【技术实现步骤摘要】
一种用于高速列车的主动抗侧风系统
[0001]本专利技术涉及高速列车
，具体涉及一种用于高速列车的主动抗侧风系统。
技术介绍
[0002]伴随着我国铁道车辆速度高速化与车体材料的轻量化的发展，高速列车横向气动性能越来越受人们关注。在强侧风作用下，其空气动力学性能和列车运行的稳定性都将受到很大影响，由侧风效应所导致的列车失稳和倾覆问题在世界各国时有发生。侧风已经成为影响高速列车运行安全的重要因素之一，因此，尽量采取相应措施加强列车的抗侧风能力来保证其运行安全具有实际意义。
[0003]列车在曲线上受到侧风作用时的主要运动形式为横移与侧滚，二者耦合作用对列车的行车安全造成隐患。针对高速列车在侧风作用下的防护装置可以主要从两个方面入手——即控制车体的横移与侧滚运动。
[0004]目前主要采取的措施是在高速列车转向架的中央悬挂装置(二系悬挂装置)中加装抗侧滚扭杆和横向减振器，经实际运行证明，传统抗侧滚扭杆装置对于高速列车在侧风作用下的倾覆稳定性确实有所提高，但随着扭杆刚度增大到一定范围后其效果不再明显。而普通二...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高速列车的主动抗侧风系统，其特征在于，所述高速列车包括车体和构架，所述主动抗侧风系统包括：主动抗侧滚扭杆子系统、主动横向减振子系统和传感子系统，所述主动抗侧滚扭杆子系统和所述主动横向减振子系统分别设置于所述车体和所述构架之间，所述传感子系统设置于所述车体上，以用于获取高速列车的侧滚数据和所述高速列车的横移数据，并将所述侧滚数据和所述横移数据传输至远端。2.根据权利要求1所述的用于高速列车的主动抗侧风系统，其特征在于，所述主动抗侧滚扭杆子系统包括：圆扭杆(3)，所述圆扭杆(3)具有彼此相对设置的两个端部；扭臂(2)，所述扭臂(2)具有第一连接端和第二连接端，每个所述端部分别连接所述第一连接端；以及竖直作动器(1)，所述第二连接端连接有所述竖直作动器(1)，且所述竖直作动器(1)远离所述第二连接端的一端连接所述车体；所述圆扭杆(3)、所述扭臂(2)和所述竖直作动器(1)在空间内两两相互垂直，且所述竖直作动器(1)的长度延伸方向为竖直方向。3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：文敬涵，曾京，毛冉成，宋烨，沙承玉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：
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