一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作。通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性。和行驶稳定性。和行驶稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统


[0001]本专利技术涉及轨道车辆减振
，尤其涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统。

技术介绍

[0002]伴随着我国轨道车辆技术的迅速发展，进一步提高轨道车辆的临界速度、运行稳定性和曲线通过能力仍然是一项持续性挑战。具有一定踏面形状的轨道轮对即使沿着平直轨道运转，受到微小激扰后就会产生一种振幅保持恒定或继续增大直到轮缘受到钢轨约束的特有运动，此时轮对在向前滚动时一面横向往复摆动，一面又绕铅锤中心来回转动，其轮对中心轨迹呈波浪形，称蛇形运动；当激扰消失而剧烈的蛇形运动不能收敛时，称蛇形失稳。受限于轮对结构和轮对与轮轨的接触关系，自激蛇形运动难以避免。在不同的车速下，轮对的蛇形运动又会引起转向架和车体在横向平面内的振动，称为车体蛇形(一次蛇形)和转向架蛇形(二次蛇形)。一次蛇形会引起车体明显的低频晃动，接近人体能够感知的低频段，严重影响乘坐舒适性；二次蛇形会引起转向架相对于车体的剧烈振动，振动频率较高，严重影响车辆运行稳定性。在曲线通过能力方面，高速重载下通过曲线路段时，车辆的轮轴横向力增大，车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，所述轨道车辆包括彼此连接的车体和转向架，其特征在于，所述横向减振系统至少包括连接于所述车体和所述转向架之间的前减振分系统和后减振分系统，所述前减振分系统和所述后减振分系统被配置为：能够根据所述轨道车辆沿不同的路径参数的路线的行驶而改变向所述轨道车辆提供的用于抑制所述轨道车辆的不利振动形式的阻尼的方向和大小以形成促使所述轨道车辆沿当前路径参数的路线稳定行进的力矩，保证所述轨道车辆沿轨道平稳运行。2.根据权利要求1所述的横向减振系统，其特征在于，在所述轨道车辆沿直线路径行驶的情况下，所述前减振分系统和所述后减振分系统被配置为彼此独立工作以提供与车体沿横向坐标轴的横摆运动方向相反的横摆阻尼力。3.根据权利要求1或2所述的横向减振系统，其特征在于，在所述轨道车辆沿曲线路径行驶的情况下，所述前减振分系统和所述后减振分系统被配置为彼此协同工作以提供促使车体随转向架沿曲线路径向待转方向转向的回转阻力矩。4.根据权利要求1～3任一项所述的横向减振系统，其特征在于，所述横向减振系统通过改变所述前减振分系统和所述后减振分系统的液压管路连通关系来控制所述前减振分系统和所述后减振分系统协同工作或独立工作。5.根据权利要求1～4任一项所述的横向减振系统，其特征在于，还包括控制中心(11)，所述横向减振系统按照能够检测所述轨道车辆的运动状态的方式设置有若干传感器(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张农，罗亮，刘明星，郑敏毅，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：