0013]作为本技术的进一步说明，所述第一骨架和第二骨架内均设有多根弯起钢筋，所述弯起钢筋的两端分别与顶面和底面的通长钢筋焊接，所述弯起钢筋在骨架内部起到抗剪应力的作用，提高了骨架的结构强度。
[0014]作为本技术的进一步说明，所述桥体为直线桥或曲线桥，本技术的斜交桥构造适用于直线桥或曲线桥。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016](1)本技术通过在箱梁内设置多个横梁合围成矩形构件，将斜交桥墩的斜交受力转化为箱梁的正交受力，解决了桥梁同一联中同时存在正交和斜交受力复杂的问题，使桥墩结构受力明确、构造简单，使桥梁设计和施工的质量易于保证，保证了结构的安全性和耐久性；避免了因上跨桥梁与被交道路的斜交角度过大，而导致的桥梁跨径增大，桥梁规模增加、造价增加的问题；
[0017](2)本技术的斜交桥构造既能适应被交道路的斜交角度的变化，又能在不增加跨径的情况下，使箱梁处于正交受力，能够最大限度的减小上跨桥梁的跨径，具有适用、经济的优势，具有良好的经济效益和社会效益。
附图说明
[0018]图1为本技术一种正交受力的斜交桥构造的结构示意图。
[0019]图2为本技术中横梁内部的骨架结构示意图。
[0020]图3为本技术中骨架内部的结构示意图。
[0021]图中：1、道路；2、桥体；3、中央分隔带；4、第一桥墩；5、第二桥墩；6、第一横梁；7、第二横梁；8、第三横梁；9、第四横梁；10、第一骨架；11、第二骨架；12、通长钢筋；13、弯起钢筋。
具体实施方式
[0022]以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施
例，都属于本技术所保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种正交受力的斜交桥构造，其特征在于，包括与道路斜交的桥体，所述桥体与道路中央分隔带相交的区域设有第一桥墩和第二桥墩，所述第一桥墩顶面设有第一横梁，所述第二桥墩顶面设有第二横梁；所述第一横梁靠近第一桥墩的一端与第二横梁远离第二桥墩的一端通过第三横梁连接，所述第一横梁远离第一桥墩的一端与第二横梁靠近第二桥墩的一端通过第四横梁连接；所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁均为箱梁横隔梁，第一横梁和第二横梁为横桥向横隔梁，第三横梁和第四横梁为顺桥向横隔梁，且所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁均位于对应箱梁腹板内侧。2.根据权利要求1所述的一种正交受力的斜交桥构造，其特征在于，所述第一横梁、第三横梁的中心线均穿过第一桥墩的横截面中心，所述第二横梁、第四横梁的中心线均穿过第二桥墩的横截面中心。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：莫利君，陈华，颜廷舟，丁望星，郭峰祥，张巍，
申请(专利权)人：湖北省交通规划设计院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：