汽车电动机电子调速装置制造方法及图纸

汽车电动机电子调速装置公开一种汽车上空调和暖风装置的电动机调速装置。它由电阻Ｒ１、电阻Ｒ２、电阻Ｒ３、场效应管Ｔ、时基电路芯片ＩＣ、稳压二极管Ｄ１、电容Ｃ２、电容Ｃ３和脉冲信号宽度调节电路１组成，Ｒ１的一端连接Ｄ１的阴极、ＩＣ的脚４、ＩＣ的脚８、Ｃ２的一端和１的输入端，１的三个输出端分别连接在ＩＣ的脚２、脚６和脚７上，Ｃ２的另一端连接ＩＣ的脚１、Ｃ３的一端、Ｄ１的阳极、Ｒ３的一端和Ｔ的漏极并接地，Ｃ３的另一端连接ＩＣ的脚５，Ｒ３的另一端连Ｒ２的一端和Ｔ的栅极，Ｒ２的另一端连接ＩＣ的脚３。由于能够通过１调节ＩＣ输出脉冲信号的宽度，而且该信号的宽度可以做到连续调节，因此能完成电动机的无档位、无级别调速。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车上空调和暖风装置的电动机调速装置。
技术介绍
现在汽车的空调和暖风装置上使用的电动机都采用直流电动机驱动，为满足用户需要，空调和暖风装置的风量应该能够调节，也就是说驱动风机的电动机转速需要调节。目前汽车上空调和暖风装置的电动机调速是通过串联在电动机回路中电阻的接入或切换掉来实现的，如图1所示，采用档位选择开关K10、电阻R10和电阻R11来实现电动机的调速。该装置的主要缺点是1、电动机的转速只能有几个档位的固定转速，不能连续可调；2、档位选择开关与调速电阻为两个部件，分别固定在汽车的不同部位，使汽车线路复杂，安装维修困难，成本高；3、电动机低转速工作时，电流经过调速电阻，使电阻发热，不但浪费电能，同时因电阻一般固定在塑料件上，如果易燃物进入或电动机发生卡滞时，极易产生火灾。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车电动机电子调速装置，以克服已有的调速装置不能使电动机的转速连续可调以及调速电阻容易发热的缺陷。本技术的技术方案是它由电阻R1、电阻R2、电阻R3、场效应管T、时基电路芯片IC、稳压二极管D1、电容C2、电容C3和脉冲信号宽度调节电路1组成，电阻R1的一端连接稳压二极管D1的阴极、时基电路芯片IC的脚4、时基电路芯片IC的脚8、电容C2的一端和脉冲信号宽度调节电路1的输入端，脉冲信号宽度调节电路1的三个输出端分别连接在时基电路芯片IC的脚2、脚6和脚7上，电容C2的另一端连接时基电路芯片IC的脚1、电容C3的一端、稳压二极管D1的阳极、电阻R3的一端和场效应管T的漏极并接地，电容C3的另一端连接时基电路芯片IC的脚5，电阻R3的另一端连接电阻R2的一端和场效应管T的栅极，电阻R2的另一端连接时基电路芯片IC的脚3。本技术工作时，电阻R1的另一端接电源+VCC，场效应管T的漏极接地，被调速的电动机接在电源+VCC和场效应管T的源极之间，时基电路芯片IC的脚3输出高频脉冲信号施加到场效应管T的栅极上，使场效应管T的源极和漏极之间高频导通和关断，完成电动机的供电。由于能够通过脉冲信号宽度调节电路1调节时基电路芯片IC输出脉冲信号的宽度，而且该信号的宽度可以做到连续调节，因此能完成电动机的无档位、无级别调速。由于应用的是脉宽调制技术，没有调速电阻，所以没有电能的浪费，也不会产生火灾的危险。本技术的调速装置结构简单、成本低廉、工作可靠，具有较大的推广价值。附图说明图1是已有技术的结构示意图，图2是本技术与电动机的连接结构示意图。具体实施方式具体实施方式一下面结合图2具体说明本实施方式。本实施方式由电阻R1、电阻R2、电阻R3、场效应管T、时基电路芯片IC、稳压二极管D1、电容C2、电容C3和脉冲信号宽度调节电路1组成，电阻R1的一端连接稳压二极管D1的阴极、时基电路芯片IC的脚4、时基电路芯片IC的脚8、电容C2的一端和脉冲信号宽度调节电路1的输入端，脉冲信号宽度调节电路1的三个输出端分别连接在时基电路芯片IC的脚2、脚6和脚7上，电容C2的另一端连接时基电路芯片IC的脚1、电容C3的一端、稳压二极管D1的阳极、电阻R3的一端和场效应管T的漏极并接地，电容C3的另一端连接时基电路芯片IC的脚5，电阻R3的另一端连接电阻R2的一端和场效应管T的栅极，电阻R2的另一端连接时基电路芯片IC的脚3。脉冲信号宽度调节电路1由电位器W1、二极管D2、二极管D3、电容C4、电阻R4和电阻R5组成，电阻R4的一端连接电阻R1的一端，电阻R4的另一端连接电阻R5的一端、二极管D3的阳极和时基电路芯片IC的脚7，电阻R5的另一端连接二极管D2的阴极，二极管D2的阳极连接电位器W1的一端，电位器W1的另一端连接二极管D3的阴极，电位器W1的滑动触头连接时基电路芯片IC的脚2、脚6和电容C4的一端，电容C4的另一端连接电容C2的另一端。当需要调节电动机的转速时，拨动电位器W的滑动触头，就能完成调节时基电路芯片IC脚3输出脉冲信号的宽度的工作。时基电路芯片IC的型号选用NE555P，电位器W可以选用具有开关K1的电位器，开关K1连接在电源+VCC和电阻R1之间，如此设置利用开关K1能控制电动机的开动和停转，并且由于电位器W和开关K1设置在汽车内的一个位置，使汽车线路简单，安装维修容易。权利要求1.汽车电动机电子调速装置，其特征在于它由电阻(R1)、电阻(R2)、电阻(R3)、场效应管(T)、时基电路芯片(IC)、稳压二极管(D1)、电容(C2)、电容(C3)和脉冲信号宽度调节电路(1)组成，电阻(R1)的一端连接稳压二极管(D1)的阴极、时基电路芯片(IC)的脚(4)、时基电路芯片(IC)的脚(8)、电容(C2)的一端和脉冲信号宽度调节电路(1)的输入端，脉冲信号宽度调节电路(1)的三个输出端分别连接在时基电路芯片(IC)的脚(2)、脚(6)和脚(7)上，电容(C2)的另一端连接时基电路芯片(IC)的脚(1)、电容(C3)的一端、稳压二极管(D1)的阳极、电阻(R3)的一端和场效应管(T)的漏极并接地，电容(C3)的另一端连接时基电路芯片(IC)的脚(5)，电阻(R3)的另一端连接电阻(R2)的一端和场效应管(T)的栅极，电阻(R2)的另一端连接时基电路芯片(IC)的脚(3)。2.根据权利要求1所述的汽车电动机电子调速装置，其特征在于脉冲信号宽度调节电路(1)由电位器(W1)、二极管(D2)、二极管(D3)、电容(C4)、电阻(R4)和电阻(R5)组成，电阻(R4)的一端连接电阻(R1)的一端，电阻(R4)的另一端连接电阻(R5)的一端、二极管(D3)的阳极和时基电路芯片(IC)的脚(7)，电阻(R5)的另一端连接二极管(D2)的阴极，二极管(D2)的阳极连接电位器(W1)的一端，电位器(W1)的另一端连接二极管(D3)的阴极，电位器(W1)的滑动触头连接时基电路芯片(IC)的脚(2)、脚(6)和电容(C4)的一端，电容(C4)的另一端连接电容(C2)的另一端。专利摘要汽车电动机电子调速装置公开一种汽车上空调和暖风装置的电动机调速装置。它由电阻R1、电阻R2、电阻R3、场效应管T、时基电路芯片IC、稳压二极管D1、电容C2、电容C3和脉冲信号宽度调节电路1组成，R1的一端连接D1的阴极、IC的脚4、IC的脚8、C2的一端和1的输入端，1的三个输出端分别连接在IC的脚2、脚6和脚7上，C2的另一端连接IC的脚1、C3的一端、D1的阳极、R3的一端和T的漏极并接地，C3的另一端连接IC的脚5，R3的另一端连R2的一端和T的栅极，R2的另一端连接IC的脚3。由于能够通过1调节IC输出脉冲信号的宽度，而且该信号的宽度可以做到连续调节，因此能完成电动机的无档位、无级别调速。文档编号H02P7/18GK2770222SQ20052002039公开日2006年4月5日 申请日期2005年3月11日 优先权日2005年3月11日专利技术者周建行 申请人:周建行本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电动机电子调速装置，其特征在于它由电阻（Ｒ１）、电阻（Ｒ２）、电阻（Ｒ３）、场效应管（Ｔ）、时基电路芯片（ＩＣ）、稳压二极管（Ｄ１）、电容（Ｃ２）、电容（Ｃ３）和脉冲信号宽度调节电路（１）组成，电阻（Ｒ１）的一端连接稳压二极管（Ｄ１）的阴极、时基电路芯片（ＩＣ）的脚（４）、时基电路芯片（ＩＣ）的脚（８）、电容（Ｃ２）的一端和脉冲信号宽度调节电路（１）的输入端，脉冲信号宽度调节电路（１）的三个输出端分别连接在时基电路芯片（ＩＣ）的脚（２）、脚（６）和脚（７）上，电容（Ｃ２）的另一端连接时基电路芯片（ＩＣ）的脚（１）、电容（Ｃ３）的一端、稳压二极管（Ｄ１）的阳极、电阻（Ｒ３）的一端和场效应管（Ｔ）的漏极并接地，电容（Ｃ３）的另一端连接时基电路芯片（ＩＣ）的脚（５），电阻（Ｒ３）的另一端连接电阻（Ｒ２）的一端和场效应管（Ｔ）的栅极，电阻（Ｒ２）的另一端连接时基电路芯片（ＩＣ）的脚（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周建行，
申请(专利权)人：周建行，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]