一种车辆制造技术

本实用新型专利技术提供的一种车辆，包括车架和发动机散热装置，发动机散热装置包括冷却风扇、导风罩、散热水箱以及中冷器，散热水箱相对车架固定，且散热水箱相对车架倾斜设置，导风罩和中冷器分别固定连接于散热水箱，冷却风扇对准导风罩而设。本实用新型专利技术的车辆中，通过将散热器倾斜布置，保证冷却风扇的端面与散热水箱的端面平行，风道顺畅风量均匀，使散热器利用率高，提高散热效率。提高散热效率。提高散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]目前，矿用自卸车广泛应用于非铺装路面，主要用于运输土石方等物料，特点是工作车速较低、运输距离较短、载重量大，故矿用自卸车普遍采用大马力柴油发动机，这对散热系统的可靠性有较高的要求。由于风扇的吸风式散热比吹风式散热效率高，考虑到车辆行驶方向，散热器一般安装在车架中央的迎风面上，但车架内布置的空间有限，为了保证散热系统的散热能力，需要对散热器布置方式进行合理的布置。
[0003]一辆矿用自卸车，如图1所示，包括车架11和发动机散热装置，发动机散热装置包括冷却风扇12、导风罩13、散热水箱14以及中冷器15。由于冷却风扇12与发动机相连，故冷却风扇12轴线与发动机曲轴端轴线总是平行，而自卸车的后桥与传动轴的当量夹角不可超过设计许可，故动力总成与车架11之间设计时存在一定倾角。散热水箱14通过支架16与车架11连接并保持垂直，导风罩13和中冷器15安装于散热水箱14的两个相对侧。这会导致冷却风扇12与散热水箱14、中冷器15芯体之间存在夹角，此时需要不等高的导风罩13保证散热器总成与冷却风扇12匹配。然而，由于冷却风扇12与散热水箱13、中冷器15芯体之间存在夹角，冷却风扇12的端面与散热器芯子表面距离不等，只能保证中心距离适当，此时冷却风扇20的上端因为距离过远而导致风量较小，同时冷却风扇20的下端因为距离过近而导致湍流甚至无风，最终出现散热器芯体利用不均的现象，从而导致散热效率大大降低。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有车辆的发动机散热效率过低而提供一种散热效率较高的车辆。
[0005]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：一种车辆，其特征在于，包括车架和发动机散热装置，所述发动机散热装置包括冷却风扇、导风罩、散热水箱以及中冷器，所述散热水箱相对车架固定，且所述散热水箱相对所述车架倾斜设置，所述导风罩和所述中冷器分别固定连接于所述散热水箱，所述冷却风扇对准所述导风罩而设。
[0006]在本技术的一个实施例中，所述车辆还包括支架，所述散热水箱通过所述支架安装至所述车架。
[0007]在本技术的一个实施例中，所述支架开设有第一安装孔和第二安装孔，所述散热水箱上开设有与所述第一安装孔对应的第一固定孔和与所述第二安装孔对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔的连线平行于所述车架，且相对所述第一安装孔和所述第二安装孔的连线倾斜。
[0008]在本技术的一个实施例中，所述散热水箱的端面、所述中冷器的端面与所述冷却风扇的端面平行。
[0009]在本技术的一个实施例中，所述导风罩为等高导风罩。
[0010]在本技术的一个实施例中，所述导风罩和所述中冷器分别连接于所述散热水箱的两个相对侧，所述冷却风扇设于所述导风罩远离所述散热水箱的一侧，发动机位于所述冷却风扇远离所述导风罩的一侧。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述中冷器连接于所述散热水箱的一侧，所述导风罩设于所述中冷器远离所述散热水箱的一侧，所述冷却风扇设于所述中冷器远离所述散热水箱的一侧，所述冷却风扇与所述导风罩相连。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述冷却风扇的轴线与所述发动机的曲轴轴线平行
[0013]本技术与现有技术相比具有的有益效果：本技术提供的一种车辆，通过将散热水箱倾斜布置，保证冷却风扇的端面与散热水箱的端面平行，风道顺畅风量均匀，散热器利用率高，散热效率高。
附图说明
[0014]图1为一种车辆的示意图。
[0015]图2为本技术一实施例的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0016]在下述描述中，参考附图，附图描述了本申请的一种实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本技术的精神和范围的情况下进行结构位置上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本技术的各个实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本申请。
[0017]本技术提供一种车辆，如图2所示，一实施例的车辆包括车架21和发动机散热装置，发动机散热装置包括冷却风扇22、导风罩23、散热水箱24以及中冷器25，散热水箱24相对车架21固定，且散热水箱24相对车架21倾斜设置，导风罩23和中冷器25分别固定连接于散热水箱24，冷却风扇22对准导风罩23而设。
[0018]在本实施例中，车辆还包括支架26，散热水箱24通过支架26安装至车架21。具体地，支架26为两个，两个支架26间隔设置，且两个支架26均连接于车架21和散热水箱24。可以理解，散热水箱24也可通过螺栓等连接件直接连接于车架21。
[0019]具体地，支架26开设有第一安装孔和第二安装孔，散热水箱24上开设有与第一安装孔对应的第一固定孔和与第二安装孔对应的第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔的连线平行于车架21，且相对第一安装孔和第二安装孔的连线倾斜。这样，当动力总成布置倾角发生改变时，仅需更换支架26即可完成匹配，模块化程度高，布置简便。
[0020]在本实施例中，散热水箱24的端面、中冷器25的端面与冷却风扇22的端面平行。可以理解，散热水箱24的端面、中冷器25的端面与冷却风扇22的端面也可不完全平行，只要将散热水箱24相对车架21倾斜一定角度，使散热水箱24的端面、中冷器25的端面与冷却风扇22的端面的夹角尽量小一些，就能一定程度上提高散热效果。
[0021]在本实施例中，导风罩23为等高导风罩。等高导风罩是指冷却风扇22的上端到散热水箱24的上端距离与冷却风扇22的下端到散热水箱24的下端距离基本相等。
[0022]在本实施例中，冷却风扇22的轴线与发动机的曲轴轴线平行。
[0023]在本技术的一个实施例中，发动机散热装置是吸风式散热结构，具体地，导风罩23和中冷器25分别连接于散热水箱24的两个相对侧，冷却风扇22设于导风罩23远离散热水箱24的一侧，发动机位于冷却风扇22远离导风罩23的一侧。
[0024]可以理解，在本技术的另一实施例中，发动机散热装置也可以是吹风式散热结构，具体地，中冷器25连接于散热水箱24的一侧，导风罩23设于中冷器25远离散热水箱24的一侧，冷却风扇22设于中冷器25远离散热水箱24的一侧，冷却风扇22与导风罩23相连。
[0025]本实施例的车辆中，通过将散热水箱倾斜布置，保证冷却风扇的端面与散热水箱的端面平行，风道顺畅风量均匀，散热器利用率高，散热效率高。
[0026]在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括车架(21)和发动机散热装置，所述发动机散热装置包括冷却风扇(22)、导风罩(23)、散热水箱(24)以及中冷器(25)，所述散热水箱(24)相对所述车架(21)固定，且所述散热水箱(24)相对所述车架(21)倾斜设置，所述导风罩(23)和所述中冷器(25)分别固定连接于所述散热水箱(24)，所述冷却风扇(22)对准所述导风罩(23)而设。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括支架(26)，所述散热水箱(24)通过所述支架(26)安装至所述车架(21)。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述支架(26)上开设有第一安装孔和第二安装孔，所述散热水箱(24)上开设有与所述第一安装孔对应的第一固定孔和与所述第二安装孔对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔的连线平行于所述车架(21)，且相对所述第一安装孔和所述第二安装孔的连线倾斜。4.根据权利要求1所述的车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭腾，杨洁丹，严浩，聂涛，梁江，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：