一种汽车门槛梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车门槛梁结构。其技术方案包括：第一壳体和第二壳体，第一壳体的内表面固定连接有第一连接杆，第一连接杆的一端固定连接有第一连接板，第二壳体的内表面固定连接有第二连接杆，第二连接杆的一端固定连接有第二连接板，第一连接杆的外部套设有第一弹簧，第二连接杆的外部套设有第二弹簧。本实用新型专利技术通过将门槛梁分为第一壳体和第二壳体组成，使第一壳体和第二壳体之间能够产生相对位移，通过第一连接杆、第一连接板、第二连接杆、第二连接板、第一弹簧和第二弹簧的设置，在门槛梁受到撞击时，能够对冲击力进行缓冲消减，减少门槛梁变形受损的情况。损的情况。损的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛梁结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车门槛梁结构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车的安全性逐步被更多的消费群体重视，汽车车身结构的加强成为影响汽车安全性的主要因素之一，汽车的车身下门槛梁是汽车的重要组成部分之一，车身下门槛梁需要承受较高的压力。
[0003]目前，现有的门槛梁结构简单，缺少缓冲结构，抗撞击性能差，容易变形受损。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种汽车门槛梁结构。
[0005]本技术的技术方案：一种汽车门槛梁结构，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体均为U型结构，所述第一壳体套接在第二壳体的一侧，所述第一壳体的内表面固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端固定连接有第一连接板，所述第二壳体的内表面固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定连接有第二连接板，所述第二连接板的一端与第二壳体的内侧壁固定连接，所述第一连接杆贯穿第二连接板，所述第一连接杆的外部套设有第一弹簧，所述第二连接杆贯穿第一连接板，所述第二连接杆的外部套设有第二弹簧，所述第一壳体和第二壳体的中部之间固定安装有伸缩支杆。
[0006]通过将门槛梁分为第一壳体和第二壳体组成，使第一壳体和第二壳体之间能够产生相对位移，通过第一连接杆、第一连接板、第二连接杆、第二连接板、第一弹簧和第二弹簧的设置，在门槛梁受到撞击时，第一壳体和第二壳体会相互靠近，使第一连接杆带动第一连接板移动，对第一弹簧进行挤压，使第二连接杆带动第二连接板移动，对第二弹簧进行挤压，使第一弹簧和第二弹簧发生形变，并对冲击力进行缓冲消减，同时，能够利用第一弹簧和第二弹簧的弹力对第一壳体和第二壳体进行复位，减少门槛梁变形受损的情况。
[0007]优选的，所述第一连接板的内部开设有第一通孔，所述第二连接杆贯穿在第一通孔内，通过第一通孔的设置，便于第二连接杆与第一连接板产生滑动。
[0008]优选的，所述第二连接板的内部开设有第二通孔，所述第一连接杆贯穿在第二通孔内，通过第二通孔的设置，便于第一连接杆与第二连接板产生滑动。
[0009]优选的，所述伸缩支杆的内部设置有第三弹簧，通过第三弹簧的设置，能够对伸缩支杆施加弹力，使伸缩支杆保持伸长状态，从而对第一壳体与第二壳体的中部进行弹性支撑，提高抗撞性能。
[0010]优选的，所述第一壳体的内侧壁开设有限位槽，所述第二壳体的外侧壁固定连接有限位块，所述限位块滑动连接在限位槽内，通过限位槽与限位块的配合，能够对第一壳体与第二壳体之间起到相对限位作用，使第一壳体与第二壳体能够稳定滑动。
[0011]优选的，所述第一壳体和第二壳体的外表面均设有防腐涂层，通过防腐涂层的设置，能够对第一壳体和第二壳体起到防腐作用，延长使用寿命。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：
[0013]汽车门槛梁结构通过将门槛梁分为第一壳体和第二壳体组成，使第一壳体和第二壳体之间能够产生相对位移，通过第一连接杆、第一连接板、第二连接杆、第二连接板、第一弹簧和第二弹簧的设置，在门槛梁受到撞击时，第一壳体和第二壳体会相互靠近，使第一连接杆带动第一连接板移动，对第一弹簧进行挤压，使第二连接杆带动第二连接板移动，对第二弹簧进行挤压，使第一弹簧和第二弹簧发生形变，并对冲击力进行缓冲消减，同时，能够利用第一弹簧和第二弹簧的弹力对第一壳体和第二壳体进行复位，减少门槛梁变形受损的情况，通过伸缩支杆和第三弹簧的设置，能够对伸缩支杆施加弹力，使伸缩支杆保持伸长状态，从而对第一壳体与第二壳体的中部进行弹性支撑，进一步提高抗撞性能。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体图；
[0015]图2为本技术的端面结构图；
[0016]图3为本技术的剖面结构图；
[0017]图4为本技术的伸缩支杆内部结构图。
[0018]附图标记：1、第一壳体；2、第二壳体；3、第一连接杆；4、第一连接板；5、第二连接杆；6、第二连接板；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、伸缩支杆；10、第一通孔；11、第二通孔；12、第三弹簧；13、限位槽；14、限位块。
具体实施方式
[0019]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0020]实施例一
[0021]如图1、2、3、4所示，本技术提出的一种汽车门槛梁结构，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1和第二壳体2均为U型结构，第一壳体1套接在第二壳体2的一侧，第一壳体1的内表面固定连接有第一连接杆3，第一连接杆3的一端固定连接有第一连接板4，第二壳体2的内表面固定连接有第二连接杆5，第二连接杆5的一端固定连接有第二连接板6，第二连接板6的一端与第二壳体2的内侧壁固定连接，第一连接杆3贯穿第二连接板6，第一连接杆3的外部套设有第一弹簧7，第二连接杆5贯穿第一连接板4，第二连接杆5的外部套设有第二弹簧8，第一壳体1和第二壳体2的中部之间固定安装有伸缩支杆9，第一连接板4的内部开设有第一通孔10，第二连接杆5贯穿在第一通孔10内，第二连接板6的内部开设有第二通孔11，第一连接杆3贯穿在第二通孔11内，伸缩支杆9的内部设置有第三弹簧12，第一壳体1的内侧壁开设有限位槽13，第二壳体2的外侧壁固定连接有限位块14，限位块14滑动连接在限位槽13内。
[0022]基于实施例1的汽车门槛梁结构工作原理是：通过将门槛梁分为第一壳体1和第二壳体2组成，使第一壳体1和第二壳体2之间能够产生相对位移，通过第一连接杆3、第一连接板4、第二连接杆5、第二连接板6、第一弹簧7和第二弹簧8的设置，在门槛梁受到撞击时，第一壳体1和第二壳体2会相互靠近，使第一连接杆3带动第一连接板4移动，对第一弹簧7进行挤压，使第二连接杆5带动第二连接板6移动，对第二弹簧8进行挤压，使第一弹簧7和第二弹簧8发生形变，并对冲击力进行缓冲消减，同时，能够利用第一弹簧7和第二弹簧8的弹力对
第一壳体1和第二壳体2进行复位，减少门槛梁变形受损的情况，通过第一通孔10的设置，便于第二连接杆5与第一连接板4产生滑动，通过第二通孔11的设置，便于第一连接杆3与第二连接板6产生滑动，通过伸缩支杆9和第三弹簧12的设置，能够对伸缩支杆9施加弹力，使伸缩支杆9保持伸长状态，从而对第一壳体1与第二壳体2的中部进行弹性支撑，提高抗撞性能，通过限位槽13与限位块14的配合，能够对第一壳体1与第二壳体2之间起到相对限位作用，使第一壳体1与第二壳体2能够稳定滑动。
[0023]实施例二
[0024]如图1所示，本技术提出的一种汽车门槛梁结构，相较于实施例一，本实施例还包括：第一壳体1和第二壳体2的外表面均设有防腐涂层。
[0025]本实施例中，通过防腐涂层的设置，能够对第一壳体1和第二壳体2起到防腐作用，延长使用寿命。
[0026]上述具体实施例仅仅是本技术的几种优选的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛梁结构，包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，其特征在于：所述第一壳体(1)和第二壳体(2)均为U型结构，所述第一壳体(1)套接在第二壳体(2)的一侧，所述第一壳体(1)的内表面固定连接有第一连接杆(3)，所述第一连接杆(3)的一端固定连接有第一连接板(4)，所述第二壳体(2)的内表面固定连接有第二连接杆(5)，所述第二连接杆(5)的一端固定连接有第二连接板(6)，所述第二连接板(6)的一端与第二壳体(2)的内侧壁固定连接，所述第一连接杆(3)贯穿第二连接板(6)，所述第一连接杆(3)的外部套设有第一弹簧(7)，所述第二连接杆(5)贯穿第一连接板(4)，所述第二连接杆(5)的外部套设有第二弹簧(8)，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)的中部之间固定安装有伸缩支杆(9)。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙延鹏，赵韵华，李博，
申请(专利权)人：山东鑫圣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：