双向马达控制电路制造技术

马达控制电路包含正转控制电路、反转控制电路、以及刹车控制电路。正转控制电路允许第一电流源提供第一电流信号至马达驱动电路，使得马达操作于正转模式。反转控制电路允许第三电流源提供第三电流信号至马达驱动电路，使得马达操作于反转模式。刹车控制电路允许第二电流源与第四电流源分别提供第二电流信号与第四电流信号至马达驱动电路，使得马达操作于刹车模式。由于第二与第四电流信号小于第一与第三电流信号，所以马达控制电路在刹车模式中降低功率消耗。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

专利
本新型涉及一种控制电路，尤其涉及一种马达控制电路，用以控制H型桥式驱动电路以实现双向马达的正转、刹车、与反转等操作模式。
技术介绍
附图说明图1(a)显示已知的马达控制电路10的详细电路图。图1(b)显示已知的马达控制电路10的操作时序图。参照图1(a)，双向马达M连接于一H型桥式驱动电路1，并且马达控制电路10通过控制H型桥式驱动电路1而使双向马达M进行待命、正转、刹车、或反转等操作模式。具体而言，H型桥式驱动电路1由六个驱动晶体管Q1至Q6所构成。双向马达M的端点Na耦合于pnp晶体管Q1的集极与npn晶体管Q3的集极。双向马达M的端点Nb耦合于pnp晶体管Q2的集极与npn晶体管Q4的集极。晶体管Q1与Q2的射极共同连接至一驱动电压源Vd，而晶体管Q3与Q4的射极则共同连接至一地面电位。晶体管Q1至Q4分别设有飞轮二极管D1至D4，用以于晶体管Q1至Q4处于不导通状态时提供由感应电动势(ElectromotiveForce，EMF)所造成的感应电流可流通的路径。npn晶体管Q5的集极耦合于晶体管Q1的基极，且npn晶体管Q5的射极耦合于晶体管Q4的基极。npn晶体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种马达控制电路，用以控制一马达驱动电路，使得马达操作于一正转模式、一反转模式、与一刹车模式间，该马达控制电路包含：一第一电流源，作为第一电流信号的来源；一第二电流源，作为第二电流信号的来源；一第三电流源，作为第三电 流信号的来源；一第四电流源，作为第四电流信号的来源；一正转控制电路，用以允许该第一电流信号提供至该马达驱动电路，使得该马达操作于该正转模式；一反转控制电路，用以允许该第三电流信号提供至该马达驱动电路，使得该马达操作于 该反转模式；以及一刹车控制电路，用以允许该第二与该第四电流信号共同提供至...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李荣钦，陈立政，
申请(专利权)人：圆创科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]