一种提高车辆舒适性的减震块衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高车辆舒适性的减震块衬套，包括内管和设置在内管外侧的减震橡胶，所述内管外侧设置有外壳，所述减震橡胶和外壳之间设置有安装件，通过所述安装件使减震橡胶与外壳相连接，保证衬套承受轴向载荷冲击的能力，此提高车辆舒适性的减震块衬套，以区别于现有技术，使得工作人员在使用减震块衬套时，通过第一楔形块和弹性件的配合，将减震橡胶装配在外壳上，并采用缩径机对外壳进行缩径处理，提高对减震橡胶的轴向限位，避免轴向脱出，进而有效提高了汽车行驶过程中的安全性，骨架的设置，提高了减震橡胶的刚性。提高了减震橡胶的刚性。提高了减震橡胶的刚性。

A damping block bushing for improving vehicle comfort

【技术实现步骤摘要】
一种提高车辆舒适性的减震块衬套


[0001]本技术涉及减震块衬套
，具体为一种提高车辆舒适性的减震块衬套。

技术介绍

[0002]随着生活水平的不断提高，家用轿车逐渐得到普及，但随之而来的安全问题不容忽视，汽车保险杠是吸收、减缓外界冲击力和防护车身前后部的安全装置，其内部通常设有减震块衬套，现有的橡胶减震衬套一般包括金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件，三个部件连接在一起形成完整的衬套。
[0003]然而，我们在实际使用时发现，传统的工艺是直接把金属外壳和内管通过橡胶体连接在一起，并会在连接橡胶体时采用胶水等粘结剂进行处理，因此这样的结构虽然能够承受较大的径向载荷冲击，但是承受轴向载荷冲击的能力较差，容易轴向脱出，降低了汽车在行驶过程中的安全性，为此，我们提出一种提高车辆舒适性的减震块衬套。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种提高车辆舒适性的减震块衬套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种提高车辆舒适性的减震块衬套，包括内管和设置在内管外侧的减震橡胶，所述内管外侧设置有外壳，所述减震橡胶和外壳之间设置有安装件，通过所述安装件使减震橡胶与外壳相连接，保证衬套承受轴向载荷冲击的能力，以区别于现有技术，使得工作人员在使用减震块衬套时，通过第一楔形块和弹性件的配合，将减震橡胶装配在外壳上，并采用缩径机对外壳进行缩径处理，提高对减震橡胶的轴向限位，避免轴向脱出，进而有效提高了汽车行驶过程中的安全性，骨架的设置，提高了减震橡胶的刚性。
[0006]优选的，所述安装件包括多个均匀设置在减震橡胶外侧的第一楔形块，所述外壳上开设有L形槽和移位槽，所述L形槽和移位槽相连通，且均设置有多个；
[0007]还包括有弹性件，所述弹性件设置有多个，且均匀设置在外壳上，并能够对第一楔形块进行限位。
[0008]优选的，所述弹性件包括设置在移位槽内的弹簧，所述弹簧端部设置有第二楔形块，在第一楔形块在L形槽内移位至底部时，驱使第二楔形块向下移位，使得第二楔形块对第一楔形块进行限位。
[0009]优选的，所述外壳为一端直径较大的阶梯形状，且所述外壳两端均为直径减小的变径结构，以避免减震橡胶轴向脱出。
[0010]优选的，所述内管上设置骨架，所述骨架设置有多个，且均匀设置在内管外侧。
[0011]优选的，所述减震橡胶两端为弧形内凹结构，且均匀开设有直槽口。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术使得工作人员在使用减震块衬套时，通过第一楔形块和弹性件的配合，将减震橡胶装配在外壳上，并采用缩径机对外壳进行缩径处理，提高对减震橡胶的轴向限位，避免轴向脱出，进而有效提高了汽车行驶过程中的安全性，骨架的设置，提高了减震橡胶的刚性。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术图1另一方位结构示意图；
[0016]图3为本技术外壳局剖结构示意图；
[0017]图4为本技术图2部分爆炸结构示意图；
[0018]图5为本技术骨架结构示意图。
[0019]图中：1
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内管；2
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减震橡胶；3
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外壳；4
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安装件；41
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第一楔形块；42
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L形槽；43
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移位槽；5
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弹性件；51
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弹簧；52
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第二楔形块；6
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骨架；7
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直槽口。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种提高车辆舒适性的减震块衬套，包括内管1和设置在内管1外侧的减震橡胶2，所述内管1现有常见结构，在此不多做赘述，减震橡胶2采用硫化技术生产，且减震橡胶2与外壳3内壁相贴合；
[0022]所述内管1外侧设置有外壳3，所述外壳3为一端直径较大的阶梯形状，且所述外壳3两端均为直径减小的变径结构，以避免减震橡胶2轴向脱出，所述减震橡胶2和外壳3之间设置有安装件4，所述安装件4包括多个均匀设置在减震橡胶2外侧的第一楔形块41，所述外壳3上开设有L形槽42和移位槽43，所述L形槽42和移位槽43相连通，且均设置有多个；
[0023]还包括有多个均匀设置在外壳3上的弹性件5，所述弹性件5包括设置在移位槽43内的弹簧51，所述弹簧51端部设置有第二楔形块52，在第一楔形块41在L形槽42内移位至底部时，驱使第二楔形块52向下移位，使得第二楔形块52对第一楔形块41进行限位，使第一楔形块41沿L形槽42内移位，至底部时第一楔形块41向下顶起第二楔形块52，使第二楔形块52在移位槽43内向下移位，当第一楔形块41移位后，在弹簧51作用下，驱使第二楔形块52向上复位，对第一楔形块41进行定位。
[0024]所述内管1外侧均匀设置有多个骨架6，以加强减震橡胶2的刚性。
[0025]所述减震橡胶2两端为弧形内凹结构，且均匀开设有直槽口7，使得减震橡胶2在受力产生相应的变形时，通过弧形内凹结构配合直槽口7来缓解减震橡胶2变形所产生的体积变化，避免因为橡胶的形变受到过多的限制而产生较大的弹力。
[0026]在使用时，工作人员采用硫化技术在内管1和骨架6上生产减震橡胶2，且生产的减震橡胶2与外壳3内壁相贴合，以保证后续正常使用，然后在减震橡胶2外侧安装第一楔形块41，在外壳3内壁涂胶后，使第一楔形块41沿L形槽42内移位，至底部时第一楔形块41向下顶
起第二楔形块52，使第二楔形块52在移位槽43内向下移位，当第一楔形块41移位后，在弹簧51作用下，驱使第二楔形块52向上复位，对第一楔形块41进行定位，然后采用缩径机对外壳3进行缩径处理，提高对减震橡胶2的轴向限位，进而提高承受轴向载荷冲击的能力，避免轴向脱出。
[0027]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高车辆舒适性的减震块衬套，包括内管（1）和设置在内管（1）外侧的减震橡胶（2），其特征在于：所述内管（1）外侧设置有外壳（3），所述减震橡胶（2）和外壳（3）之间设置有安装件（4），通过所述安装件（4）使减震橡胶（2）与外壳（3）相连接，保证衬套承受轴向载荷冲击的能力。2.根据权利要求1所述的一种提高车辆舒适性的减震块衬套，其特征在于：所述安装件（4）包括多个均匀设置在减震橡胶（2）外侧的第一楔形块（41），所述外壳（3）上开设有L形槽（42）和移位槽（43），所述L形槽（42）和移位槽（43）相连通，且均设置有多个；还包括有弹性件（5），所述弹性件（5）设置有多个，且均匀设置在外壳（3）上，并能够对第一楔形块（41）进行限位。3.根据权利要求2所述的一种提高车辆舒适性的减震块衬套，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢礼杰，黄燕，
申请(专利权)人：宁波橡树汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：