本实用新型专利技术旨在提供一种新型的减摇装置，来解决船体结构利用不够充分的问题。本实用新型专利技术包括发动机、船体、排气管组、挠性软管组、消音器和浮动支承模组，所述排气管组包括导气管和排气管，所述导气管与发动机相导通连接，所述排气管设置在所述船体顶部，所述挠性软管组包括两个挠性软管，其中一个所述挠性软管一端与所述导气管相连接导通，另一端与所述消音器相连接，其中另一个所述挠性软管一端与所述消音器相连接导通，另一端与所述排气管相连接导通，所述消音器与所述浮动支承模组相连接浮动设置在船体上。本实用新型专利技术可应用于船舶减摇装置技术领域。置技术领域。置技术领域。
【技术实现步骤摘要】
一种新型的减摇装置
[0001]本技术应用于船舶
，特别涉及一种新型的减摇装置。
技术介绍
[0002]船舶在海上航行时经常会有各种海难事故发生，但是其中以船舶受恶劣气候及大风浪影响，产生剧烈横摇从而导致船舶受损甚至倾覆沉没为最多，因此安装减摇装置就成为船舶航行的迫切需要，船舶减摇鳍、减摇水舱等装置，可以大幅度减小船舶横摇，保证船舶在风浪中的安全航行，还可以增加乘员的舒适性。
[0003]众所周知，从安全的角度出发，大的横摇会使乘员身体不适，引起晕船及过度疲劳，从而出现工作失误的情况。因此，在内国外减摇装置在船舶领域都开始大面积地普及，但是随着船舶减摇装置的大规模运用，减摇装置传统方式都是通过单独加装独立的减摇装置完成减摇功能，缺点是对于船体的空间会占用很大的比例，也会影响船体的整体架构，影响美观。
技术实现思路
[0004]本技术的技术任务是针对以上不足，提供一种新型的减摇装置，来解决船体空间结构利用不够充分的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：本技术包括发动机、船体、排气管组、挠性软管组、消音器和浮动支承模组，所述排气管组包括导气管和排气管，所述导气管与发动机相导通连接，所述排气管设置在所述船体顶部，所述挠性软管组包括两个挠性软管，其中一个所述挠性软管一端与所述导气管相连接导通，另一端与所述消音器相连接，其中另一个所述挠性软管一端与所述消音器相连接导通，另一端与所述排气管相连接导通，所述消音器与所述浮动支承模组相连接浮动设置在船体上。
[0006]由上述方案可见，本技术工作时，所述发动机排出废气，废气通过所述导气管和所述挠性软管转送到所述消音器进行降噪处理，再通过所述排气管排出船体，当船舶在航行过程中，会遇到风浪对船舶产生冲击力，所述浮动支承模组调节所述消音器抵消所述船体间的晃动，从而实现船体的减摇问题，本技术通过将所述发动机的排气装置与减摇装置相结合的方式实现了船体结构的高效利用，节约了生产成本。
[0007]一个优选方案是，所述浮动支承模组包括两组拉索，两组所述拉索的一端均设置在所述船体上，两组所述拉索的另一端分别与所述消音器顶部两侧相连接。
[0008]由上述方案可见，所述拉索可以提高所述消音器的摆动效果，提供足够的反作用力来抵消船舶受到的水浪冲击力，从而提高了减摇效果。
[0009]一个优选方案是，所述浮动支承模组包括两组可调节支承座和两组油粘滞阻尼杆，两组所述可调节支承座分别设置在所述船体上，所述油粘滞阻尼杆的一端与所述可调节支承座相连接，所述油粘滞阻尼杆的另一端分别与所述消音器底部两侧相连接。
[0010]由上述方案可见，为了应对不同水域的水浪，需要对所述浮动支承组件进行调节，
所述可调节支承座与所述消音器通过所述油粘滞阻尼杆连接，所述可调节支承座可以进行不同固定位置的调节，可以改变所述油粘滞阻尼器倾斜角度，从而调整所述浮动支承模组应用在所述消音器上的摆动效果，来实现针对不同水浪大小情况的减摇功能，使船舶能保持较好地航行效果。
[0011]一个优选方案是，所述排气管呈流线型弯曲结构。
[0012]由上述方案可见，所述排气管在排气时，管身是呈流线型弯曲结构，管口是朝向船尾方向，既减小了空气阻力，也防止在船舶航行过程中外部空气倒灌进入发动机而造成发的发动机故障。
附图说明
[0013]图1是本技术的立体结构示意图；
[0014]图2是图1中A部分的放大示意图；
[0015]图3是图1中B部分的放大示意图。
具体实施方式
[0016]为了更清楚的理解本技术的特征和优点，下面通过实例并结合附图对本技术进行进一步的说明。在本实施例中，本技术它包括发动机1、船体2、排气管组3、挠性软管组4、消音器5和浮动支承模组6，所述排气管组3包括导气管7和排气管8，所述导气管7与发动机1相导通连接，所述排气管8设置在所述船体2顶部，所述挠性软管组4包括两个挠性软管9，其中一个所述挠性软管9一端与所述导气管7相连接导通，另一端与所述消音器5相连接，其中另一个所述挠性软管9一端与所述消音器5相连接导通，另一端与所述排气管8相连接导通，所述消音器5与所述浮动支承模组6相连接浮动设置在船体2上。
[0017]在本实施例中，所述浮动支承模组6包括两组拉索10，两组所述拉索10的一端均设置在所述船体2上，两组所述拉索10的另一端分别与所述消音器5顶部两侧相连接。
[0018]在本实施例中，所述浮动支承模组6包括两组可调节支承座11和两组油粘滞阻尼杆12，两组所述可调节支承座11分别设置在所述船体2上，所述油粘滞阻尼杆12的一端与所述可调节支承座11相连接，所述油粘滞阻尼杆12的另一端分别与所述消音器5底部两侧相连接。
[0019]在本实施例中，所述排气管8呈流线型弯曲结构。
[0020]本技术工作原理：
[0021]本技术的工作时，所述发动机1排出废气，废气通过所述导气管7和所述挠性软管转9送到所述消音器5进行降噪处理，再通过所述排气管8排出所述船体2，当船舶在航行过程中，会遇到风浪对船舶产生冲击力，所述浮动支承模组6调节所述消音器5抵消所述船体2间的晃动，从而实现本技术的减摇问题，本技术通过将所述发动机1的排气装置与减摇装置相结合的方式实现了所述船体2结构的高效利用，节约了生产成本。
[0022]虽然本技术的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本技术含义的限制，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型的减摇装置，其特征在于，它包括发动机（1）、船体（2）、排气管组(3)、挠性软管组（4）、消音器（5）和浮动支承模组（6），所述排气管组（3）包括导气管（7）和排气管（8），所述导气管（7）与发动机（1）相导通连接，所述排气管（8）设置在所述船体（2）顶部，所述挠性软管组（4）包括两个挠性软管（9），其中一个所述挠性软管（9）一端与所述导气管（7）相连接导通，另一端与所述消音器（5）相连接，其中另一个所述挠性软管（9）一端与所述消音器（5）相连接导通，另一端与所述排气管（8）相连接导通，所述消音器（5）与所述浮动支承模组（6）相连接浮动设置在船体（2）上。2.根据权利要求1所述的一种新型的减...
【专利技术属性】
技术研发人员：晏志清，李江，
申请(专利权)人：江龙船艇科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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