【技术实现步骤摘要】
一种电能传输总成及车辆
[0001]本专利技术涉及电能传输
,更具体地,涉及一种电能传输总成及车辆。
技术介绍
[0002]现有技术中,电动汽车是以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶的车辆,其以环保节能受到人们的广泛接受及市场推广。随着科技的发展,电动汽车的续驶里程大大提高、充电时间大大缩短,但是在现有的电能传输系统中,连接器使用的电缆线芯没有主动散热的机构,散热性能有待提高。因此市场急需研制一种新型结构的电能传输连接器来帮助人们解决现有的问题。
技术实现思路
[0003]为了解决上述问题,本专利技术的第一方面,提供了一种电能传输总成,包括至少一根电连接骨架和设置在所述电连接骨架两端的连接器,其特征在于,所述连接器包含连接端子,所述电连接骨架两端与所述连接端子电连接,所述电连接骨架外周设置至少一个散热翅。
[0004]所述电连接骨架的材质为纯铝或铝含量在90%以上的铝合金。
[0005]所述电连接骨架至少部分为中空结构。
[0006]所述散热翅与所述电连接骨架一体成型。
[0007]所述散热翅与所述电连接骨架通过焊接或粘接或卡接或螺接或压接的方式连接。
[0008]所述散热翅与所述电连接骨架的材质不相同。
[0009]所述散热翅的材质为高导热性材料。
[0010]所述高导热性材料为金属、导热绝缘橡胶、柔性导热垫、导热树脂中的一种或几种。
[0011]所述高导热性材料的导热率大于等于98W/m
·
K。
[00 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电能传输总成,包括至少一根电连接骨架和设置在所述电连接骨架两端的连接器,其特征在于,所述连接器包含连接端子,所述电连接骨架两端与所述连接端子电连接,所述电连接骨架外周设置至少一个散热翅。2.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述电连接骨架的材质为纯铝或铝含量在90%以上的铝合金。3.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述电连接骨架至少部分为中空结构。4.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅与所述电连接骨架一体成型。5.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅与所述电连接骨架通过焊接或粘接或卡接或螺接或压接的方式连接。6.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅与所述电连接骨架的材质不相同。7.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅的材质为高导热性材料。8.根据权利要求7所述的电能传输总成,其特征在于,所述高导热性材料为金属、导热绝缘橡胶、柔性导热垫、导热树脂中的一种或几种。9.根据权利要求7所述的电能传输总成,其特征在于,所述高导热性材料的导热率大于等于98W/m
·
K。10.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述电连接骨架横截面形状所述电连接骨架的横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、P形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或多种。11.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅的横截面形状为弧形、齿轮形、梯形、多边形、四边形、梭形、曲线形和波浪形的一种或几种。12.根据权利要求12所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅在所述电连接骨架向外部延伸方向或向外部延伸的切线方向与所述电连接骨架的径向方向的夹角为0
°‑
53
°
。13.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅的横截面在靠近所述电连接骨架位置的宽度,大于所述散热翅的横截面在远离所述电连接骨架位置的宽度。14.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅的横截面的边角处全部是倒角或倒圆。15.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅为多个,多个所述散热翅分布在所述电连接骨架外周上。16.根据权利要求15所述的电能传输总成,其特征在于,多个所述散热翅均匀的分布在所述电连接骨架外周上。17.根据权利要求15所述的电能传输总成,其特征在于,多个所述散热翅径向高度相同。18.根据权利要求15所述的电能传输总成,其特征在于,多个所述散热翅径向高度不同。
19.根据权利要求18所述的电能传输总成,其特征在于,不同径向高度的所述散热翅间隔放置。20.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅最大径向高度,为所述电连接骨架最大外径的1%
‑
56%。21.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅的外周面为平面。22.根据权利要求1所述的电能传输总成,其特征在于,所述散热翅的外...
【专利技术属性】
技术研发人员:王超,苗云,
申请(专利权)人:吉林省中赢高科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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