【技术实现步骤摘要】
一种新型屏蔽材料的连接器总成及一种车辆
[0001]本专利技术涉及汽车电器
,更具体地,涉及一种新型屏蔽材料的连接器总成及一种车辆。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的越来越普及,为新能源汽车电器的设备和设施也随之发展起来,新能源汽车上的连接器总成由于要达到大电流的要求,导电电流都比较大,连接器总成上的线缆的直径也随之增大。目前大部分连接器总成上的线缆都使用多芯的铜线缆,重量大,价格高,成为限制新能源汽车普及的障碍。另外,多芯的线缆虽然较柔软,能够方便加工和布线,都是由于线径过粗,重量较大,在汽车行驶过程中线缆会频繁摩擦车壳,导致线缆的绝缘层破损,造成高压放电,轻则损坏车辆,重则会造成严重的交通事故。
[0003]为了降低电磁干扰的影响,导电线缆通常采用屏蔽网进行电磁干扰的屏蔽,目前常用的屏蔽网是采用金属丝编制而成,需要在线缆生产设备中增加屏蔽编织机,设备价格高,占地面积大,导致连接器的屏蔽线缆价格居高不下。
[0004]因此,汽车电器
急需一种价格低,寿命长的连接器线缆及新型的线缆屏蔽结构。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是使用电连接骨架代替多芯铜线缆,减小线缆直径,减轻线缆重量,使线缆安装方便,减少与车壳的摩擦,延长了连接器总成的使用寿命。使用导电塑料或导电涂料代替编制屏蔽网,减少屏蔽网编制设备的使用,占地面积小,降低了线缆的加工成本,同时降低了连接器总成的生产成本。
[0006]根据本专利技术的第一方面,提供了一种新型屏蔽材料的连接器总成,包括 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型屏蔽材料的连接器总成,包括电连接骨架及与所述电连接骨架两端连接的连接器,其特征在于,所述连接器中包含连接端子和具有屏蔽效能的内壳,所述电连接骨架两端分别与所述连接端子电连接,所述电连接骨架外周从内向外包覆绝缘层和导电介质层,所述导电介质层与所述内壳电连接,所述导电介质层材质为导电高分子材料。2.根据权利要求1所述的新型屏蔽材料的连接器总成,其特征在于,所述连接端子的材质为铜或铜合金,所述电连接骨架材质为铝或铝合金,所述电连接骨架通过焊接或压接的方式与所述连接端子电连接。3.根据权利要求1所述的新型屏蔽材料的连接器总成,其特征在于,所述电连接骨架为刚性体,所述电连接骨架的抗拉强度大于75MPa。4.根据权利要求1所述的新型屏蔽材料的连接器总成,其特征在于,所述导电高分子材料为导电涂料,所述导电涂料为包含导电颗粒的涂料,所述导电颗粒材质为金属、导电陶瓷、含碳导体、固体电解质、混合导体的一种或几种。5.根据权利要求4所述的新型屏蔽材料的连接器总成,其特征在于,所述导电涂料中所述导电颗粒的体积占比为3%
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95%。6.根据权利要求1所述的新型屏蔽材料的连接器总成,其特征在于,所述导电高分子材料为导电塑胶,所述导电塑胶为包含导电颗粒的高分子材料,所述导电颗粒材质含有金属、导电陶瓷、含碳导体、固体电解质、混合导体的一种或几种;所述高分子材料的材质含有四苯乙烯、聚氯乙烯、聚乙烯、聚酰胺、聚四氟乙烯、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物、乙烯/四氟乙烯共聚物、聚丙烯、聚偏氟乙烯、聚氨酯、聚对苯二甲酸、聚氨酯弹性体、苯乙烯嵌段共聚物、全氟烷氧基烷烃、氯化聚乙烯、聚亚苯基硫醚、聚苯乙烯、交联聚烯烃、乙丙橡胶、乙烯/醋酸乙烯共聚物、氯丁橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、氟橡胶、聚氨酯橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、氯硫橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、氢化丁腈橡胶、聚硫橡胶、交联聚乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚苯醚、聚酯、酚醛树脂、脲甲醛、苯乙烯
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丙烯腈共聚物、聚甲基丙烯酸酯、聚甲醛树酯中的一种或几种。7.根据权利要求6所述的新型屏蔽材料的连接器总成,其特征在于,所述导电塑胶中所述导电颗粒的体积占比为3%
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95%。8.根据权利要求4或6任一项所述的新型屏蔽材料的连接器总成,其特征在于,所述金属的材质含有金、银、铜、镍、钛、锡、铝、镉、锆、铬、钴、锰、锌、磷、碲、铍、锡铅合金、银锑合金、钯、钯镍合金或银金锆合金中的一种或几种。9.根据权利要求4或6任一项所述的新型屏蔽材料的连接器总成,其特征在于,所述含碳导体含有石墨银、石墨烯银、石墨粉、碳纳米管材料、石墨烯材料中的一种或多种。10.根据权利要求1所述的新型屏蔽材料的连接器总成,...
【专利技术属性】
技术研发人员:王超,苗云,
申请(专利权)人:吉林省中赢高科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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