一种实现高低压卸荷功能的液压系统技术方案

本申请提供一种实现高低压卸荷功能的液压系统，包括：油箱、转向器、优先型转控阀、左转向油缸、右转向油缸、控制阀以及卸荷阀。转向器的P口及优先型转控阀的P口均与油箱的出油管路相连；转向器与优先型转控阀连接。优先型转控阀的EF口与卸荷阀的P口相连，卸荷阀P口与P'口连通，P'合流到工作液压系统。卸荷阀P口与T口之间设有第一弹力阀。卸荷阀的P'口与第一弹力阀之间设有第二弹力阀，用于第一弹力阀打开，实现高压卸荷。卸荷阀的MP'口与控制阀的P1口、P4口相连，控制阀的P4与卸荷阀的PLS相连，用于控制第一弹力阀通断，实现低压卸荷。可进行高低压卸荷，以减小液压油的温升，减小转向系统负载，并且减少装载机的能量损耗。并且减少装载机的能量损耗。并且减少装载机的能量损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种实现高低压卸荷功能的液压系统


[0001]本技术属于装载机液压控制领域，尤其涉及一种实现高低压卸荷功能的液压系统。

技术介绍

[0002]装载机作为一种用途非常广泛的工程机械，不同用途及复杂的工况决定了其液压系统工作的复杂性。目前常见的装载机液压系统主要有分置系统和双泵合流系统。
[0003]双泵合流系统是指利用转向系统和工作液压系统的液压同时驱动作业机构，作业机构包括铲斗、支撑臂等。当作业机构进行重载且需要缓慢升降时，工作液压系统处于高压小流量工作状态，从转向系统合流到工作液压系统中去的油液也是多余的，如果继续将转向系统的液压油输入工作液压系统，会使液压油产生较高的温升，增加冷却系统的负担，加大整机设备的能量损耗。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术不足，本技术提供一种实现高低压卸荷功能的液压系统，可在工作液压系统处于高压和低压状态时，都对转向系统提供的液压油进行泄压，以减小液压油的温升，减小转向系统负载，并且减少装载机的能量损耗。
[0005]为了实现本技术的目的，拟采用以下方案：<br/>[0006]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种实现高低压卸荷功能的液压系统，其特征在于，包括：油箱（1）、转向器（7）、优先型转控阀（8）、左转向油缸（9）、右转向油缸（10）、控制阀（11）以及卸荷阀（12）；转向器（7）的P口及优先型转控阀（8）的P口均与油箱（1）的出油管路相连；转向器（7）与优先型转控阀（8）连接，用于控制左转向油缸（9）及右转向油缸（10）；优先型转控阀（8）的EF口与卸荷阀（12）的P口相连，卸荷阀（12）P口与P'口连通，P'合流到工作液压系统；卸荷阀（12）P口与T口之间设有第一弹力阀（121），用于控制卸荷阀（12）P口与T口之间的通断；卸荷阀（12）的P'口与第一弹力阀（121）之间设有第二弹力阀（122），当工作液压系统的压力上升至预定压力时，第二弹力阀（122）打开，从第二弹力阀（122）排出的液压油将第一弹力阀（121）打开，实现高压卸荷；卸荷阀（12）的MP'口与控制阀（11）的P1口、P4口相连，控制阀（11）的P1口用于推动控制阀（11）的阀芯移动，控制阀（11）的P4与卸荷阀（12）的PLS相连，用于控制第一弹力阀（121）通断，通过控制阀（11）的P4打开第一弹力阀（121），实现低压卸荷。2.根据权利要求1所述的实现高低压卸荷功能的液压系统，其特征在于，优先型转控阀（8）具有A口及B口，用于向左转向油缸（9）及右转向油缸（10）供油；优先型转控阀（8）的A口与左转向油缸（9）的有杆腔及右转向油缸（10）的无杆腔相连；优先型转控阀（8）的B口与左转向油缸（9）的无杆腔，右转向油缸（10）的有杆腔相连。3.根据权利要求1所述的实现高...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱文彪，蔡政军，张孟霞，罗齐全，陈炜，李成杰，
申请(专利权)人：成工重工遂宁机械有限公司，
类型：新型
国别省市：