一种适用于汽车轻量化的法兰结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于汽车轻量化的法兰结构，涉及法兰技术领域。包括一体化法兰环，所述一体化法兰环为2毫米厚度的不锈钢圆管通过内高压工艺经由内高压模具制成的法兰结构，通过内高压模具使得一体化法兰环上形成深端环、浅端环和分隔环三种结构，且所述深端环、浅端环和分隔环之间不存在接缝。本实用新型专利技术通过一体化法兰环的设置，减轻了法兰环的质量且加工简单，同时减少了加工过程中原料的损耗，降低了生产成本，使得该法兰结构上没有削切产生的接缝，将转动时产生的撕扯力较为均匀的散布在整个法兰结构上，从而使得该法兰结构具有更强的可靠性，延长了发动机的使用寿命，同时确保了汽车运行的安全性，减少了事故的发生。的发生。的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车轻量化的法兰结构


[0001]本技术涉及法兰
，具体为一种适用于汽车轻量化的法兰结构。

技术介绍

[0002]普通传统法兰是由原料棒通过切片、冲压、数控加工而成，为了确保加工过程中法兰结构不会自行崩解，因此普通传统法兰需要具有一定的厚度，以抵抗数据加工时的损耗，因此传统法兰重量较大，放置在汽车发动机中时会占用较大的空间，并使得较多的动力损坏在带动较重法兰的转动上，同时法兰的加工工序较多，较为麻烦且有一定的废品率，同时有部分材料浪费在加工过程中，并在法兰上留下削切产生的接缝，在汽车发动机高速运转下，这些接缝要承接较大的撕扯力，从而导致法兰解体，汽车故障，可能造成严重事故。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种适用于汽车轻量化的法兰结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适用于汽车轻量化的法兰结构，包括一体化法兰环，所述一体化法兰环为2毫米厚度的不锈钢圆管通过内高压工艺经由内高压模具制成的法兰结构，通过内高压模具使得一体化法兰环上形成深端环、浅端环和分隔环三种结构，且所述深端环、浅端环和分隔环之间不存在接缝。
[0005]优选的，所述深端环外侧设置有深端环体，所述深端环体内侧经由内高压模具形成深度挤压内侧板。
[0006]优选的，所述浅端环外侧设置有浅端环体，所述深端环体内侧经由内高压模具形成深度挤压内侧板。
[0007]优选的，所述分隔环包括延长分隔环，所述延长分隔环一侧形成外侧分隔斜板。
[0008]优选的，所述深端环体一侧设置有深端进轴斜坡，所述深端环体外侧开设有法兰缺口，且所述法兰缺口连通至深度挤压内侧板内侧。
[0009]优选的，所述深度挤压内侧板向内突出，且所述深度挤压内侧板一侧形成内侧分界栏。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]该适用于汽车轻量化的法兰结构，通过高压工艺将较薄的金属圆管通过内高压模具直接加工成一体化法兰环，从而减轻了法兰环的质量且加工简单、成品率高，同时减少了加工过程中原料的损耗，降低了生产成本，提高了生产效率，同时一体化加工使得该法兰结构上没有削切产生的接缝，将转动时产生的撕扯力较为均匀的散布在整个法兰结构上，从而使得该法兰结构具有更强的可靠性，降低了因法兰解体而产生的发动机故障的发生率，延长了发动机的使用寿命，同时确保了汽车运行的安全性，减少了事故的发生。
附图说明
[0012]图1为本技术的等轴侧图；
[0013]图2为本技术的内部结构示意图；
[0014]图3为本技术的右视图。
[0015]图中：1、一体化法兰环；11、深度挤压内侧板；12、内侧分界栏；13、浅度挤压内侧板；14、深端进轴斜坡；15、深端环体；16、法兰缺口；17、外侧分隔斜板；18、浅端环体；19、延长分隔环。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0019]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0020]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种适用于汽车轻量化的法兰结构，包括一体化法兰环1，一体化法兰环1为2毫米厚度的不锈钢圆管通过内高压工艺经由内高压模具制成的法兰结构，在本实施例中，该一体化法兰环1用于设置在汽车发动机中各个转动轴之间，从而传递发动机发出的动力，而传统法兰通过对原料棒进行切片、冲压，再使用数控机床加工制成，各个结构之间不可避免的产生接缝，因此再发动机高速运转时，传统法兰结构的各个部件之间不能做到完美的同步运动，因此接缝处不可避免的要承受较大的撕扯力，最终导致法兰结构解体，从而影响汽车发动机的正常运行。而该一体化法兰环1为一整体圆管，通过内高压模具使得一体化法兰环1上形成深端环、浅端环和分隔环三种结构，且深端环、浅端环和分隔环之间不存在接缝。因此连接轴转动时产生的撕扯力由该一体化法兰环1整体承担，因此抵抗力更强，从而延长了发动机的使用寿命。
[0021]深端环外侧设置有深端环体15，深端环体15内侧经由内高压模具形成深度挤压内侧板11。浅端环外侧设置有浅端环体18，浅端环体18内侧经由内高压模具形成浅度挤压内侧板13。在本实施例中，内高压模具由内外两部分组成，分别用于形成该一体化法兰环1的内外轮廓。而深度挤压内侧板11和浅度挤压内侧板13皆向内延伸，用于衔接插入该一体化法兰环1两端的转动轴，并通过挤压固定使得主动轴带动该一体化法兰环1转动，并通过该一体化法兰环1将转动传递给从动轴，从而避免了传统法兰通过固定栓将两侧法兰连接起
来造成的重量提升，节省了发动机内部的本就狭窄的空间，达到了对汽车法兰的轻量化设计。
[0022]分隔环包括延长分隔环19，延长分隔环19一侧形成外侧分隔斜板17，作为两侧转轴的分野，避免两侧转轴直接接触，从而防止转动轴转动时互相摩擦导致磨损，进而在转动轴和挤压内侧板之间形成空隙，导致传动效率下降，而外侧分隔斜板17的设置，为法兰环的安装提供了方向上指示。在本实施例中，外侧分隔斜板17位于延长分隔环19上靠近深端环体15的位置，此次应当和发动机的主动转轴连接，具有一定角度的外侧分隔斜板17在安装时能够更方便的深入较为狭窄的发动机内部，通过其一定的高度差甚至能够连入截面面接略小于法兰机构面积的空间中，使得法兰环的使用范围更广，同时对深端环体15起到加固支撑的作用。深端环体15一侧设置有深端进轴斜坡14，一定程度上进一步减轻了法兰环体的重量，且释放一部分空间方便主动轴在发动机内部转动，深端环体15外侧开设有法兰缺口16，且法兰缺口16连通至深度挤压内侧板11内侧。该法兰缺口16可以与主动轴上设置的固定件相扣合，使得该一体化法兰环1的随动效率更高。深度挤压内侧板11向内突出，且深度挤压内侧板11一侧形成内侧分界栏12。在本实施例中，深度挤压内侧板11的延伸程度要大于浅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车轻量化的法兰结构，包括一体化法兰环（1），其特征在于：所述一体化法兰环（1）为2毫米厚度的不锈钢圆管通过内高压工艺经由内高压模具制成的法兰结构，通过内高压模具使得一体化法兰环（1）上形成深端环、浅端环和分隔环三种结构，且所述深端环、浅端环和分隔环之间不存在接缝。2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车轻量化的法兰结构，其特征在于：所述深端环外侧设置有深端环体（15），所述深端环体（15）内侧经由内高压模具形成深度挤压内侧板（11）。3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车轻量化的法兰结构，其特征在于：所述浅端环外侧设置有浅端环体（18），所述浅端环体（18）内侧经由内...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚峰，王国，王中海，殷凯强，张强，张子峰，
申请(专利权)人：济南兰鑫汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：