一种固态冷却的连接器总成及一种车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种固态冷却的连接器总成及一种车辆，包括至少一根电连接骨架和与所述电连接骨架两端连接的连接器，所述连接器内包含连接端子，所述电连接骨架至少一端通过焊接或压接的方式与所述连接端子电连接，所述电连接骨架外周套设有固态的冷却保护层。本发明专利技术能够降低电连接骨架和连接端子因通电产生高温导致的失效，降低电连接骨架的直径，延长连接器总成的使用寿命，提高整车安全性，同时起到屏蔽电磁干扰的作用。屏蔽电磁干扰的作用。屏蔽电磁干扰的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种固态冷却的连接器总成及一种车辆


[0001]本专利技术涉及汽车电器
，更具体地，涉及一种固态冷却的连接器总成及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的越来越普及，为新能源汽车实现电连接的设备和设施也随之发展起来，新能源汽车上的连接器总成由于要达到快速传输电流的要求，传输电流都比较大，连接器总成上的线缆的直径也随之增大，在车身上的装配也只能手工安装，浪费人力成本及时间成本。
[0003]另外，在正常使用的过程中，新能源汽车的线缆会流经非常大的电流，因此线缆和连接接头都会产生大量的热量，由于热量过大将导致高温，充电线缆连接位置以及周边的连接件、固定件会因为高温而失效，影响连接器总成的正常使用，产生短路及断路，甚至产生触电危险，危及生命。
[0004]新能源汽车的线缆由于电流较大，会产生很强的电磁干扰，为了降低电磁干扰的影响，线缆通常采用屏蔽网进行电磁干扰的屏蔽，目前常用的屏蔽网是采用金属丝编制而成，需要在线缆生产设备中增加屏蔽编织机，设备价格高，占地面积大，导致连接器总成的屏蔽线缆价格居高不下。并且目前对连接器的屏蔽技术还没有特别完善，会导致车内电器受到干扰而无法使用。
[0005]以上问题目前还没有切实的解决方案，因此，汽车电器
急需一种线径较小，线缆发热量较低，可以实现自动化生产和装配的连接器总成。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种固态冷却的连接器总成及一种车辆的新技术方案。本专利技术的固态冷却的连接器总成能够降低电连接骨架和连接端子因通电产生高温导致的失效，降低电连接骨架的直径，延长连接器的使用寿命，提高整车安全性，同时起到屏蔽电磁干扰的作用。
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供了一种固态冷却的连接器总成，包括至少一根电连接骨架和与所述电连接骨架两端连接的连接器，所述连接器内包含连接端子，所述电连接骨架至少一端通过焊接或压接的方式与所述连接端子电连接，所述电连接骨架外周套设有固态的冷却保护层。
[0008]可选地，所述电连接骨架的材质含有刚性的实心导体材料。
[0009]可选地，所述电连接骨架的部分区域为柔性。
[0010]可选地，所述电连接骨架包括至少一个弯折部。
[0011]可选地，所述电连接骨架的横截面形状为多边形，所述多边形的角全部倒角或倒圆。
[0012]可选地，所述电连接骨架横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、
M形、N形、O形、P型、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或几种。
[0013]可选地，所述电连接骨架的横截面积为0.3mm2‑
240mm2。
[0014]可选地，所述冷却保护层的厚度占所述电连接骨架外径的1％
‑
15％。
[0015]可选地，所述冷却保护层的材质为热传导胶带、导热绝缘弹性橡胶、柔性导热垫、导热填充剂和导热绝缘灌封胶。
[0016]可选地，所述冷却保护层采用注塑、挤塑、浸塑、发泡、缠绕、编织、灌注或包卷的方式设置在所述电连接骨架外周上。
[0017]可选地，所述冷却保护层中包含石英玻璃、碳化硅、云母、砂石、金刚石、硅、石墨烯及衍生物或硅脂中的一种或几种。
[0018]可选地，所述冷却保护层对所述电连接骨架的冷却速率为0.05K/s
‑
12K/s。
[0019]可选地，所述冷却保护层在所述电连接骨架外周的厚度不一致。
[0020]可选地，其中一个所述连接器为充电座。
[0021]本专利技术还提供一种车辆，包括上述的固态冷却的连接器总成。
[0022]本专利技术的有益效果是：
[0023]1、解决了目前充电线束线径较粗的问题，使用固态冷却的技术，降低电连接骨架的发热量，使电连接骨架的能够以较小的线径导通较大的电流。
[0024]2、解决了目前充电线束使用柔性线缆，无法实现自动化生产及装配的问题，使用至少部分硬质的电连接骨架，可以实现线束的自动化装配和组装。
[0025]3、解决目前液冷线束冷却效率低的问题，目前的液冷线束都是通过液冷管进行冷却，本专利技术是冷却保护层直接与电连接骨架接触，能够迅速降低电连接骨架的温度，实现大电流导通。
[0026]4、解决了柔性线缆与车壳接触摩擦，导致绝缘层破损短路的问题，电连接骨架能够跟随车身形状布置，但又可以与车身有一定距离，能够保证不与车壳摩擦，从而保证电连接骨架的使用寿命。
[0027]5、电连接骨架还设置了柔性部分和弯曲部分，可以根据车身的安装环境，合理设计连接器总成的结构，使连接器总成在车身上的安装更加容易，节省装配时间。
[0028]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0029]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0030]图1为本专利技术固态冷却的连接器总成的结构示意图。
[0031]图2为本专利技术固态冷却的连接器总成的内部结构示意图。
[0032]图中标示如下：
[0033]1‑
连接器、2
‑
电连接骨架、3
‑
连接端子、4
‑
冷却保护层。
具体实施方式
[0034]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。
[0035]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。
[0036]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0037]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0038]如图1
‑
图2所示，一种固态冷却的连接器总成，包括至少一根电连接骨架2和与所述电连接骨架2两端连接的连接器1，所述连接器内包含连接端子3，所述电连接骨架2至少一端通过焊接或压接的方式与所述连接端子3电连接，所述电连接骨架2外周套设有固态的冷却保护层4。
[0039]目前大部分连接器总成上的充电线缆都使用多芯的铜线缆，重量大，价格高，成为限制新能源汽车普及的障碍。另外，多芯的线缆虽然较柔软，能够方便加工和布线，都是由于线径过粗，重量较大，在汽车行驶过程中线缆会频繁摩擦车壳，导致线缆的绝缘层破损，造成高压放电，轻则损坏车辆，重则会造成严重的交通事故。因此，可以使用电连接骨架2的线缆形式替代多芯线缆结构，使线缆能够固定在车壳上，不会随着汽车振动与车壳摩擦，延长连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固态冷却的连接器总成，包括至少一根电连接骨架和与所述电连接骨架两端连接的连接器，其特征在于，所述连接器内包含连接端子，所述电连接骨架至少一端通过焊接或压接的方式与所述连接端子电连接，所述电连接骨架外周套设有固态的冷却保护层。2.根据权利要求1所述的固态冷却的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架的材质含有刚性的实心导体材料。3.根据权利要求1所述的固态冷却的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架的部分区域为柔性。4.根据权利要求1所述的固态冷却的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架包括至少一个弯折部。5.根据权利要求1所述的固态冷却的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架的横截面形状为多边形，所述多边形的角全部倒角或倒圆。6.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、P型、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或几种。7.根据权利要求1所述的固态冷却的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架的横截面积为0.3mm2‑
240mm2。8.根据权利要求1所述的固态冷却的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，苗云，
申请(专利权)人：吉林省中赢高科技有限公司，
类型：发明
国别省市：