本实用新型专利技术公开了一种摩托车整流调压装置。本实用新型专利技术的摩托车整流调压装置，在输出端输出电压超过设定值时，稳压二极管反向击穿，与稳压二极管串联的电阻所产生的电压降用两级三极管放大输出。第二级放大三极管输出电流控制可控硅导通，可控硅导通后，使摩托车发电机线圈直接短路，降低整流输出的电压值，从而使整流输出后的电压不会超过设定值。本实用新型专利技术的摩托车整流调压装置，输出电压检测电路和可控硅驱动电路始终处于可以工作状态，只要发电机输出电压超过设定值，就会限制整流输出，有效保护摩托车上的用电器。同时通过两只三极管形成两级放大来放大信号，使得本摩托车整流调压装置负载能力有所提升。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车整流调压装置。本技术的摩托车整流调压装置，在输出端输出电压超过设定值时，稳压二极管反向击穿，与稳压二极管串联的电阻所产生的电压降用两级三极管放大输出。第二级放大三极管输出电流控制可控硅导通，可控硅导通后，使摩托车发电机线圈直接短路，降低整流输出的电压值，从而使整流输出后的电压不会超过设定值。本技术的摩托车整流调压装置，输出电压检测电路和可控硅驱动电路始终处于可以工作状态，只要发电机输出电压超过设定值，就会限制整流输出，有效保护摩托车上的用电器。同时通过两只三极管形成两级放大来放大信号，使得本摩托车整流调压装置负载能力有所提升。【专利说明】一种摩托车整流调压装置
本技术属于摩托车供电装置领域，具体涉及一种摩托车整流调压装置。
技术介绍
摩托车是常见的一种交通工具，摩托车与汽车相比，价格便宜，油耗低，驾驶灵活，具有一定的市场空间。摩托车上的用电器，比如照明灯，信号灯，喇叭等需要使用电能才能工作，因此摩托车上都配备有蓄电池，同时摩托车发动机上安装发电机。摩托车发动机在工作时带动发电机转动产生电能对蓄电池充电；蓄电池放电以供各种用电器使用。摩托车上所安装的发电机一般为交流发电机，发电机产生的电能通过整流装置转换成直流后对蓄电池充电。目前常用的整流装置，当摩托车发动机转速较高时，整流装置输出电压也可能较高时，有可能引过压而使用电器损坏。同时目前的整流装置带载能力不够高。
技术实现思路
本技术针对上述不足之处而提供的一种摩托车整流调压装置。 本技术是这样实现的，一种摩托车整流调压装置，发电机线圈LI与二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4组成的桥式整流电路输入端连接，桥式整流电路正极接输出端A，桥式整流电路负极接地，控制端B与输出端A连接，控制端B与稳压二极管DWl负极连接，稳压二极管DWl正极通过电阻R7接地，NPN三极管BG2基极通过电阻R6与稳压二极管DWl正极连接，NPN三极管BG2发射极接地，NPN三极管BG2集电极通过电阻R4接PNP三级管BGl基极，NPN三极管BG2基极与电解电容C3正极连接，电解电容C3负极接地；PNP三级管BGl发射极与控制端B连接，PNP三级管BGl集电极通过电阻Rl接地；PNP三级管BGl集电极与地之间连接电容Cl，PNP三级管BGl集电极同时与二极管D5正极和二极管D6正极连接，二极管D5负极与可控硅SCR2控制极连接，二极管D6负极与可控硅SCRl控制极连接；可控硅SCR2与可控硅SCRl反向并联后与发电机线圈LI并联。 进一步地，NPN三极管BG2基极通过电阻R5接地。 进一步地，PNP三极管BGl集电极通过电阻R2后连接电阻R1、二极管D5、二极管D6和电容Cl。 进一步地，电阻R3和电容C2并联后连接于PNP三极管BGl基极与发射极之间。 进一步地，稳压二极管DWl稳压值为13V，电阻R7阻值为6.2K Ω，电解电容C3容量为10 μ F。 本技术的摩托车整流调压装置，通过使控制端B始终与输出端A连接，使稳压电路始终处于可工作状态，摩托车发动机转速较高，导致发电机输出电压过高时，稳压电路开始工作，通过可控硅短路发电机线圈，使输出端A的输出电压被限制，有利保护连接到输出端的摩托车用电器，特别是摩托车大灯，不会因发电机输出电压过高而损坏。本技术的摩托车整流调压装置，通过两只三极管形成两级放大来放大信号，使得本摩托车整流调压装置负载能力有所提升。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术电路原理图。 图2为本技术使用情况图。 【具体实施方式】 结合图1 一种摩托车整流调压装置，发电机线圈LI与二极管Dl、二极管D2、二极管D3和二极管D4组成的桥式整流电路输入端连接，桥式整流电路正极接输出端A，桥式整流电路负极接地，其特征是:控制端B与输出端A连接，控制端B与稳压二极管DWl负极连接，稳压二极管DWl正极通过电阻R7接地，NPN三极管BG2基极通过电阻R6与稳压二极管DWl正极连接，NPN三极管BG2发射极接地，NPN三极管BG2集电极通过电阻R4接PNP三级管BGl基极，NPN三极管BG2基极与电解电容C3正极连接，电解电容C3负极接地；PNP三级管BGl发射极与控制端B连接，PNP三级管BGl集电极通过电阻Rl接地；PNP三级管BGl集电极与地之间连接电容Cl，PNP三级管BGl集电极同时与二极管D5正极和二极管D6正极连接，二极管D5负极与可控硅SCR2控制极连接，二极管D6负极与可控硅SCRl控制极连接；可控硅SCR2与可控硅SCRl反向并联后与发电机线圈LI并联。 进一步地，NPN三极管BG2基极通过电阻R5接地。 进一步地，PNP三极管BGl集电极通过电阻R2后连接电阻R1、二极管D5、二极管D6和电容Cl。 进一步地，电阻R3和电容C2并联后连接于PNP三极管BGl基极与发射极之间。 进一步地，稳压二极管DWl稳压值为13V，电阻R7阻值为6.2ΚΩ，电解电容C3容量为10 μ F。 本技术的摩托车整流调压装置，当发电机线圈LI输出电压过高时，二极管Dl到D4组成的整流电路整流后，使输出端A的输出电压过高。输出端过高的电压通过控制端B连接到稳压二极管DWl阴级，使稳压二极管反向导通开始工作，稳压二极管DWl两端电压保持13V，通过稳压二极管DWl的电流增加，使电阻R7上的电压降增加。电阻R7上的电压降与稳压二极管DWl上的13V稳压电压之和与输出端A电压相等。稳压二极管DWl开始工作后，使NPN三极管BG2导通，NPN三极管GB2集电极上的电流使PNP三极管BGl导通。PNP三极管BGl集电极电流在电阻Rl上产生电压降，电阻Rl上的电压经Cl滤波，D5整流后使可控娃SCR2在发电机线圈LI输出负半周时导通,使发电机线圈LI输出电压被短路，同时电阻Rl上的电压经电容Cl滤波，二极管D6整流后使可控硅SCRl在发电机线圈LI输出正半周时导通，使发电机线圈LI输出电压被短路。可控娃SCRl和可控娃SCR2导通使发电机线圈LI输出电压短路后，二极管Dl到D4组成的整流电路整流输出零。当发电机线圈LI输出电压被短路后，输出端电压为零，使得稳压二极管DWl迅速截止，NPN三极管GB2和PNP三极管BGl也截止，可控硅SCRl控制端和可控硅SCR2控制端失电，可控硅SCRl和可控硅SCR2阳极与阴极电位反向后截止，二极管Dl到D4组成的整流电路整流输出正常。只要输出端A电压超高时就会使可控硅SCRl和可控硅SCR2导通从而使二极管Dl到D4组成的整流电路整流输出为零。最终使输出端电压稳定在14.5±0.5V。 本技术的摩托车整流调压装置，稳压二极管DWl和电阻R7调整基准电压值后，电阻R6限流、R5分压和电容C3滤波后，使NPN三极管GB2放大导通来控制PNP三极管BGl基极电压，从而来控制可控硅SCRl和可控硅SCR2导通，使用PNP三极管BGl和NPN三极管GB2来放大信号，以使负债能力有所提升。 结合图2，在使用的时候，摩托车蓄电池正极与本技术的输出端A连接，负极与本技术的接地端C连接，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车整流调压装置，发电机线圈L1与二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4组成的桥式整流电路输入端连接，桥式整流电路正极接输出端A，桥式整流电路负极接地，其特征是：控制端B与输出端A连接，控制端B与稳压二极管DW1负极连接，稳压二极管DW1正极通过电阻R7接地，NPN三极管BG2基极通过电阻R6与稳压二极管DW1正极连接，NPN三极管BG2发射极接地，NPN三极管BG2集电极通过电阻R4接PNP三级管BG1基极，NPN三极管BG2基极与电解电容C3正极连接，电解电容C3负极接地；PNP三级管BG1发射极与控制端B连接，PNP三级管BG1集电极通过电阻R1接地；PNP三级管BG1集电极与地之间连接电容C1，PNP三级管BG1集电极同时与二极管D5正极和二极管D6正极连接，二极管D5负极与可控硅SCR2控制极连接，二极管D6负极与可控硅SCR1控制极连接；可控硅SCR2与可控硅SCR1反向并联后与发电机线圈L1并联。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭昌其，
申请(专利权)人：成都祥华车用电器厂，
类型：新型
国别省市：四川;51
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