一种减震器油封导向总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器油封导向总成，涉及减震器配件技术领域，包括导向器、衬套、动油封、静油封和固定盖，所述导向器为回转体，所述导向器中央设有通孔，所述通孔内设有用于容纳所述衬套、动油封、静油封和固定盖的台阶状环槽，所述固定盖覆盖于动油封和静油封，所述静油封套于所述动油封的侧面外部，所述固定盖上设有进油孔，所述静油封上设有空腔，所述进油孔与所述空腔连通，所述空腔设有用于对所述静油封施力的受力面。具有如下有益效果：本实用新型专利技术设置了动油封和静油封互相配合，利用油压使静油封挤压动油封，大大提高密封性能；更进一步地，在导向器上设有轴向凸出的铆边，在固定的同时还可以保护固定盖。在固定的同时还可以保护固定盖。在固定的同时还可以保护固定盖。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器油封导向总成


[0001]本技术涉及减震器配件
，具体涉及一种减震器油封导向总成。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。而减震器的零部件的性能优劣将直接影响减震器整体的性能和寿命。其中轴的连接处设有油封导向总成，用于提供导向和密封的作用，而油封导向总成直接影响减震器整体的性能，而现有的油封导向总成密封性能还有待提高。

技术实现思路

[0003]1、技术要解决的技术问题
[0004]针对现有的油封导向总成密封性能不足的技术问题，本技术提供了一种减震器油封导向总成，它的密封性能突出。
[0005]2、技术方案
[0006]为解决上述问题，本技术提供的技术方案为：
[0007]一种减震器油封导向总成，包括导向器、衬套、动油封、静油封和固定盖，所述导向器为回转体，所述导向器中央设有通孔，所述通孔内设有用于容纳所述衬套、动油封、静油封和固定盖的台阶状环槽，所述固定盖覆盖于动油封和静油封，所述静油封套于所述动油封的侧面外部，所述固定盖上设有进油孔，所述静油封上设有空腔，所述进油孔与所述空腔连通，所述空腔设有用于对所述静油封施力的受力面。
[0008]作为可选，所述动油封和所述静油封之间的接触面为油封挤压面，所述油封挤压面包括第一面、第二面和第三面，所述第一面和所述第三面为方向相反的斜面，所述第一面和所述第三面的斜面角度形成所述静油封的凹槽，所述第二面为水平面。
[0009]作为可选，所述油封挤压面的转角处为圆角结构。
[0010]作为可选，所述动油封的内部设有截面形状为锯齿状的环面结构，所述环面结构与竖直柱面留有空间。
[0011]作为可选，所述受力面为面向所述动油封的斜面。
[0012]作为可选，所述导向器的外部侧面设有用于容纳密封圈的环槽。
[0013]作为可选，所述固定盖上设有环状的截面为弧形的凸起，所述进油孔位于所述凸起上，所述凸起与所述静油封构成环状空间。
[0014]作为可选，所述导向器与所述固定盖的连接处设有轴向凸出的铆边，所述铆边的高度高于所述固定盖的高度。
[0015]3、有益效果
[0016]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0017]本技术提供的技术方案设置了动油封和静油封互相配合，利用油压使静油封挤压动油封，大大提高密封性能；更进一步地，在导向器上设有轴向凸出的铆边，在固定的同时还可以保护固定盖。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提出的一种减震器油封导向总成的截面示意图。
[0019]图2为本技术实施例提出的一种减震器油封导向总成的局部截面示意图。
[0020]1、导向器；2、衬套；3、动油封；4、密封圈；5、静油封；6、固定盖；7、铆边；8、进油孔；9、空腔；10、受力面；11、油封挤压面；12、第一面；13、第二面；14、第三面。
具体实施方式
[0021]为进一步了解本技术的内容，结合附图及实施例对本技术作详细描述。
[0022]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。本技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本技术要求保护的范围内。
[0023]实施例
[0024]结合附图1，一种减震器油封导向总成，包括导向器1、衬套2、动油封3、静油封5和固定盖6，所述导向器1为回转体，所述导向器1中央设有通孔，所述通孔内设有用于容纳所述衬套2、动油封3、静油封5和固定盖6的台阶状环槽，所述固定盖6覆盖于动油封3和静油封5，所述静油封5套于所述动油封3的侧面外部，所述固定盖6上设有进油孔8，所述静油封5上设有空腔9，所述进油孔8与所述空腔9连通，所述空腔9设有用于对所述静油封5施力的受力面10。
[0025]导向器1为油封导向总成的主要部件，导向器1为回转体结构，中央的通孔用于通过轴，衬套2为筒状，位于导向器1的通孔内，衬套2用于导向轴。如图1所示，通孔内的台阶状环槽共有三层，自上而下依次为衬套2的容纳槽、动油封3和静油封5的容纳槽、固定盖6的容
纳槽，并且三个容纳槽的直径自上而下越来越大。动油封3与轴直接接触，静油封5套于动密封外，静油封5的空腔9用于容纳密封油并利用密封油的油压对动油封3产生挤压力，以提高动油封3对轴的压力，从而提高动油封3的密封性能。
[0026]所述动油封3和所述静油封5之间的接触面为油封挤压面11，所述油封挤压面11包括第一面12、第二面13和第三面14，所述第一面12和所述第三面14为方向相反的斜面，所述第一面12和所述第三面14的斜面角度形成所述静油封5的凹槽，所述第二面13为水平面。所述第一面12和所述第三面14的斜面角度形成所述静油封5的凹槽，指第一面12和第三面14呈包裹动油封3的形状，当油压产生时静油封5既能挤压动油封3，又能从动油封3的两个端面的方向施力，避免单向的挤压使动油封3失位，将动油封3限位。所述油封挤压面11的转角处为圆角结构，避免应力集中，减少损坏几率。
[0027]所述动油封3的内部设有截面形状为锯齿状的环面结构，所述环面结构与竖直柱面留有空间，在油压产生挤压力的时候留有缓冲余地，避免动油封3和静油封5结构受损，延长使用寿命。
[0028]所述受力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器油封导向总成，其特征在于，包括导向器、衬套、动油封、静油封和固定盖，所述导向器为回转体，所述导向器中央设有通孔，所述通孔内设有用于容纳所述衬套、动油封、静油封和固定盖的台阶状环槽，所述固定盖覆盖于动油封和静油封，所述静油封套于所述动油封的侧面外部，所述固定盖上设有进油孔，所述静油封上设有空腔，所述进油孔与所述空腔连通，所述空腔设有用于对所述静油封施力的受力面。2.根据权利要求1所述的一种减震器油封导向总成，其特征在于，所述动油封和所述静油封之间的接触面为油封挤压面，所述油封挤压面包括第一面、第二面和第三面，所述第一面和所述第三面为方向相反的斜面，所述第一面和所述第三面的斜面角度形成所述静油封的凹槽，所述第二面为水平面。3.根据权利要求2所述的一种减震器油封导向总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶祥忠，郑念华，林宝德，冯美菊，
申请(专利权)人：浙江正裕工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：