一种具有缓冲功能的公交侧墙板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲功能的公交侧墙板，涉及公共车辆技术领域。一种具有缓冲功能的公交侧墙板，包括侧墙板，所述侧墙板侧面顶部和底部均固定有固定块，固定块的相对侧均开设有滑槽，滑槽内活动连接有活动板，活动板两端一体成型有凸块，凸块位于滑槽内，活动板内壁与侧墙板侧壁之间连接有多个缓冲装置。优选的，所述缓冲装置设置为四个，并且分布在活动板的四角。本实用新型专利技术本实用新型专利技术设置有缓冲装置和防撞板，防撞板内部填塞有海绵，当乘客摔倒并碰撞侧墙板时，活动板向侧墙板侧移动，缓冲装置和防撞板对乘客的撞击力进行缓冲，避免乘客身体与侧墙板的直接接触，该装置的设置减少了乘客因身体撞击到侧墙板而受伤的风险。的风险。的风险。

A bus side wall panel with buffer function

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲功能的公交侧墙板


[0001]本技术涉及公共车辆
，具体为一种具有缓冲功能的公交侧墙板。

技术介绍

[0002]公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。
[0003]公交车在行车过程中，站立的乘客由于车辆的颠簸或者刹车而发生晃动，并且可能发生乘客在车内摔倒的事故，现有的公交车很少在乘客站立区域的侧墙板上设置防护装置，这样，容易导致摔倒的乘客因身体撞击到侧墙板而受伤，为此，提出了一种具有缓冲功能的公交侧墙板来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有缓冲功能的公交侧墙板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的公交侧墙板，包括侧墙板，所述侧墙板侧面顶部和底部均固定有固定块，固定块的相对侧均开设有滑槽，滑槽内活动连接有活动板，活动板两端一体成型有凸块，凸块位于滑槽内，活动板内壁与侧墙板侧壁之间连接有多个缓冲装置。
[0006]优选的，所述缓冲装置设置为四个，并且分布在活动板的四角。
[0007]优选的，所述缓冲装置包括与侧墙板相固定的矩形块和与活动板相固定的两个第二铰接块，矩形块中部的矩形通槽内壁固定有固定轴，固定轴轴体上活动连接有滑块，滑块与矩形块之间固定有弹簧，滑块顶端固定有两个第一铰接块，第一铰接块之间及第二铰接块之间分别固定有第一铰接轴和第二铰接轴，第一铰接轴和第二铰接轴轴体分别与铰接板的两端活动连接。
[0008]优选的，所述固定轴位于弹簧的螺旋圈内。
[0009]优选的，所述活动板外侧固定有防撞板。
[0010]优选的，所述固定块的两侧均固定有橡胶防护罩，活动板的两侧与橡胶防护罩不接触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该具有缓冲功能的公交侧墙板，本技术设置有缓冲装置和防撞板，防撞板内部填塞有海绵，当乘客摔倒并碰撞侧墙板时，活动板向侧墙板侧移动，缓冲装置和防撞板对乘客的撞击力进行缓冲，避免乘客身体与侧墙板的直接接触，该装置的设置减少了乘客因身体撞击到侧墙板而受伤的风险。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体机构示意图；
[0014]图2为本技术的去除橡胶防护罩后的轴视图；
[0015]图3为本技术缓冲装置和活动板之间的连接图；
[0016]图4为缓冲装置的细节图。
[0017]图中：1、侧墙板；2、固定块；201、滑槽；3、防撞板；4、橡胶防护罩；5、缓冲装置；501、矩形块；502、固定轴；503、滑块；504、弹簧；505、第一铰接块；506、第一铰接轴；507、第二铰接块；508、第二铰接轴；509、铰接板；6、活动板；601、凸块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0021]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0022]实施例
[0023]公交车在行车过程中，可能发生乘客在车内摔倒的事故，现有的公交车很少在乘客站立区域的侧墙板1上设置防护装置，这样，容易导致摔倒的乘客因身体撞击到侧墙板1而受伤。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种具有缓冲功能的公交侧墙板，包括侧墙板1，在侧墙板1侧面顶部和底部均固定有固定块2，固定块2为304不锈钢制成，304不锈钢具有良好的耐蚀性、耐热性，低温强度和机械特性，冲压、弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，在大气中耐腐蚀，具有良好的加工性能和可焊性，故适用于本实施例中，在固定块2的相对侧均开设有滑槽201，在滑槽201内活动连接有活动板6，需要了解的是，活动板6两端一体成型有凸块601，并且凸块601位于滑槽201内，初始状态下，凸块601的侧面与滑槽201的内壁相接触，在活动板6内壁与侧墙板1侧壁之间连接有多个缓冲装置5，缓冲装置5的作用是对乘客摔倒时的撞击力进行缓冲，从而对乘客的身体进行包括，避免乘客收缩，为了使本方案最优，在本实施例中，缓冲装置5设置为四个，并且分布在活动板6的四角，横向的两个缓冲装置5呈对称分布。
[0025]为了保证该方案的顺利实施，需要知道的是，缓冲装置5包括与侧墙板1相固定的
矩形块501和与活动板6相固定的两个第二铰接块507，在矩形块501中部的矩形通槽内壁固定有固定轴502，在固定轴502轴体上活动连接有滑块503，具体的滑块503的中部开设有圆形通孔，圆形通孔与固定轴502相适配，在矩形通槽两侧内壁开设有矩形滑槽，滑块503两侧一体成型有凸条，凸条与矩形滑槽相适配，在滑块503与矩形块501之间固定有弹簧504，应该知道的是，固定轴502位于弹簧504的螺旋圈内，这样的设置可以相应的减少弹簧504的数量并且保证了滑块503在移动过程中的稳定性，在滑块503顶端固定有两个第一铰接块505，能理解的是，第一铰接块505之间及第二铰接块507之间分别固定有第一铰接轴506和第二铰接轴508，第一铰接轴506和第二铰接轴508轴体分别与铰接板509的两端活动连接。
[0026]为了保证该方案的顺利实施，需要了解的是，活动板6外侧固定有防撞板3，防撞板3由底板和皮革组成，在底板和皮革之间填充有海绵，海绵具有良好的缓冲性能，从而进一步的提高了本装置的实用性。
[0027]在本方案的进一步实施例中，固定块2的两侧均固定有橡胶防护罩4，并且活动板6的两侧与橡胶防护罩4不接触，橡胶防护罩4的外观呈波浪形，其具有良好的伸缩性能，橡胶防护罩4的设置是对侧墙板1和活动板6的侧壁进行遮挡，避免杂物进入到侧墙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的公交侧墙板，包括侧墙板(1)，其特征在于：所述侧墙板(1)侧面顶部和底部均固定有固定块(2)，固定块(2)的相对侧均开设有滑槽(201)，滑槽(201)内活动连接有活动板(6)，活动板(6)两端一体成型有凸块(601)，凸块(601)位于滑槽(201)内，活动板(6)内壁与侧墙板(1)侧壁之间连接有多个缓冲装置(5)。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的公交侧墙板，其特征在于：所述缓冲装置(5)设置为四个，并且分布在活动板(6)的四角。3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的公交侧墙板，其特征在于：所述缓冲装置(5)包括与侧墙板(1)相固定的矩形块(501)和与活动板(6)相固定的两个第二铰接块(507)，矩形块(501)中部的矩形通槽内壁固定有固定轴(502)，固定轴(502)轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆彩红，张文静，
申请(专利权)人：浙江通达塑业有限公司，
类型：新型
国别省市：