一种新型汽车用绒布结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车用绒布结构，包括面料层、弹性层、粘接层、第一阻燃层、第二阻燃层、强化网、弹性胶层和离型纸层，第一阻燃层连接于面料层背面，弹性层连接于第一阻燃层的背面，弹性胶层粘接在弹性层与第二阻燃层之间，强化网位于弹性胶层内部，并且强化网的每个网孔中均固定有弹性球，弹性胶层与弹性层连接的表面设置若干个位置分别与各自对应的弹性球相对应的凹槽，每个弹性球的一端分别从各自对应的凹槽中凸出并与弹性层相接触。本实用新型专利技术设置有弹性层和弹性胶层，双弹性层设计可增加汽车绒布的缓冲性，而且弹性胶层的内部设置有强化网层，增加汽车绒布的强度，弹性球可分散撞击物带来的冲击力，从而有效保护汽车绒布和撞击物。绒布和撞击物。绒布和撞击物。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车用绒布结构


[0001]本技术涉及汽车内饰绒布的
，更具体地说，是涉及一种新型汽车用绒布结构。

技术介绍

[0002]汽车的车门、座椅和顶棚的内面需要使用内饰绒布来进行装饰和保护，然而，目前市面上的汽车内饰绒布大多数都是采用海绵+面料的料层来设置的，这样使到绒布的强度不足，容易损坏，并且这样的弹性不足，司机和乘客容易撞到磕伤，不能很好的保护司机和乘客。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种新型汽车用绒布结构。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了一种新型汽车用绒布结构，包括面料层、弹性层、粘接层、第一阻燃层、第二阻燃层、强化网、弹性胶层和离型纸层，所述第一阻燃层连接于面料层背面，所述弹性层连接于第一阻燃层的背面，所述弹性胶层粘接在弹性层与第二阻燃层之间，所述强化网位于弹性胶层内部，并且强化网的每个网孔中均固定有弹性球，所述弹性胶层与弹性层连接的表面设置若干个位置分别与各自对应的弹性球相对应的凹槽，每个弹性球的一端分别从各自对应的凹槽中凸出并与弹性层相接触，所述粘接层连接于第二阻燃层背面，所述离型纸层连接于粘接层背面。
[0005]作为优选的实施方式，所述弹性层设置为海绵层，所述弹性层的厚度为1
‑
1.5cm。
[0006]作为优选的实施方式，所述弹性胶层设置为明胶层或橡胶层。
[0007]作为优选的实施方式，所述第一阻燃层设置为石棉层。
[0008]作为优选的实施方式，所述第二阻燃层设置为聚间苯二甲酰间苯二胺纤维层。
[0009]作为优选的实施方式，所述面料层为真皮层或布料层。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0011]本技术的结构简单、新颖，设计合理，设置有弹性层和弹性胶层，双弹性层设计可大大增加汽车绒布的缓冲性，而且弹性胶层的内部设置有强化网层，可增加汽车绒布的强度，使到汽车绒布不易损坏，强化网层的每个网孔中均设置有弹性球，弹性球可分散撞击物带来的冲击力，从而有效保护汽车绒布和撞击物。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本技术实施例提供的一种新型汽车用绒布结构的剖视图；
[0014]图2是本技术实施例提供的一种新型汽车用绒布结构的弹性球与强化网的安装示意图；
[0015]图3是本技术实施例提供的一种新型汽车用绒布结构的弹性球与弹性层的接触部位的放大示意图。
具体实施方式
[0016]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参考图1至图3，本技术的实施例提供了一种新型汽车用绒布结构，包括面料层1、弹性层2、粘接层3、第一阻燃层4、第二阻燃层5、强化网6、弹性胶层7和离型纸层8，下面将对各个组成部分的结构及其工作原理进行说明。
[0018]第一阻燃层4连接于面料层1背面。
[0019]优选的，面料层1可以设置为真皮层或布料层，第一阻燃层4可以设置为石棉层。
[0020]弹性层2连接于第一阻燃层4的背面。
[0021]实施时，弹性层可以设置为海绵层，弹性层2的厚度优选为1
‑
1.5cm。
[0022]弹性胶层7粘接在弹性层2与第二阻燃层5之间。
[0023]具体而言，第二阻燃层5可以设置为聚间苯二甲酰间苯二胺纤维层，弹性胶层7可以设置为明胶层，当然，在其他实施例中，弹性胶层7可以设置为橡胶层或其他具有弹性的胶体材料层，非本实施例为限，聚间苯二甲酰间苯二胺纤维层相对于石棉层具有更优异的阻燃性能，与石棉层呈梯级阻燃效果。
[0024]强化网6位于弹性胶层7内部，并且强化网6的每个网孔中均固定有弹性球61，弹性胶层7与弹性层2连接的表面设置若干个位置分别与各自对应的弹性球61相对应的凹槽62，每个弹性球61的一端分别从各自对应的凹槽62中凸出并与弹性层2相接触。
[0025]粘接层3连接于第二阻燃层5背面，离型纸层8连接于粘接层3背面。
[0026]在铺装时，用户可将离型纸层撕出，然后通过粘接层将汽车绒布粘接在汽车的内饰面上，从而实现快速铺装内饰绒布，与传统的采用卡接连接和螺丝固定的方式相比具有更加便捷、安装更加快速的优点，强化网置入到弹性胶层中，可减少汽车绒布的厚度的同时提升汽车绒布的强度，防止汽车绒布在生产时受到损伤，并且设置有双弹性层，撞击物(如人体或其他物件)撞到汽车内饰绒布时，双弹性层能够提供很好的缓冲性能，弹性球在受到弹性层的压迫后会形变并往弹性胶层上周围部位传递冲击力，从而将冲击分散到弹性胶层上，以便弹性胶层吸收冲击，达到多层缓冲的效果，同时第一阻燃层和第二阻燃层的双层阻燃设计可有效保护汽车绒布。
[0027]综上所述，本技术的结构简单、新颖，设计合理，设置有弹性层和弹性胶层，双弹性层设计可大大增加汽车绒布的缓冲性，而且弹性胶层的内部设置有强化网层，可增加汽车绒布的强度，使到汽车绒布不易损坏，强化网层的每个网孔中均设置有弹性球，弹性球
可分散撞击物带来的冲击力，从而有效保护汽车绒布和撞击物。
[0028]上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车用绒布结构，其特征在于：包括面料层(1)、弹性层(2)、粘接层(3)、第一阻燃层(4)、第二阻燃层(5)、强化网(6)、弹性胶层(7)和离型纸层(8)，所述第一阻燃层(4)连接于面料层(1)背面，所述弹性层(2)连接于第一阻燃层(4)的背面，所述弹性胶层(7)粘接在弹性层(2)与第二阻燃层(5)之间，所述强化网(6)位于弹性胶层(7)内部，并且强化网(6)的每个网孔中均固定有弹性球(61)，所述弹性胶层(7)与弹性层(2)连接的表面设置若干个位置分别与各自对应的弹性球(61)相对应的凹槽(62)，每个弹性球(61)的一端分别从各自对应的凹槽(62)中凸出并与弹性层(2)相接触，所述粘接层(3)连接于第二阻燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴明，
申请(专利权)人：惠州明睿新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：