一种双轴承结构的汽车用张紧轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双轴承结构的汽车用张紧轮，包括U型安装板，所述U型安装板左右两端面前侧均开设有安装孔，两个所述安装孔内均滑动设有连接轴，两个所述连接轴内侧端均设有轴承，所述U型安装板前侧设有张紧轮本体，所述张紧轮本体左右两端均对应所述轴承开设有安装槽，两个所述连接轴上均开设有第一螺纹孔，两个所述安装孔内均对应所述第一螺纹孔开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔通过螺栓连接，所述U型安装板后侧设有L型安装板，所述U型安装板后端面设有调节板，所述L型安装板前端对应所述调节板开设有通槽；连接轴的设计，方便拆装；调节板的设计，滑动调节。滑动调节。滑动调节。

【技术实现步骤摘要】
一种双轴承结构的汽车用张紧轮


[0001]本技术涉及张紧轮
，具体为一种双轴承结构的汽车用张紧轮。

技术介绍

[0002]张紧轮是为了改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力而压在皮带上的随动轮。是皮带传动的张紧装置，当皮带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将皮带张紧，汽车张紧轮组件主要是为确保发动机正常工作时能正确地传递能量给其它部件，其在整车中的作用，决定了对其性能、功能指标以及使用可靠性的较高要求，现有的例如专利号为201320586062.6的专利，包括连接组件和传动组件，虽然该装置能很好地缓冲张紧臂与后盖之间产生的冲击力，从而保证张紧轮组件工作性能稳定，使用寿命长，但是装置整体使用时不方便对张紧状态进行调节，张紧轮不方便更换。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种双轴承结构的汽车用张紧轮。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双轴承结构的汽车用张紧轮，包括U型安装板，所述U型安装板左右两端面前侧均开设有安装孔，两个所述安装孔内均滑动设有连接轴，两个所述连接轴内侧端均设有轴承，所述U型安装板前侧设有张紧轮本体，所述张紧轮本体左右两端均对应所述轴承开设有安装槽，两个所述连接轴上均开设有第一螺纹孔，两个所述安装孔内均对应所述第一螺纹孔开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔通过螺栓连接，所述U型安装板后侧设有L型安装板，所述U型安装板后端面设有调节板，所述L型安装板前端对应所述调节板开设有通槽。
[0007]在进一步中优选的是，所述L型安装板右端面设有安装座，所述安装座上开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔圆周方向上设置有多个，方便安装。
[0008]在进一步中优选的是，所述调节板左端面后侧设有滑板，所述通槽左端内壁上对应所述滑板开设有滑槽，所述滑槽内转动设有调节杆，所述调节杆向后延伸贯穿所述L型安装板，所述调节杆和滑板螺纹连接，方便调节板滑动调节。
[0009]在进一步中优选的是，所述L型安装板上端面开设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔内设有螺纹杆，所述调节板上端面对应所述螺纹杆开设有凹槽，方便抵住限位。
[0010]在进一步中优选的是，两个所述连接轴外侧端均设有固定环，两个所述固定环和所述U型安装板之间均连接设有弹簧，方便回缩。
[0011]在进一步中优选的是，所述U型安装板后端面四角均设有限位杆，所述L型安装板前端面对应多个所述限位杆均开设有限位孔，增强稳定性。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种双轴承结构的汽车用张紧轮，具备以下
有益效果：
[0014]本技术中，连接轴的设计，拉动带有限位环的连接轴，连接轴相对安装孔向外滑动，拉长弹簧，对张紧轮进行安装，松开带有限位环的连接轴，弹簧回缩，带动连接轴向内侧滑动，带有轴承的连接轴对应插入张紧轮的安装槽内，对张紧轮实现限位安装，方便拆装；调节板的设计，根据不同发动机型号的L型安装板内的调节板进行调节，转动调节杆，调节杆和滑板螺纹配合，进而实现滑板相对滑槽滑动，滑板带动调节板相对通槽滑动，进而带动通槽前端的U型安装板相对通槽滑动，调节板相对通槽滑动至合适位置后，对螺纹杆进行转动，螺纹杆和第四螺纹孔螺纹连接，实现螺纹杆相对向下，螺纹杆和调节板上端的凹槽配合限位，对调节板实现卡紧。
附图说明
[0015]图1为本技术中一种双轴承结构的汽车用张紧轮优选的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中一种双轴承结构的汽车用张紧轮优选的U型安装板和限位杆配合结构示意图；
[0017]图3为本技术中一种双轴承结构的汽车用张紧轮优选的连接轴、轴承、固定环和弹簧配合结构示意图；
[0018]图4为本技术中一种双轴承结构的汽车用张紧轮优选的L型安装板结构剖视图；
[0019]图5为本技术中一种双轴承结构的汽车用张紧轮优选的张紧轮本体结构示意图；
[0020]图6为图4中A的局部结构放大示意图。
[0021]图中：1、U型安装板；2、安装孔；3、连接轴；4、轴承；5、张紧轮本体；6、安装槽；7、第一螺纹孔；8、第二螺纹孔；9、L型安装板；10、调节板；11、通槽；12、安装座；13、第三螺纹孔；14、滑板；15、滑槽；16、调节杆；17、第四螺纹孔；18、螺纹杆；19、凹槽；20、固定环；21、弹簧；22、限位杆；23、限位孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一：
[0024]请参阅图1
‑
6，一种双轴承结构的汽车用张紧轮，包括U型安装板1，U型安装板1左右两端面前侧均开设有安装孔2，两个安装孔2内均滑动设有连接轴3，两个连接轴3内侧端均设有轴承4，U型安装板1前侧设有张紧轮本体5，张紧轮本体5左右两端均对应轴承4开设有安装槽6，两个连接轴3上均开设有第一螺纹孔7，两个安装孔2内均对应第一螺纹孔7开设有第二螺纹孔8，第一螺纹孔7和第二螺纹孔8通过螺栓连接，U型安装板1后侧设有L型安装板9，U型安装板1后端面设有调节板10，L型安装板9前端对应调节板10开设有通槽11。
[0025]请参阅图1、图4和图6，在本实施例中，L型安装板9右端面设有安装座12，安装座12
上开设有第三螺纹孔13，第三螺纹孔13圆周方向上设置有多个，调节板10左端面后侧设有滑板14，通槽11左端内壁上对应滑板14开设有滑槽15，滑槽15内转动设有调节杆16，调节杆16向后延伸贯穿L型安装板9，调节杆16和滑板14螺纹连接，L型安装板9上端面开设有第四螺纹孔17，第四螺纹孔17内设有螺纹杆18，调节板10上端面对应螺纹杆18开设有凹槽19，安装座12和外界连接座配合，螺栓穿过第三螺纹孔13和外界设备连接稳固，转动调节杆16，调节杆16和滑板14螺纹配合，进而实现滑板14相对滑槽15滑动，滑板14带动调节板10相对通槽11滑动，进而带动通槽11前端的U型安装板1相对通槽11滑动，调节板10相对通槽11滑动至合适位置后，对螺纹杆18进行转动，螺纹杆18和第四螺纹孔17螺纹连接，实现螺纹杆18相对向下，螺纹杆18和调节板10上端的凹槽19配合限位。
[0026]请参阅图1
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4，在本实施例中，两个连接轴3外侧端均设有固定环20，两个固定环20和U型安装板1之间均连接设有弹簧21，U型安装板1后端面四角均设有限位杆22，L型安装板9前端面对应多个限位杆22均开设有限位孔23，拉动带有固定环20的连接轴3，连接轴3相对安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双轴承结构的汽车用张紧轮，包括U型安装板(1)，其特征在于，所述U型安装板(1)左右两端面前侧均开设有安装孔(2)，两个所述安装孔(2)内均滑动设有连接轴(3)，两个所述连接轴(3)内侧端均设有轴承(4)，所述U型安装板(1)前侧设有张紧轮本体(5)，所述张紧轮本体(5)左右两端均对应所述轴承(4)开设有安装槽(6)，两个所述连接轴(3)上均开设有第一螺纹孔(7)，两个所述安装孔(2)内均对应所述第一螺纹孔(7)开设有第二螺纹孔(8)，所述第一螺纹孔(7)和第二螺纹孔(8)通过螺栓连接，所述U型安装板(1)后侧设有L型安装板(9)，所述U型安装板(1)后端面设有调节板(10)，所述L型安装板(9)前端对应所述调节板(10)开设有通槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种双轴承结构的汽车用张紧轮，其特征在于：所述L型安装板(9)右端面设有安装座(12)，所述安装座(12)上开设有第三螺纹孔(13)，所述第三螺纹孔(13)圆周方向上设置有多个。3.根据权利要求2所述的一种双轴承结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕娟，姜维，孙友勇，汤兴星，张巧兰，姜建国，姜伟，
申请(专利权)人：江苏恒械机械有限公司，
类型：新型
国别省市：