一种用于车辆的开放式车顶构造，包括面板，该面板能够通过连接到面板的至少一个杆组件打开和关闭车辆的固定车顶中的开口。固定框架安装在固定车顶的开口中，驱动马达设置在固定车顶中的开口的后边缘附近并在开口的纵向中心线附近。驱动马达包括输出轴，该输出轴具有垂直于驱动马达的转子轴的中心轴线的中心轴线。驱动马达与马达支撑件连接，该马达支撑件通过减振器附接在框架上。马达支撑件支撑单独的齿轮箱，该齿轮箱能够将驱动扭矩从驱动马达传递到连接到面板的至少一个杆组件。达传递到连接到面板的至少一个杆组件。达传递到连接到面板的至少一个杆组件。
【技术实现步骤摘要】
标准平台马达上的中央弹出式齿轮箱
[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的开放式车顶构造，该车辆在其固定车顶中具有开口。它包括至少一个面板，该面板能够通过操作机构(例如连接到面板的至少一个杆组件)至少部分地打开和关闭车辆的固定车顶中的开口。固定框架安装在固定车顶的开口中。驱动马达可以设置在固定车顶中的开口的后边缘附近，并在开口的纵向中心线附近。驱动马达包括输出轴，该输出轴具有垂直于驱动马达的转子轴的中心轴线。驱动马达连接到马达支撑件，该马达支撑件通过减振器附接到框架。
技术介绍
[0002]这种开放式车顶构造在本领域中是已知的，然而通常由不具有防卡夹系统(ATS)的产品制成，该防卡夹系统符合欧盟和北美(NA)法律规定所要求的现有技术水平。为了符合当今法律ATS的要求，开发了软件和电子器件并将其调整为开放式车顶构造的硬件。对于调整软件和电子器件有主要影响的部分是移动面板和包括马达的传动系统的机构。为开放式车顶构造从头开始开发软件和电子器件是一个适时且昂贵的项目。这种软件(装载在CPU中)和另外的电子器件通常物理地整合在附接到马达的电子盒中。此外，在汽车工业中，降低噪声和振动是持续的需求，这使得车辆的噪声、振动和不平顺性(NVH)要求与以前相比越来越具有挑战性。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种改进的开放式车顶构造。
[0004]为此，在本专利技术的开放式车顶构造中，马达支撑件支撑单独的齿轮箱，该齿轮箱被构造成将驱动扭矩从驱动马达传递到连接到面板的至少一个杆组件。
[0005]根据本专利技术，由于使用了单独的(或附加的)齿轮箱，所以可以使用具有被开发和工业化用于另一类型的开放式车顶构造的ATS软件和电子器件的马达。存储在附接于该已知马达的电子盒中的软件和电子器件在很大程度上可用于本专利技术的新型开放式车顶构造。这意味着仅一小部分的软件和电子器件需要适应本专利技术的新的开放式车顶构造的新机构和传动系统进行调整。这样，使用这种已知的马达，可以降低开发项目中的成本和时间，同时满足法定ATS要求。
[0006]根据本专利技术的另一方面，齿轮箱包括在开放式车顶构造的横向方向上延伸的旋转杆以及将扭矩从马达的输出轴旋转90度传递到旋转杆的蜗轮组，并且蜗轮组包括连接到齿轮箱的输入轴的第一蜗轮以及附接到旋转杆的蜗轮。
[0007]本专利技术中的机构的一部分被内置在所谓的“附加”齿轮箱中，该齿轮箱是与具有内部齿轮箱的马达分开的部件。部分地由于已知马达的输入轴线垂直于马达的转子的轴线，并因此垂直于机构的主旋转杆，所以需要该“附加”齿轮箱。为了解决这个问题，蜗轮组安装在齿轮箱中，以在马达的输出轴和机构的主旋转杆之间产生齿轮啮合。
[0008]这样，齿轮箱可以被开发和调节，使得需要ATS软件和电子器件的最小调节，并且
同时马达和单独的齿轮箱可以通过减振器与框架隔离。为了使这些减振器具有最大的效果，马达固定地连接到作为齿轮箱的一部分的马达支撑件，并且马达支撑件通过减振器与框架隔离，从而使马达和齿轮箱与框架隔离。
[0009]根据本专利技术的另一方面，包括减振材料的轴承安装在齿轮箱的输入轴上。此外，齿轮配备有包括减振材料的轴承。
[0010]重要的是，在振动可以被传递到面板之前，来自马达的振动尽可能地被隔离和/或阻尼。这是因为面板可以相当于扬声器并且可以将振动朝向车辆内部扩散。为了减少任何传递到面板的振动，提出了一系列隔离措施。这些措施中的一个是安装在输入轴上的减振元件，即包含减振材料的轴承。
[0011]根据本专利技术的另一方面，驱动马达通过螺钉连接到马达支撑件。为了避免振动经由马达支撑件传递到框架，齿轮箱通过减振器连接到框架。
[0012]根据本专利技术的另一方面，每个杆组件连接到旋转杆的端部。旋转杆在开放式车顶构造的横向方向上延伸，使得当面板处于关闭位置时，安装在旋转杆的末端处的杆组件定位在马达的短边附近并且在车顶内衬的内侧的边界内。这样，即使面板处于打开位置，杆也隐藏在车顶内衬后面；乘客从其乘坐位置就不可能观察到杆。
[0013]根据本专利技术的另一方面，旋转杆通过至少一个配备有减振材料的轴承与齿轮箱壳体隔离。如果存在经由输出齿轮到齿轮箱的任何振动传递；第二振动隔离线由旋转杆的轴承产生，以便减少传递到车辆内部的振动和噪声。
[0014]根据本专利技术的另一方面，杆组件在铰接点配备有包括减振材料的轴承。同样，尽管采取了包括前述阻尼材料的措施，为了减少或隔离杆组件可能受到的任何振动传递，杆的铰接点可配备有包括阻尼材料的轴承。这可以应用在至少一个杆组件的任何铰接点。
[0015]根据本专利技术的另一实施例，旋转杆在开放式车顶构造的横向方向上延伸，使得安装在旋转杆的末端处的杆组件定位在面板的横向侧附近。例如，如果当面板关闭时，面板的后角部可能没有抵靠设置在框架上的密封件而适当地关闭，则可能是这种情况。这可能是当面板的弯曲刚度不足时，或者当密封太硬而不能将面板抵靠密封件关闭时的情况。因此，在这种情况下，这可以通过在横向方向上延伸旋转杆并且在旋转杆的端部处、在杆可以装配在面板的后角部附近的区域中应用杆组件来解决。两个实施例可以组合，使得存在沿着面板的后边缘分布的四个杆组件。
附图说明
[0016]本专利技术的进一步细节和优点从下面参考附图的描述中得到，其中：
[0017]图1是具有根据本专利技术的开放式车顶构造的车辆车顶的示意性透视图。
[0018]图2是面板和框架的分解图，其中面板的操作机构已组装。
[0019]图3是与图2类似的分解图，但也以分解图示出了操作机构。
[0020]图4以更大的比例示出了图3的分解操作机构。
[0021]图5是马达和操作机构的透视图。
[0022]图6是马达、操作机构、面板和框架的一部分以及固定车顶的一部分的示意性侧视图。
[0023]图7是与图6类似的示意性侧视图，但是以截面图示出了齿轮箱。
[0024]图8是根据图5中的线VIII
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VIII的示意性横截面图，示出了齿轮箱的马达支撑件和框架之间的连接。
[0025]图9是根据图5中的线IX
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IX的示意性截面侧视图，示出了蜗轮、齿轮、齿轮箱和马达。
[0026]图10是沿图5中的线X
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X的示意性剖视图，示出了旋转杆。
[0027]图11是杆组件的示意性侧视图，示出了多个杆组件中的一个杆组件的铰链中的轴承。
[0028]图12a和12b是面板的轮廓、车顶内衬的轮廓以及杆组件位置的第一和第二实施例的示意性平面图。
具体实施方式
[0029]参照图1，示出了具有开放式车顶构造的车顶，其中车顶中的车顶开口2可以由面板1打开和关闭。面板1是车辆的开放式车顶构造的一部分。面板1在本例中是刚性的、至少部分透明的面板，由玻璃、塑料或类似材料制成。开放式车顶构造是所谓的“弹出式”类型，这意味着开放式车顶构造的操作机构能够在面板的后端向上移动面板1以打开面板1，并再本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在其固定车顶(3)中具有开口(2)，所述开放式车顶构造包括：至少一个面板(1)，其能够通过连接到面板(1)的至少一个杆组件至少部分地打开和关闭车辆的固定车顶(3)中的开口(2)，固定框架(4)，其安装在固定车顶的开口中，驱动马达(5)，其设置在固定车顶(3)中的开口(2)的后边缘(6)附近，并在所述开口的纵向中心线(7)附近，所述驱动马达(5)包括输出轴(8)，该输出轴具有的中心轴线(9)垂直于驱动马达(5)的转子轴(11)的中心轴线(10)，所述驱动马达(5)连接到马达支撑件(17)，所述马达支撑件通过减振器(14)附接到框架(4)，其中，马达支撑件(17)支撑单独的齿轮箱(12)，齿轮箱构造成将驱动扭矩从驱动马达(5)传递至连接至面板(1)的至少一个杆组件(13、13')。2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其中，齿轮箱(12)包括沿开放式车顶构造的横向方向延伸的旋转杆(15)和用于将来自马达(5)的输出轴(8)的扭矩旋转90度传递至旋转杆(15)的蜗轮组(16)。3.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其中，所述至少一个杆组件(13、13')附接至所述旋转杆的每一端(18、18')。4.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其中，驱动马达(5)通过螺钉(19)连接至所述马达支撑件。5.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其中，旋转杆(15)通过配备有减振材料的至少一个轴承(20、20')与所述马达支撑件(17)隔离。6.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其中，所述杆组件在铰接点(21、21')处配备有包括减振材料的轴承(22、22')。7.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其中，所述旋转杆(15)沿开放式车顶构造的横向方向延伸，使得当面板(1)处于关闭位置时，安装在所述旋转杆的末端(18、18')处的杆组件(13、13')位于驱动马达(5)的短边附近，并且位于车顶内衬(23)的内侧的边界内。8.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其中旋转杆(15)沿开放式车顶构造的横向方向延伸，使得安装在旋转杆(15)的末端(18、18')处的杆组件(13、13')定位在面板(1)的横向侧(24、24')附近。9.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其中，包括减振材料的轴承(25)安装在齿轮箱(12)的输入轴(29)上。10.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其中，所述蜗轮组(16)包括连接至所述齿轮箱(12)的输入轴(29)的蜗轮(26)和附接至旋转杆(15)的蜗轮(27)。11.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：英纳法天窗系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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