用于柴油发动机的柴油输送系统和柴油发动机技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于柴油发动机的柴油输送系统，所述柴油输送系统至少包括：共轨单元，所述共轨单元由所述柴油发动机的盖板遮盖；油管，所述油管与所述共轨单元流体连通；第一连接件，所述第一连接件布置在所述共轨单元和所述油管之间；第二连接件，所述第二连接件一方面与所述盖板连接并且另一方面与所述第一连接件能拆卸地连接；和至少一个密封件，所述密封件布置在所述第一连接件和所述第二连接件之间。本实用新型专利技术还涉及一种相应的柴油发动机。能够减小发动机油的蒸发损耗并且避免环境污染。境污染。境污染。

Diesel delivery system and diesel engine for diesel engine

【技术实现步骤摘要】
用于柴油发动机的柴油输送系统和柴油发动机


[0001]本技术涉及柴油发动机领域，尤其涉及一种用于柴油发动机的柴油输送系统以及一种相应的柴油发动机。

技术介绍

[0002]在柴油发动机的运行过程中，发动机油是用于润滑柴油发动机的各个运动部件的润滑油。在此，发动机油除了润滑减磨之外还起到辅助冷却降温、防止腐蚀、减震缓冲的作用，因此也被称为发动机的血液。
[0003]然而，在柴油发动机的运行时在柴油发动机中会产生较高温度并且形成较高的压力环境，发动机油在高温的环境下会蒸发成机油蒸汽，所述机油蒸汽能够从柴油发动机的发动机盖板的缝隙、尤其是用于油管的油管连接件与接收槽之间的缝隙中泄漏到外部环境中，从而引起发动机油的蒸发损耗以及环境污染，甚至会造成安全隐患。

技术实现思路

[0004]因此，本技术的目的在于提出一种改进的用于柴油发动机的柴油输送系统，该柴油输送系统能够有效地增强柴油发动机的密封性并且防止柴油发动机中的机油蒸汽向外界泄漏，从而减小发动机油的蒸发损耗并且尽可能地避免环境污染。本技术的目的还在于提出一种相应的柴油发动机。
[0005]根据本技术的第一方面，提供一种用于柴油发动机的柴油输送系统，其中，所述柴油输送系统至少包括：
[0006]‑
共轨单元，所述共轨单元由所述柴油发动机的盖板遮盖；
[0007]‑
油管，所述油管与所述共轨单元流体连通；
[0008]‑
第一连接件，所述第一连接件布置在所述共轨单元和所述油管之间；
[0009]‑
第二连接件，所述第二连接件一方面与所述盖板连接并且另一方面与所述第一连接件能拆卸地连接；和
[0010]‑
至少一个密封件，所述密封件布置在所述第一连接件和所述第二连接件之间。
[0011]相比于现有技术，在根据本技术的柴油输送系统中，通过第一连接件和第二连接件的配合能够将用于输送柴油的共轨单元和油管装配在柴油发动机中，并且通过布置在第一连接件和第二连接件之间的密封件能够有效地防止柴油发动机中的机油蒸汽经由第一连接件和第二连接件之间的缝隙向外界泄漏，从而避免机油蒸汽对环境的不利影响并且降低发动机油的蒸发损耗。
[0012]根据本技术的第二方面，提供一种柴油发动机，所述柴油发动机具有根据本技术的柴油输送系统。
附图说明
[0013]下面，通过参看附图更详细地描述本技术，可以更好地理解本技术的原
理、特点和优点。附图包括：
[0014]图1示出了根据本技术的一个示例性实施例的柴油发动机的示意性视图；
[0015]图2示出了本技术的一个示例性实施例的柴油输送系统的局部详细视图。
具体实施方式
[0016]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而不用于限定本技术的保护范围。
[0017]在附图中，有时为了明确起见，夸大表示了每个构成要素的大小、层的厚度或区域。因此，附图中每个部件的形状和大小不反映真实比例。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0019]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是材料锁合的连接，也可以是形状锁合或力锁合的连接；可以是直接相连，也可以通过中间件间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]图1示出了根据本技术的一个示例性实施例的柴油发动机100的示意性视图。在此，柴油发动机100可以应用在车辆中。但也可以考虑，柴油发动机100应用在船舶或机械设备中。
[0021]如图1所示，柴油发动机100具有柴油输送系统10，所述柴油输送系统构造成用于将作为燃料的柴油从油箱输送至柴油发动机100的气缸以及其它部件中。
[0022]如图1所示，柴油发动机100还具有盖板20，所述盖板形成用于接收柴油输送系统10的接收空间并且至少部分地遮盖柴油输送系统10。在此，在由盖板20形成的接收空间中还布置有柴油发动机100的其它部件，为了这些部件的正常运行施加有发动机油，以便实施润滑、冷却降温以及缓冲减震等作用，其中，在柴油发动机100的运行过程中，在所述接收空间中形成高温的环境，发动机油在高温的作用下蒸发成机油蒸汽，所述机油蒸汽会扩散达到盖板20。
[0023]如图1所示，柴油输送系统10具有共轨单元11，所述共轨单元由柴油发动机100的盖板20遮盖。在此，共轨单元11与至少一个高压泵连接并且接收来自高压泵的高压燃油，其中，高压泵尤其通过柱塞的往复运动将来自油箱的低压燃油转换成高压燃油，其中，燃油从油箱出发经由过滤器以及油量计量单元达到高压泵，所述油量计量单元构造成用于控制进入到高压泵中的燃油量并且由此控制高压泵的泵输出量，所述油量计量单元例如构造为常开型比例电磁阀。在此，通过高压泵增压的高压燃油进入到共轨单元11中，所述共轨单元作为蓄压器起作用并且将高压燃油分配到柴油发动机100的多个喷油器中。在共轨单元11中，由高压泵引起的供油压力波动和由喷油器喷油过程引起的压力振荡被缓冲，由此使共轨单
元11中的轨压保持稳定并且使高压产生过程和喷射过程彼此分开。此外还可以考虑，油箱、过滤器、油量计量单元以及高压泵属于柴油输送系统10，其中，在油箱至高压泵之间形成低压油路，而在共轨单元11的区域中形成高压腔。
[0024]如图1所示，柴油输送系统10还具有油管12，所述油管与共轨单元 11流体连通。通过油管12能够将共轨单元11中的高压燃油以分配的方式输送到柴油发动机100的期望的部件、例如各个喷油器中，由此能够将高压燃油以优化的喷油量均匀地喷入到柴油发动机100的气缸中。此外还可以考虑，油管12与泄压阀连接，其中，在柴油发动机100正常运行过程中，泄压阀处于闭合状态并且将柴油输送系统10的高压腔和低压油路隔开，而当共轨单元11中的轨压高于泄压阀自身的开启压力时，泄压阀开启，使高压腔和低压油路连通，从而释放共轨单元11中的部分燃油并且降低轨压，从而避免柴油输送系统10在过压状态下工作并且防止发生安全事故。当然也可以考虑，油管12与本领域技术人员认为有意义的其它部件连接。
[0025]如图1所示，柴油输送系统10还具有第一连接件13，所述第一连接件布置在共轨单元11和油管12之间。在此，通过第一连接件13能够简化共轨单元11和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油发动机(100)的柴油输送系统(10)，其特征在于，所述柴油输送系统(10)至少包括：
‑
共轨单元(11)，所述共轨单元由所述柴油发动机(100)的盖板(20)遮盖；
‑
油管(12)，所述油管与所述共轨单元(11)流体连通；
‑
第一连接件(13)，所述第一连接件布置在所述共轨单元(11)和所述油管(12)之间；
‑
第二连接件(14)，所述第二连接件一方面与所述盖板(20)连接并且另一方面与所述第一连接件(13)能拆卸地连接；和
‑
至少一个密封件(15)，所述密封件布置在所述第一连接件(13)和所述第二连接件(14)之间。2.根据权利要求1所述的柴油输送系统(10)，其特征在于，所述第一连接件(13)和/或所述第二连接件(14)设置有用于接收所述密封件(15)的接收凹部(16)。3.根据权利要求2所述的柴油输送系统(10)，其特征在于，所述密封件(15)以受拉伸的方式装入到设置在所述第一连接件(13)中的接收凹部(16)中；或者所述密封件(15)以受压的方式装入到设置在所述第二连接件(14)中的接收凹部(16)中。4.根据权利要求1或2所述的柴油输送系统(10)，其特征在于，所述密封件(15)构造为尤其由氟硅橡胶制成的O型环；和/或所述密封件(15)的线径大于所述第一连接件(13)和所述第二连接件(14)之间的间距。5.根据权利要求1或2所述的柴油输送系统(10)，其特征在于，所述密封件(15)布置在所述第一连接件(13)的面向所述共轨单元(11)的一侧处；和/或所述密封件(15)布置在所述第一连接件(13)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘利，邱晓玲，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：