新能源汽配模具降温冷却导柱机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽配模具降温冷却导柱机构，其包括前模、导柱和隔水件，所述导柱内置于所述前模，所述导柱内开设有长形槽，所述隔水件内置于所述长形槽内并将所述长形槽分隔成第一流道和第二流道，所述导柱内还开设有进水流道和出水流道，所述进水流道与所述出水流道呈间隔开设置，所述进水流道的输出端与所述第一流道的输入端连通，所述第一流道的输出端与所述第二流道的输入端连通，所述第二流道的输出端与出水流道的输入端连通，借由冷却液于所述进水流道、第一流道、第二流道和出水流道内的流动冷却所述导柱。本实用新型专利技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构能够有效降温并确保模具正常工作，其还具有结构简单的优点。点。点。

Cooling guide pillar mechanism of new energy auto parts mold

【技术实现步骤摘要】
新能源汽配模具降温冷却导柱机构


[0001]本技术涉及汽车加工配件
，尤其涉及一种新能源汽配模具降温冷却导柱机构。

技术介绍

[0002]在各类汽车零部件中有很大一部分是采用模具生产的，在实际的生产过程中，模具的导柱往往会受热膨胀，从而出现卡死的现象，这样会影响模具的正常工作，无法满足现有的生产需求。
[0003]因此，亟需一种新能源汽配模具降温冷却导柱机构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种能够有效降温并确保模具正常工作的新能源汽配模具降温冷却导柱机构，其具有结构简单的优点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种新能源汽配模具降温冷却导柱机构，其包括前模、导柱和隔水件，所述导柱内置于所述前模，所述导柱内开设有长形槽，所述隔水件内置于所述长形槽内并将所述长形槽分隔成第一流道和第二流道，所述导柱内还开设有进水流道和出水流道，所述进水流道与所述出水流道呈间隔开设置，所述进水流道的输出端与所述第一流道的输入端连通，所述第一流道的输出端与所述第二流道的输入端连通，所述第二流道的输出端与出水流道的输入端连通，借由冷却液于所述进水流道、第一流道、第二流道和出水流道内的流动冷却所述导柱。
[0006]较佳地，所述的新能源汽配模具降温冷却导柱机构还包括第一水管，所述第一水管与所述进水流道连通，所述第一水管插设于所述前模。
[0007]较佳地，所述的新能源汽配模具降温冷却导柱机构还包括第二水管，所述第二水管与所述出水流道连通，所述第二水管插设于所述前模。
[0008]较佳地，所述第一流道与所述第二流道共同拼接成“U”型流道结构。
[0009]较佳地，所述第一水管与所述第二水管呈间隔开设置，所述第一水管与所述第二水管呈相邻设置。
[0010]具体地，所述第一水管与所述第二水管相互平行。
[0011]较佳地，所述隔水件为隔水片结构。
[0012]较佳地，所述导柱的横截面为圆形，所述导柱的直径为80毫米至100毫米。
[0013]较佳地，所述长形槽的横截面为圆形，所述长形槽的直径为16毫米至20毫米。
[0014]较佳地，所述导柱向外延伸形成凸起结构。
[0015]与现有技术相比，本技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构通过将前模、导柱和隔水件等结合在一起，导柱内置于前模，导柱内开设有长形槽，隔水件内置于长形槽内并将长形槽分隔成第一流道和第二流道，隔水件能够在长形槽内对窄小的空间进行分隔以形成回流的流道结构，减轻加工的难度，导柱内还开设有进水流道和出水流道，进水流道
与出水流道呈间隔开设置，进水流道的输出端与第一流道的输入端连通，第一流道的输出端与第二流道的输入端连通，第二流道的输出端与出水流道的输入端连通，借由冷却液于进水流道、第一流道、第二流道和出水流道内的流动冷却导柱，利用冷却液对导柱的冷却，这样能够有效避免导柱在加工的过程中出现受热膨胀的现象，这样避免出现卡死的现象，尽量避免影响模具的正常工作，确保模具的正常工作。本技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构还具有结构简单的优点。
附图说明
[0016]图1是本技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构的立体图。
[0017]图2是本技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构的俯视图。
[0018]图3是本技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构在隐藏前模后的立体图。
[0019]图4是图3中的新能源汽配模具降温冷却导柱机构在隐藏前模后俯视图。
[0020]图5是图4中的新能源汽配模具降温冷却导柱机构沿A
‑
A剖切线剖切后的截面图。
具体实施方式
[0021]为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0022]请参阅图1至图5，本技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构100包括前模1、导柱2和隔水件3，导柱2内置于前模1，导柱2内开设有长形槽21，隔水件3内置于长形槽21内并将长形槽21分隔成第一流道211和第二流道212，隔水件3能够在长形槽21内对窄小的空间进行分隔以形成回流的流道结构，减轻加工的难度，导柱2内还开设有进水流道22和出水流道23，进水流道22与出水流道23呈间隔开设置，进水流道22的输出端与第一流道211的输入端连通，第一流道211的输出端与第二流道212的输入端连通，第二流道212的输出端与出水流道23的输入端连通，借由冷却液于进水流道22、第一流道211、第二流道212和出水流道23内的流动冷却导柱2，冷却液可以为水等液体冷却剂，但不限于此，利用冷却液对导柱2的冷却，这样能够有效避免导柱2在加工的过程中出现受热膨胀的现象，这样避免出现卡死的现象，尽量避免影响模具开模时的正常工作，确保模具的正常工作。更为具体地，如下：
[0023]请参阅图4至图5，本技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构100还包括第一水管4和第二水管5，第一水管4与进水流道22连通，第一水管4插设于前模1，第二水管5与出水流道23连通，第二水管5插设于前模1。较佳地，第一流道211与第二流道212共同拼接成“U”型流道结构，从而形成回流的流道。第一水管4与第二水管5呈间隔开设置，第一水管4与第二水管5呈相邻设置，第一水管4与第二水管5相互平行，由于第一水管4和第二水管5呈相邻地设置，即第一水管4和第二水管5的管口的位置都是靠近的，这样便于前模1的结构设置，可以将第一水管4和第二水管5布置在一起，从而使得各部件之间更为紧凑。较佳地，隔水件3为隔水片结构，但不限于此，隔水片结构能够直接插设或者与镶件的结构设置于长形槽21内形成分隔，从而减小加工的难度。
[0024]请参阅图4至图5，导柱2的横截面为圆形，导柱2的直径为80毫米至100毫米，长形槽21的横截面为圆形，长形槽21的直径为16毫米至20毫米，但不限于此，这样的尺寸配合能够使得各部件之间更为紧凑。
[0025]请参阅图3至图5，导柱2向外延伸形成凸起结构24，第一水管4和第二水管5穿置于凸起结构24内，从而使得各部件之间更为紧凑。
[0026]结合附图1至图5，对本技术的新能源汽配模具降温冷却导柱机构100的工作原理进行详细描述，如下：
[0027]在进水流道22内注入冷却液，冷却液于进水流道22、第一流道211、第二流道212和出水流道23内的流动冷却导柱2，利用冷却液对导柱2的冷却，这样能够有效避免导柱2在加工的过程中出现受热膨胀的现象，这样避免出现卡死的现象。
[0028]通过将前模1、导柱2和隔水件3等结合在一起，导柱2内置于前模1，导柱2内开设有长形槽21，隔水件3内置于长形槽21内并将长形槽21分隔成第一流道211和第二流道212，隔水件3能够在长形槽21内对窄小的空间进行分隔以形成回流的流道结构，减轻加工的难度，导柱2内还开设有进水流道22和出水流道23，进水流道22与出水流道2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽配模具降温冷却导柱机构，其特征在于，包括前模、导柱和隔水件，所述导柱内置于所述前模，所述导柱内开设有长形槽，所述隔水件内置于所述长形槽内并将所述长形槽分隔成第一流道和第二流道，所述导柱内还开设有进水流道和出水流道，所述进水流道与所述出水流道呈间隔开设置，所述进水流道的输出端与所述第一流道的输入端连通，所述第一流道的输出端与所述第二流道的输入端连通，所述第二流道的输出端与出水流道的输入端连通，借由冷却液于所述进水流道、第一流道、第二流道和出水流道内的流动冷却所述导柱。2.如权利要求1所述的新能源汽配模具降温冷却导柱机构，其特征在于，还包括第一水管，所述第一水管与所述进水流道连通，所述第一水管插设于所述前模。3.如权利要求2所述的新能源汽配模具降温冷却导柱机构，其特征在于，还包括第二水管，所述第二水管与所述出水流道连通，所述第二水管插设于所述前模。4.如权利要求1所述的新能源...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘付国宇，
申请(专利权)人：伟源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：