节能整流稳压器制造技术

本实用新型专利技术提供一种节能整流稳压器，包括：直流输出端；整流电路，其中整流电路包括第一输入端，第二输入端，第一输出端，第二输出端；连接在整流电路的第一输出端和第二输出端之间的稳压电路；第一控制元件，第一控制元件的第一端接整流电路第一输入端，第一控制元件的第二端接整流电路第一输出端，第一控制元件的第三端接直流输出端；第二控制元件，第二控制元件的第一端接整流电路第二输入端，第二控制元件的第二端接整流电路第二输出端，第二控制元件的第三端接直流输出端。本实用新型专利技术的节能整流稳压器具有电路简单、生产成本低等优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种整流稳压器，尤其涉及一种摩托车使用的节能整 流稳压器。
技术介绍
摩托车使用的直流电 一般由车载交流发电机提供，所输出的交流电压 随着车载发电机转速的变化而变化，为使该交流电压相对稳定，摩托车上 通常配有将交流电转换为直流电的整流稳压器。/>告号为CN2385462Y的中国技术专利7>开了 一种对摩托车交流 发电机输出的交流电进行稳压的整流开关稳压器，该整流开关稳压器电路 主要由整流电路、稳压电路组成，其中整流电路采用了二极管全波整流电 路，稳压电路由始终工作在开关状态的三极管和开关电源控制器IC组 成，利用开关电源控制器IC控制三极管的通断时间比来稳压。在使用过 程中，发电机输出交流电，该整流开关稳压器利用整流电路将发电机输出 的交流电进行全波整流，全波整流后的电信号经过稳压电路稳压之后，得 到电压稳定的直流电，从而对摩托车上用电器进行供电。由于整流电路对 发电机输出的交流电进行了全波整流，与半波整流相比可以节省部分电 能，因而可以减少油耗，但是该整流开关稳压器使用了较多的电子元件， 电路结构较复杂，使得生产成本较高。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种结构简单、生产成本低的节能整流 稳压器。为此，本技术提出了一种新的节能整流稳压器，包括直流输出 端；整流电路，其具有第一输入端、第二输入端以及第一输出端、第二输 出端；连接在整流电路的第一输出端和第二输出端之间的稳压电路；第一 控制元件以及第二控制元件，其中第一控制元件的第 一端接整流电路第一 输入端，第一控制元件的第二端接整流电路第一输出端，第一控制元件的 第三端接直流输出端；第二控制元件的第一端接整流电路第二输入端，第二控制元件的第二端接整流电路第二输出端，第二控制元件的第三端接直沭b^r出端。由上述方案可见，交流电信号从整流电路第一输入端和第二输入端输 入整流电路，在第一控制元件以及第二控制元件的作用下，交流电经过全 波整流后转换为电压幅度变化的直流电，然后经过稳压电路稳压后，得到 电压幅度稳定的直流电，从而对摩托车供电。与现有技术相比，本实用新 型中的节能整流稳压器电路简单，使用电子元件较少，生产成本较低。附图说明图l是本技术节能整流稳压器第一实施例的电原理图； 图2是本技术节能整流稳压器第二实施例的电原理图； 图3是本技术节能整流稳压器第二实施例的信号波形图。具体实施方式以下参照附图对节能整流稳压器进行详细地说明。如图1所示，是本技术第一实施例的电原理图。节能整流稳压器 由整流电路、稳压电路，第一控制元件、第二控制元件和直流输出端15 组成。整流电路由二极管D1、 D2、 D3、 D4以及电阻R1、 R2组成，二极管Dl 阴极接整流电路第一输入端11,阳极接地，二极管D2阳极接地，阴极接 整流电路第二输入端12， 二极管D3阳极接整流电路第一输入端11,阴极 接电阻Rl的一端，电阻Rl另一端接整流电路第一输出端13; 二极管D4 阳极接整流电路第二输入端12,阴极接电阻R2的一端，电阻R2另一端接 整流电路第二输出端14。交流发电机输出的正弦波交流电信号从整流电路的第一输入端11和 第二输入端12输入整流电路，当正弦波交流电信号处于正半周期时，二 极管D3导通，正弦波交流电信号经电阻Rl后从整流电路第一输出端13 输出。当正弦波交流电信号处于负半周期时，二极管D4导通，正弦波交流电信号经电阻R2后从整流电路第二输出端14输出，输出电信号均为电 压幅度变化的直流电信号。稳压电路由稳压管D5、 D6组成，稳压管D5阳极接地，阴极接整流电 路的第一输出端13，稳压管D6阳极接地，阴极接整流电路的第二输出端 14。稳压管D5、 D6的稳压值为15伏，因此，从整流电路输出的直流电信 号经过稳压管D5、 D6后，电压值稳定在15伏左右。晶闸管Ql为本实施例的第一控制元件，晶闸管Q2为本实施例的第二 控制元件。第一控制元件和第二控制元件可以使用其他元件替代，例如可 以使用两只三极管来等效一只晶闸管。晶闸管Ql阳极接整流电路的第一输入端11，阴极接直流输出端15, 控制极接整流电路的第一输出端13。晶闸管Q2阳极接整流电路的第二输 入端12，阴极接直流输出端15,控制极接整流电路的第二输出端14。当 输入整流电路的正弦波交流电信号处于正半周期时，晶闸管Ql处于触发 导通状态，晶闸管Q2处于反向阻断状态，稳压管D5阴极的直流信号经晶 闸管Ql后从直流输出端15输出，从而向用电器供电。当输入整流电路的 正弦波交流电信号处于负半周期时，晶闸管Q2处于触发导通状态，晶闸 管Ql处于反向阻断状态，稳压管D6阴极的直流电信号经晶间管Ql后从 直流输出端15输出，从而向用电器供电。摩托车行驶过程中，发电机输出交流电信号，交流电信号经整流电路 整全波流后，并经稳压电路稳压，输出电压值为15伏左右的直流信号。 该直流信号经过晶闸管Ql或Q2后，将会产生约0. 7伏的压降，因此，最 终从直流输出端15输出的直流电信号电压稳定在14. 2-14.3伏，对用电器供电。与现有技术中的节能整流稳压器相比，本实施例中的节能整流稳压器 没有使用开关电源控制器IC，电路简单，使用电子元件较少，生产成本较低。参见图2，图2是本技术第二实施例的电原理图。与第一实施例 的区别在于，在节能整流稳压器的直流输出端15和接地端之间增加了电 容C1，电容C1能使输出的直流电信号更稳定。参见图3,图3是本技术节能整流稳压器第二实施例的信号波形 图。交流发电才几向整流电路输出交流电信号，由于发电机转速受摩托车行 使速度的影响，交流电压的峰值随着发电机转速的变化而变化，即正弦波 信号的峰值也发生变化。当输入的交流电信号经过整流电路和稳压电路之 后，输出幅度稳定在14. 2伏的直流电信号。由于晶闸管Q1、 Q2具有正向 触发电压，当交流电信号的电压值小于时，晶间管Ql、 Q2处于截止状 态，整流电路将停止输出直流电信号，因此在A点的信号波形为方波信 号。A点信号经过电容C1滤波之后，得到电压幅度稳定的直流电信号，对 用电器供电。本技术提供的节能整流稳压器可用于对汽车或摩托车上的蓄电池 进行充电，充电电压较稳定。同时，当蓄电池电量充满达到饱和电压14. 2 伏时，输出电流截止，晶间管Ql、 Q2处于截止状态，发电机无功率损耗 输出，因而节省汽车或摩托车的油耗。与现有技术中的节能整流稳压器相比，本实实施例中的节能整流稳压 器没有使用开关电源控制器IC，电路简单，使用电子元件较少，因而生产 成本较低。本技术不但可以使用在汽车或摩托车上，还可以使用在其它采用 交流电对蓄电池进行充电的场合。本技术不限于上述实施例，在不脱离本技术主要构思的情况 下，整流电路、稳、压电路均可以有多种其它显而易见的变形、改变和更 替，这些都应包含在权利要求书所要求的保护范围之内。权利要求1、节能整流稳压器，包括直流输出端；整流电路，所述整流电路具有第一输入端、第二输入端以及第一输出端、第二输出端；连接在整流电路第一输出端和第二输出端之间的稳压电路；其特征在于:第一控制元件，所述第一控制元件的第一端接整流电路第一输入端，第一控制元件的第二端接整流本文档来自技高网...

【技术保护点】
节能整流稳压器，包括　直流输出端；　整流电路，所述整流电路具有第一输入端、第二输入端以及第一输出端、第二输出端；　连接在整流电路第一输出端和第二输出端之间的稳压电路；　其特征在于：　第一控制元件，所述第一控制元件的第一端接整流电路第一输入端，第一控制元件的第二端接整流电路第一输出端，第一控制元件的第三端接所述直流输出端；　第二控制元件，所述第二控制元件的第一端接整流电路第二输入端，第二控制元件的第二端接整流电路第二输出端，第二控制元件的第三端接所述直流输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱洪梅，
申请(专利权)人：邱洪梅，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]