【技术实现步骤摘要】
一种桅杆式高空作业平台液压系统
[0001]本技术涉及高空作业平台液压控制
，更具体地说，涉及一种桅杆式高空作业平台液压系统。
技术介绍
[0002]在轨道交通、高速公路、机场、港口、大型场馆等项目施工过程中，通常采用高空作业平台对装配式建筑进行组装或对大量钢结构进行安装。随着行业的快速发展，对于场地空间受限、作业高度高、具有一定跨越高度的桅杆式高空作业平台的需求越来越大。
[0003]然而，现有技术中的桅杆式高空作业平台，在其臂架下降的过程中，负载不一样时，臂架的下降速度不一致，也即，负载大时臂架下降速度快，负载小时臂架下降速度慢；而且，在臂架下降时，如果电磁阀卡阀，臂架下降会出现失速。
[0004]因此，如何解决桅杆式高空作业平台的臂架下降速度不一致及臂架下降失速的技术问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术的目的是提供一种桅杆式高空作业平台液压系统，可保持臂架下降速度的稳定性，且在臂架下降过程中不会出现突然失速的现象。
[0006]...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桅杆式高空作业平台液压系统，其特征在于，包括：用于驱动高空作业平台的臂架升降的臂架升降液压缸(5)；用于供给液压油的进油路(1)；用于供油液回流至油箱(30)的回油路(2)；第一换向阀(3)，包括进油口P1、回油口T1和工作油口A1，所述进油口P1与所述进油路(1)相连，所述回油口T1与所述回油路(2)相连，所述第一换向阀(3)处于第一工位时，所述工作油口A1与所述进油口P1连通，所述第一换向阀(3)处于第二工位时，所述工作油口A1与所述回油口T1连通；限速阀(4)，包括第一油口A4、第二油口B4和液控口X，所述第一油口A4与所述工作油口A1相连，所述第二油口B4与所述臂架升降液压缸(5)的第一无杆腔相连，所述液控口X与所述第一无杆腔相连；所述限速阀(4)处于第一工位时，油液自所述第一油口A4和所述第二油口B4之间的第一通道直通过油；所述限速阀(4)处于第二工位时，油液自所述第一油口A4和所述第二油口B4之间的第二通道节流过油，所述第二通道的节流开度通过所述液控口X的压力调节；其中，所述第一换向阀(3)处于第一工位时，所述限速阀(4)处于第一工位；所述第一换向阀(3)处于第二工位时，所述限速阀(4)处于第二工位。2.根据权利要求1所述的桅杆式高空作业平台液压系统，其特征在于，所述第一换向阀(3)和所述限速阀(4)之间连接有第一比例换向阀(6)，所述第一比例换向阀(6)包括第三油口A5和第四油口B5，所述第三油口A5与所述工作油口A1相连，所述第四油口B5与所述第一油口A4相连；所述第一比例换向阀(6)处于第一工位时，所述第三油口A5与所述第四油口B5之间具有并联的第三通道和第四通道，所述第三通道的开度可调，所述第四通道设有第一单向阀，所述第一单向阀的进油口朝向所述第四油口B5；所述第一比例换向阀(6)处于第二工位时，所述第三油口A5与所述第四油口B5之间具有第五通道，所述第五通道设有第二单向阀，所述第二单向阀的进油口朝向所述第三油口A5；当所述第一换向阀(3)处于第一工位时，所述第一比例换向阀(6)处于第一工位，且所述第三通道导通；当所述第一换向阀(3)处于第二工位时，所述第一比例换向阀(6)处于第一工位，且所述第四通道导通；当所述第一换向阀(3)处于第三工位时，所述限速阀(4)处于第一工位，所述第一比例换向阀(6)处于第二工位，其中，所述第一换向阀(3)处于第三工位时，所述进油口P1封闭，所述工作油口A1与所述回油口T1连通。3.根据权利要求1或2所述的桅杆式高空作业平台液压系统，其特征在于，还包括：液压马达(7)，用于驱动高空作业平台的塔台旋转，所述液压马达(7)连接有第一油路(8)和第二油路(9)；第二换向阀(10)，包括进油口P2、回油口T2、工作油口A2和工作油口B2，所述进油口P2与所述进油路(1)相连，所述回油口T2与所述回油路(2)相连；所述第二换向阀(10)处于第一工位时，所述进油口P2与所述工作油口A2连通，所述回油口T2与所述工作油口B2连通；所述第二换向阀(10)处于第二工位时，所述进油口P2与所述工作油口B2连通，所述回油口T2与所述工作油口A2连通；所述第二换向阀(10)处...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈德义，沈超，
申请(专利权)人：杭叉集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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