一种减速系统的连接结构技术方案

本实用新型专利技术提供了一种减速系统的连接结构，包括减速箱、与减速箱连接的电机，还包括设置在减速箱输入轴上的连接机构一、设置在发动机输出轴上的连接机构二，连接机构一和连接机构二连接，输出轴上还套设有加固机构，加固机构与连接机构一和连接机构二连接；连接机构一包括套设在输入轴上的固定板一、设置在固定板一边缘的固定环一，固定环一的内壁上设置有若干固定块一，若干固定块一的同侧均设置有接入槽，接入槽的两端设置有连接孔一。本实用新型专利技术提供的减速系统的连接结构，能够使电机的输出轴和减速箱的输入轴快速且准确的对接，并使输出轴和输入轴的连接更加牢固，不易断开。不易断开。不易断开。

【技术实现步骤摘要】
一种减速系统的连接结构


[0001]本技术涉及连接装置
，具体涉及一种减速系统的连接结构。

技术介绍

[0002]车用减速系统包括减速箱和电机，减速箱是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮——蜗杆传动所组成的独立部件，常用于电机和工作机之间的减速传动装置，在电机和工作机或执行机构之间器匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中极为广泛；电机在使用的过程中需要与减速箱搭配使用，能起到更好的减速效果。
[0003]然而现有的电机与减速箱之间的安装结构存在一些问题：电机与减速箱之间大都通过联轴器连接，电机的输出轴与减速箱的输入轴连接时，往往要耗费很长时间，为了使减速系统得到更好的传动，需要确定输出轴与输入轴的接头位置，以及检查二者是否在一条水平线上等等，费时费力，降低了工作效率，因此需要一种连接结构，使输出轴和输入轴快速且准确的对接，并且使二者的连接足够牢固，不易断开，本技术针对这一技术问题进行解决。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种减速系统的连接结构，能够使电机的输出轴和减速箱的输入轴快速且准确的对接，并使输出轴和输入轴的连接更加牢固，不易断开。
[0005]一种减速系统的连接结构，包括减速箱、与所述减速箱连接的电机，还包括设置在减速箱输入轴上的连接机构一、设置在发动机输出轴上的连接机构二，所述连接机构一和连接机构二连接，所述输出轴上还套设有加固机构，所述加固机构与所述连接机构一和所述连接机构二连接。
[0006]所述连接机构一包括套设在所述输入轴上的固定板一、设置在所述固定板一边缘的固定环一，所述固定环一的内壁上设置有若干固定块一，若干所述固定块一的同侧均设置有接入槽，所述接入槽的两端设置有连接孔一。
[0007]所述连接机构二包括套设在所述输出轴上的固定环二、设置在所述固定环二外侧的若干插杆，所述插杆通过所述接入槽设置在所述固定块一内，若干所述插杆上均设置有连接孔二。
[0008]所述加固机构包括滑动套设在所述输出轴上的固定板二、设置在所述固定板二上的若干固定块二，所述固定块二位于相邻的两个所述插杆之间，且与所述插杆和所述固定块一接触；
[0009]所述固定板二上设置有若干连接孔三，所述连接孔三位于相邻的两个所述固定块二之间。
[0010]所述连接孔一、所述连接孔二和所述连接孔三均通过螺栓一连接。
[0011]本技术的技术效果如下：
[0012](1)通过连接机构一和连接机构二的结构，使原本对于输入轴和输出轴的连接，转
变为连接机构一和连接机构二的连接，连接过程简单，连接后的方向和位置准确；
[0013](2)加固机构能固定安装好的连接机构一和连接机构二，使插杆不易从接入槽滑出，避免连接机构一和连接机构二发生偏转，导致连接不准确；
[0014](3)螺栓通过连接孔，将连接机构一、连接机构二和加固机构固定在一起，不易分开，使减速系统在工作时也能够保持输入轴和输出轴的稳定。
附图说明
[0015]图1为一种减速系统的连接结构的整体示意图。
[0016]图2为连接机构一的结构示意图。
[0017]图3为连接机构二和加固机构的结构示意图。
[0018]其中，附图标记为：1、减速箱；2、输入轴；3、固定环一；4、固定块一；5、连接孔一；6、接入槽；7、连接柱一；8、底座一；9、螺栓二；10、工作机轴；11、电机；12、输出轴；13、固定环二；14、插杆；15、连接孔二；16、固定板二；17、固定块二；18、连接孔三；19、连接柱二；20、底座二；21、螺栓三；22、螺栓一；23、固定板一。
具体实施方式
[0019]下面将结合具体的实施例及附图，对本技术的技术方案进行清除完整的说明。
[0020]参见图1，一种减速系统的连接结构，包括减速箱1、与减速箱1连接的电机11，还包括设置在减速箱1输入轴2上的连接机构一、设置在发动机输出轴12上的连接机构二，连接机构一和连接机构二连接，输出轴12上还套设有加固机构，加固机构与连接机构一和连接机构二连接。
[0021]参见图2，连接机构一包括套设在输入轴2上的固定板一23、设置在固定板一23边缘的固定环一3，固定环一3的内壁上设置有若干固定块一4，若干固定块一4的同侧均设置有接入槽6，接入槽6的两端设置有连接孔一5。
[0022]参见图3，连接机构二包括套设在输出轴12上的固定环二13、设置在固定环二13外侧的若干插杆14，插杆14的顶端通过接入槽6设置在固定块一4内，若干插杆14上均设置有连接孔二15。
[0023]参见图3，加固机构包括滑动套设在输出轴12上的固定板二16、设置在固定板二16上的若干固定块二17，固定块二17位于相邻的两个插杆14之间，且与插杆14和固定块一4接触，使连接机构一、连接机构二和加固机构三者紧密贴合，避免插杆14滑动，固定块二17的形状与相邻的两个插杆14和相邻的两个固定块一4之间的空隙相同；
[0024]固定板二16上设置有若干连接孔三18，连接孔三18位于相邻的两个固定块二17之间。
[0025]连接孔一5、连接孔二15和连接孔三18在同一条水平线上，且均通过螺栓一22连接。
[0026]参见图1，优选的，本实施例中的减速箱1底端设置有连接柱一7，连接柱一7的底端设置在底座一8上，底座一8通过螺栓二9与工作处的底板连接；电机11的底端设置有连接柱二19，连接柱二19的底端设置在底座二20上，底座二20通过螺栓三21与工作处的底板连接。
[0027]通过底座，使减速箱1和电机11固定在底板上，能够保持稳定，避免吊挂式的设计使二者自身晃动。
[0028]本技术的具体连接过程如下：
[0029]先将减速箱1与工作机通过工作机轴10连接，之后将电机11的一端稍微抬起，并将电机11前推，使插杆14进入到固定块一4的间隔中，之后放下电机11，插杆14随着电机11的小幅度旋转落到接入槽6中，此时输入轴2和输出轴12对接成功，然后将加固机构向前移动，使固定块二17进入到连接机构一中，之后通过螺栓一22将连接机构一、连接机构二和加固机构贴合在一起，最后固定减速箱1和电机11在底板上的位置。
[0030]上述实施例仅为本技术的优选实施例，本领域专业技术人员能在不付出创造性劳动的前提下得到其他的实施例，故本申请的保护范围不仅为上述实施例，而是与本申请的技术方案的原理和特征相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速系统的连接结构，包括减速箱(1)、与所述减速箱(1)连接的电机(11)，其特征在于，还包括设置在减速箱(1)输入轴(2)上的连接机构一、设置在发动机输出轴(12)上的连接机构二，所述连接机构一和连接机构二连接，所述输出轴(12)上还套设有加固机构，所述加固机构与所述连接机构一和所述连接机构二连接。2.根据权利要求1所述的减速系统的连接结构，其特征在于，所述连接机构一包括套设在所述输入轴(2)上的固定板一(23)、设置在所述固定板一(23)边缘的固定环一(3)，所述固定环一(3)的内壁上设置有若干固定块一(4),若干所述固定块一(4)呈圆形阵列设置，若干所述固定块一(4)的同侧均设置有接入槽(6)，所述接入槽(6)的两端设置有连接孔一(5)。3.根据权利要求2所述的减速系统的连接结构，其特征在于，所述连接机构二包括套设在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘远亮，
申请(专利权)人：烟台智联科创矿山设备有限公司，
类型：新型
国别省市：