配管连接构造制造技术

本实用新型专利技术提供一种配管连接构造，适于连接第一配管以及设置于所述第一配管的下方的第二配管。所述配管连接构造包括：本体部，连接到所述第一配管；以及筒状部，连接到所述第二配管。所述筒状部的第一端连接到所述第二配管的内部。所述筒状部的与所述第一端相对的第二端，从所述第二配管和所述第一配管之间的边界，朝向所述第一配管的内部突出。本实用新型专利技术的所述配管连接构造，能够利用简单的结构，使从第一配管上落下的水滴不会进入第二配管，而可防止水滴经由第二配管进入到后续流路中的气泵的空气轴承，以保护气泵的空气轴承。以保护气泵的空气轴承。以保护气泵的空气轴承。

【技术实现步骤摘要】
配管连接构造


[0001]本技术涉及一种配管连接构造。

技术介绍

[0002]近年来，有关于环境保护的议题日益受到重视，进而，增加了高效能、无污染车辆的需求，其中，燃料电池电动车使用洁净电能、且不会排放废气，而成为未来车辆的重要研发趋势之一。
[0003]在燃料电池电动车中，需要使用将空气(Oxygen)送入燃料电池堆的气泵 (Air pump)。所述气泵具有空气轴承(Air bearing)，并且，需要使用配管来提供冷却空气，以对于空气轴承进行冷却，使空气轴承能维持良好的运作。

技术实现思路

[0004][技术所要解决的问题][0005]然而，若是由于结露或类似原因使水滴聚集在配管中，水滴可能会进入到冷却空气的配管内，进而，水滴将进入到空气轴承中，而损害空气轴承的机能，结果是，将造成：空气轴承的承载能力降低、空气轴承无法支撑旋转的转子(rotor)、以及空气轴承的生锈等。
[0006]另外，可以安装过滤器，以去除通过配管的异物(粒子、水滴等)，然而，安装过滤器的方式，反而会导致成本与重量增加的问题。
[0007]本技术是鉴于所述方面而成，提供一种配管连接构造，能够以简单的结构，防止水滴进入冷却空气的配管，而避免水滴对于空气轴承的机能造成负面影响。
[0008][解决问题的技术手段][0009]为了达成所述目的，依据本技术的一实施方式的技术方案所述，本技术提供一种配管连接构造，适于连接第一配管以及设置于所述第一配管的下方的第二配管，所述配管连接构造包括：本体部，连接到所述第一配管；以及筒状部，连接到所述第二配管，其中，所述筒状部的第一端连接到所述第二配管的内部；所述筒状部的与所述第一端相对的第二端，从所述第二配管和所述第一配管之间的边界，朝向所述第一配管的内部突出。
[0010]如此，通过所述的配管连接构造，使得从第一配管的管壁上落下的水滴，不会进入第二配管内，因此，可以防止水滴进入气泵的空气轴承。
[0011]在本技术的一实施方式中，所述筒状部的所述第二端的末端形状构成为：以所述筒状部的下部短于所述筒状部的上部的方式而倾斜的形状。
[0012]如此，通过所述筒状部的下部短于所述筒状部的上部的方式而倾斜的形状，使得水滴难以从上方进入到第二配管内，因此，可使第二配管能顺利地传输用来冷却空气轴承的空气，且保护空气轴承不受到水滴的影响。
[0013]在本技术的一实施方式中，所述配管连接构造还包括：覆盖部，设置于所述筒状部的所述第二端。
[0014]在本技术的一实施方式中，所述覆盖部设置在所述筒状部的上部，且构成为：
从所述筒状部的所述上部朝向所述第一配管的内部突出。
[0015]在本技术的一实施方式中，所述覆盖部设置在所述筒状部的一侧，且构成为：盖住所述筒状部的盖形状。
[0016]如此，通过在筒状部的第二端进一步设置覆盖部，且利用多种的覆盖部的结构设计，而能够有效地防止从第一配管的管壁上落下的水滴进入第二配管内，因此，可确实地防止水滴进入气泵的空气轴承。
[0017]在本技术的一实施方式中，所述配管连接结构所连接的所述第一配管与所述第二配管，作为冷却用空气配管，用以提供冷却空气到气泵的空气轴承。
[0018]如此，可顺利地提供不含有水气的冷却空气，到达气泵的空气轴承，以对于空气轴承进行冷却。
[0019][技术的效果][0020]基于上述，本技术的配管连接构造，采用简单的结构，使得从第一配管的管壁上落下的水滴，不会进入第二配管内，因此，可以防止水滴进入气泵的空气轴承。并且，使筒状部的第二端的末端形状，构成为：筒状部的下部短于筒状部的上部的方式而倾斜的形状，因此，使得水滴难以从上方进入到第二配管内，因此，可使第二配管能顺利地传输用来冷却空气轴承的空气，且保护空气轴承内的空气不受到水滴的影响。再者，通过在筒状部的第二端进一步设置覆盖部，且利用多种的覆盖部的结构设计，而能够有效地防止从第一配管的管壁上落下的水滴进入第二配管内，因此，可确实地防止水滴进入气泵的空气轴承。
[0021]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0022]图1是本技术的实施方式的一种配管连接构造的立体示意图。
[0023]图2是图1的配管连接构造的剖面示意图。
[0024]图3是本技术的实施方式的另一种配管连接构造的剖面示意图。
[0025]图4是本技术的实施方式的又一种配管连接构造的剖面示意图。
[0026]图5是本技术的实施方式的再一种配管连接构造的剖面示意图。
[0027][附图标记说明]：
[0028]100、102、104、106：配管连接构造
[0029]110：本体部
[0030]120：筒状部
[0031]120A：筒状部的上部
[0032]120B：筒状部的下部
[0033]122：筒状部的第一端
[0034]124：筒状部的第二端
[0035]130A、130B：覆盖部
[0036]210：第一配管
[0037]220：第二配管
[0038]300：气泵
[0039]400：燃料电池堆
[0040]510、520、530、540、550：箭头
[0041]Air：空气
[0042]B：边界
具体实施方式
[0043]以下，基于附图来说明本技术的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本技术的实施方式进行说明。
[0044]图1是本技术的实施方式的一种配管连接构造的立体示意图。请参照图1，此配管连接构造100可设置在燃料电池电动车中的冷却用空气配管。所述配管连接结构100所连接的第一配管210与第二配管220，作为冷却用空气配管，用以提供冷却空气到气泵300的空气轴承(未示出)，而对于气泵 300的空气轴承进行冷却。此气泵300可用来将空气输送到燃料电池电动车的燃料电池堆400中。
[0045]请参照图1，利用图1所示的箭头510～550，说明空气的流动方式。
[0046]如箭头510所示，来自于液冷增压空气冷却器(Liquid cooled Charge AirCooler，LCAC，未示出)的空气，进入到第一配管210中。如箭头520所示，来自于第一配管210的一部分空气，朝向加湿器(未示出)进行输送。如箭头 530所示，来自于第一配管210的一部分空气，朝向增压泵(未示出)进行输送。如箭头540所示，来自于第一配管210的空气，经由配管连接构造100与第二配管220，而朝向气泵300进行输送。如箭头550所示，利用气泵300将空气输送到燃料电池堆400。
[0047]值得注意的是，如箭头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配管连接构造，适于连接第一配管以及设置于所述第一配管的下方的第二配管，其特征在于，包括：本体部，连接到所述第一配管；以及筒状部，连接到所述第二配管，其中，所述筒状部的第一端连接到所述第二配管的内部，所述筒状部的与所述第一端相对的第二端，从所述第二配管和所述第一配管之间的边界，朝向所述第一配管的内部突出。2.根据权利要求1所述的配管连接构造，其特征在于，所述筒状部的所述第二端的末端形状构成为：以所述筒状部的下部短于所述筒状部的上部的方式而倾斜的形状。3.根据权利要求1所述的配管连接构...

【专利技术属性】
技术研发人员：金沢卓磨，冈部雄太，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：