一种船舶发动机用排气装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及船舶排气技术领域，且公开了一种船舶发动机用排气装置，包括两个端管，端管靠近法兰盘一侧固定安装有活动套接在弧槽中的弧形头，螺纹槽内部活动套接有螺纹套，端管侧边位于金属波纹管内部处固定安装有伸缩筒，液压槽内部活动套接有活塞顶块，第一伸缩筒和第二伸缩筒中圈位置呈环状均匀开设有液压孔且液压孔与液压环腔连通，调节孔的顶部螺纹套接有泄压杆，调节孔的内部活动套接有调节活塞，通过设置端管和法兰盘活动连接在一起，并且连接处采用弧形头套接，提高了膨胀节的使用寿命，同时在端管内部开设有液压环腔、液压槽等，设置有泄压杆和调节活塞，使得膨胀节的安装更加方便实用。装更加方便实用。装更加方便实用。

An exhaust device for marine engine

【技术实现步骤摘要】
一种船舶发动机用排气装置


[0001]本专利技术涉及船舶排气
，具体为一种船舶发动机用排气装置。

技术介绍

[0002]船舶在海上行驶时需要发动机等多个设备共同工作，因此就会产生大量的废气，而废气需要集中到一起通过净化后再排放，一般的排气系统都是通过管道排放，而船体内部各处结构不规则无法直接用一根管道完成废气的导流，同时废气的温度还很高，因此都是采用一段一段的管道设计并在其之间通过膨胀节连接在一起，膨胀节是一种补偿器，可以适应补偿因温度差与机械振动引起的附加应力，常规的膨胀节主要有波纹管、端管、法兰和支架等组成，其在船舶的排气系统中很常用，但是还是存在着一定的不足之处：膨胀节一般都是轴向膨胀型，即可以在膨胀节的轴向上进行一定范围内的伸缩变化，但是当膨胀节安装在管道上之后就不能动了，而管道分布在船体上不同的位置，在实际中管道会受到不同的震动影响，这样就会导致与膨胀节连接的管道产生径向的晃动影响膨胀节的使用寿命，同时膨胀节也是不能扭转的，当受到连接管道的扭转力作用时就会造成其也出现损伤从而影响使用寿命，而且其工作时由于波纹管内部呈弯曲状，这样在废气中的很多杂质就容易粘附在弯曲处的表面上不容易被带走，杂质不仅温度高还含有一定的腐蚀性还会造成金属波纹管的损伤，从而降低其使用寿命；同时，膨胀节是具有伸缩性的结构，而船舶上的管道也是设计好的，在船体内部一些不方便的地方都是事先将管道安装完毕，然后再将膨胀节通过法兰安装上去，但是管道安装完毕之后再安装膨胀节的时候无法保证留有的空间恰好等于膨胀节的长度，因此这样安装就会导致在常规状态下的膨胀节的安装的时候可能就已经被压缩或者拉伸一定的长度了，而本身膨胀节的伸缩范围就很有限，这样反而导致膨胀节的工作范围被进一步缩小，且膨胀节的安装空间也会受限，导致其实用性大大下降。

技术实现思路

[0003]针对上述
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的不足，本专利技术提供了一种船舶发动机用排气装置，具备使用寿命久、安装方便实用的优点，解决了
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提出的问题。
[0004]本专利技术提供如下技术方案：一种船舶发动机用排气装置，包括两个端管，所述端管外侧活动安装有法兰盘，所述端管外圈之间螺纹连接有支架螺杆，所述法兰盘靠近端管一侧开设有弧槽，所述端管靠近法兰盘一侧固定安装有活动套接在弧槽中的弧形头，所述端管内侧呈环状开设有螺纹槽，所述螺纹槽内部活动套接有螺纹套，所述螺纹套之间固定连接有金属波纹管，所述端管与法兰盘位于弧形头外圈位置处固定连接有橡胶套，右端所述端管侧边位于金属波纹管内部处固定安装有第一伸缩筒，左端所述端管侧边位于金属波纹管内部固定安装有第二伸缩筒，所述第二伸缩筒中部开设有滑槽，所述第一伸缩筒的端部活动套接到滑槽内部。
[0005]优选的，所述端管内部位于螺纹槽最内圈处开设有液压槽，所述液压槽内部活动
套接有活塞顶块，所述活塞顶块底部与液压槽底壁之间固定连接有弹簧，所述端管与第一伸缩筒和第二伸缩筒连接处的内部开设有环状的液压环腔，所述液压环腔底部与液压槽底部连通，所述第一伸缩筒和第二伸缩筒中圈位置呈环状均匀开设有液压孔，所述液压孔与液压环腔连通。
[0006]优选的，右端所述端管靠近弧形头一侧的内部开设有调节孔，所述调节孔的顶部螺纹套接有泄压杆，所述调节孔的内部活动套接有调节活塞，所述调节孔的底部与液压槽的底部连通。
[0007]优选的，所述弧槽与弧形头均呈球状的弧形槽活动套接，所述弧形头与弧槽内部之间盛有液压油，所述橡胶套采用耐高温材料制成。
[0008]优选的，所述螺纹套的端部与活塞顶块的端部截面均呈斜面状，且二者的倾斜角度恰好啮合，所述螺纹套在两个螺纹槽中螺纹啮合的方向相反。
[0009]优选的，所述滑槽与液压孔中盛有液压油且保持滑动密封套接，所述滑槽、液压孔、螺纹槽、液压槽与调节孔之间保持密封连通状态，所述泄压杆与调节孔的端口处螺纹套接，所述泄压杆在膨胀节安装完毕之后保持底部与调节活塞抵压接触。
[0010]本专利技术具备以下有益效果：1、通过设置端管和法兰盘活动连接在一起，并且连接处采用的是弧形头，同时在端管的内侧还安装有伸缩筒，相较于现有技术来说，当在膨胀节端部的管道受到转动或者扭转力的时候会带动法兰盘沿着弧槽和弧形头发生一定角度的转动从而来适应，这样就避免了金属波纹管会受到扭转力或者震动力带来的影响，从而提高了其使用寿命，同时在端管内部设置的两个伸缩筒端部还互相套接，直接将内部通气段与金属波纹管之间隔开，有效的避免废气中的杂质直接粘附到金属波纹管内表面上，降低其受到废气的影响情况，进一步提高了金属波纹管的使用寿命，从而使得膨胀节整体使用寿命更久，质量更佳。
[0011]2、通过在金属波纹管两侧设置螺纹套与端管螺纹套接，并且在端管内部开设有液压环腔、液压槽等，同时还设置有泄压杆和调节活塞，相较于现有技术来说，通过螺纹套的转动可以实现两个端管之间长度的变化，同时打开泄压杆根据大气压带动调节活塞的上下滑动来适应调整位于端管与液压孔内部的液压处于稳定状态，当调整螺纹套带动法兰盘抵到管道时便可以进行固定安装，之后再拧紧泄压杆将调节活塞给限定住位置，使得位于液压环腔、液压槽、调节孔以及液压孔内部的液压处于稳定状态，这种安装方式不会造成安装时金属波纹管被拉伸或者压缩，保证了其工作时的补偿长度可以得到保证，并且内部的第一伸缩筒和第二伸缩筒同步伸缩进一步起到保护作用，更利于膨胀节的工作。
附图说明
[0012]图1为本专利技术结构整体示意图；图2为本专利技术结构正视剖面图；图3为本专利技术内部结构示意图；图4为本专利技术内部结构半剖图；图5为本专利技术结构整体半剖图；图6为图2中A
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A剖面图；图7为图2中B
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B剖面图；
图8为图2中C处放大图；图9为图4中D处放大图。
[0013]图中：1、端管；101、螺纹槽；102、液压环腔；103、液压槽；104、调节孔；2、法兰盘；201、弧槽；3、支架螺杆；4、螺纹套；5、金属波纹管；6、弧形头；7、橡胶套；8、第一伸缩筒；9、第二伸缩筒；901、滑槽；10、活塞顶块；11、弹簧；12、液压孔；13、泄压杆；14、调节活塞。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]请参阅附图1
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附图5、附图8，一种船舶发动机用排气装置，包括两个端管1，端管1外侧活动安装有法兰盘2，端管1外圈之间螺纹连接有支架螺杆3，法兰盘2靠近端管1一侧开设有弧槽201，端管1靠近法兰盘2一侧固定安装有活动套接在弧槽201中的弧形头6，端管1内侧呈环状开设有螺纹槽101，螺纹槽101内部活动套接有螺纹套4，螺纹套4之间固定连接有金属波纹管5，端管1与法兰盘2位于弧形头6外圈位置处固定连接有橡胶套7，右端端管1侧边位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶发动机用排气装置，包括两个端管（1），其特征在于：所述端管（1）外侧活动安装有法兰盘（2），所述端管（1）外圈之间螺纹连接有支架螺杆（3），所述法兰盘（2）靠近端管（1）一侧开设有弧槽（201），所述端管（1）靠近法兰盘（2）一侧固定安装有活动套接在弧槽（201）中的弧形头（6），所述端管（1）内侧呈环状开设有螺纹槽（101），所述螺纹槽（101）内部活动套接有螺纹套（4），所述螺纹套（4）之间固定连接有金属波纹管（5），所述端管（1）与法兰盘（2）位于弧形头（6）外圈位置处固定连接有橡胶套（7），右端所述端管（1）侧边位于金属波纹管（5）内部处固定安装有第一伸缩筒（8），左端所述端管（1）侧边位于金属波纹管（5）内部固定安装有第二伸缩筒（9），所述第二伸缩筒（9）中部开设有滑槽（901），所述第一伸缩筒（8）的端部活动套接到滑槽（901）内部。2.根据权利要求1所述的一种船舶发动机用排气装置，其特征在于：所述端管（1）内部位于螺纹槽（101）最内圈处开设有液压槽（103），所述液压槽（103）内部活动套接有活塞顶块（10），所述活塞顶块（10）底部与液压槽（103）底壁之间固定连接有弹簧（11），所述端管（1）与第一伸缩筒（8）和第二伸缩筒（9）连接处的内部开设有环状的液压环腔（102），所述液压环腔（102）底部与液压槽（103）底部连通，所述第一伸缩筒（8...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚强，
申请(专利权)人：威海海洋职业学院，
类型：发明
国别省市：