一种剩余续驶里程估算方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种剩余续驶里程估算方法、装置及电动汽车，该剩余续驶里程估算方法包括：整车上电后，获取上一次驾驶存储的初始百公里电耗，以及获取电池状态信息和车辆模式信息；在车辆模式信息为静止放电模式时，根据电池状态信息和初始百公里电耗，计算第一待修正剩余续驶里程和平均放电功率；在预设的平均车速表中，获取平均放电功率对应的目标平均车速；在预设的第一剩余续驶里程修正系数表中，获取目标平均车速对应的第一目标剩余续驶里程修正系数；根据第一待修正剩余续驶里程和第一目标剩余续驶里程修正系数，计算车辆当前的剩余续驶里程。采用本发明专利技术的方案估算准确度高，避免静止放电模式下的剩余续驶里程的错误估计，提高驾驶员使用感受。高驾驶员使用感受。高驾驶员使用感受。

【技术实现步骤摘要】
一种剩余续驶里程估算方法、装置及电动汽车


[0001]本专利技术属于电动汽车
，尤其是涉及一种剩余续驶里程估算方法、装置及电动汽车。

技术介绍

[0002]续驶里程是指电动汽车充满电后，能够维持电动汽车在一定工况下连续行驶的里程。剩余续驶里程是指当前车载电量下维持电动汽车在某种工况下的行驶里程。驾驶人员在驾驶纯电动汽车出行时，需要频繁关注仪表上显示的剩余续驶里程等信息，以便于对出行路径和里程等做好事先规划，减轻对里程的焦虑。然而，现有的电动汽车具有在静止状态通过放电插座为其他电动汽车或设备供电的功能，电动汽车存在长时间静止放电工况较多，针对此功能，现有的剩余续驶里程估算方法会出现较大误差，给驾驶人员带来误导，引起市场抱怨。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例的目的在于提供一种剩余续驶里程估算方法、装置及电动汽车，从而解决现有技术中车辆处于静止放电模式时，剩余续驶里程估算存在较大误差的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术的实施例提供了一种剩余续驶里程估算方法，包括：
[0005]整车上电后，获取上一次驾驶存储的初始百公里电耗，以及获取电池状态信息和车辆模式信息；
[0006]在所述车辆模式信息为静止放电模式时，根据所述电池状态信息和所述初始百公里电耗，计算第一待修正剩余续驶里程和平均放电功率；
[0007]在预设的平均车速表中，获取所述平均放电功率对应的目标平均车速；
[0008]在预设的第一剩余续驶里程修正系数表中，获取所述目标平均车速对应的第一目标剩余续驶里程修正系数；
[0009]根据所述第一待修正剩余续驶里程和所述第一目标剩余续驶里程修正系数，计算车辆当前的剩余续驶里程。
[0010]可选地，所述平均车速表记录不同平均放电功率对应的平均车速。
[0011]可选地，所述第一剩余续驶里程修正系数表记录不同平均车速对应的剩余续驶里程修正系数。
[0012]可选地，所述电池状态信息包括：
[0013]电池荷电状态SOC、电池健康状态SOH、电池电压以及可用容量中的至少一项。
[0014]可选地，所述方法还包括：
[0015]在所述车辆模式信息为行车模式时，根据所述电池状态信息和所述初始百公里电耗，计算第二待修正剩余续驶里程；
[0016]在预设的第二剩余续驶里程修正系数表中，获取车辆当前的平均车速对应的第二目标剩余续驶里程修正系数；
[0017]根据所述第二待修正剩余续驶里程和所述第二目标剩余续驶里程修正系数，计算车辆当前的剩余续驶里程。
[0018]可选地，所述第二剩余续驶里程修正系数表记录不同平均车速对应的剩余续驶里程修正系数。
[0019]可选地，在所述计算车辆当前的剩余续驶里程之后，所述方法还包括：
[0020]对所述剩余续驶里程进行加权滤波处理，用所述加权滤波处理后的剩余续驶里程值作为车辆组合仪表显示的剩余续驶里程。可选地，所述方法还包括：
[0021]整车下电时，存储本次驾驶的百公里电耗、平均消耗功率和剩余续驶里程。
[0022]本专利技术的实施例还提供了一种剩余续驶里程估算装置，包括：
[0023]获取模块，用于整车上电后，获取上一次驾驶存储的初始百公里电耗，以及获取电池状态信息和车辆模式信息；
[0024]计算模块，用于在所述车辆模式信息为静止放电模式时，根据所述电池状态信息和所述初始百公里电耗，计算第一待修正剩余续驶里程和平均放电功率；
[0025]第一子获取模块，用于在预设的平均车速表中，获取所述平均放电功率对应的目标平均车速；
[0026]第二子获取模块，用于在预设的第一剩余续驶里程修正系数表中，获取所述目标平均车速对应的第一目标剩余续驶里程修正系数；
[0027]第一子计算模块，用于根据所述第一待修正剩余续驶里程和所述第一目标剩余续驶里程修正系数，计算车辆当前的剩余续驶里程。
[0028]本专利技术的实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的剩余续驶里程估算装置。
[0029]本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：
[0030]上述方案中，所述剩余续驶里程估算方法包括：在车辆模式信息为静止放电模式时，根据获取到的电池状态信息和初始百公里电耗，计算第一待修正剩余续驶里程和平均放电功率；在预设的平均车速表中，获取平均放电功率对应的目标平均车速；以及在预设的第一剩余续驶里程修正系数表中，获取目标平均车速对应的第一目标剩余续驶里程修正系数，从而计算车辆当前的剩余续驶里程。本专利技术的方案优化了剩余续驶里程的估算方法，提高了车辆处于静止放电模式下的剩余续驶里程估算准确度，避免静止放电模式下的错误估计，提高驾驶员使用感受。
附图说明
[0031]图1为本专利技术实施例的剩余续驶里程估算方法的一步骤示意图；
[0032]图2为本专利技术实施例的剩余续驶里程估算方法的又一步骤示意图；
[0033]图3为本专利技术实施例的剩余续驶里程估算装置的示意图。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0035]本专利技术实施例针对现有技术中车辆处于静止放电模式时，剩余续驶里程估算存在
较大误差的问题，提供一种剩余续驶里程估算方法、装置及电动汽车。
[0036]如图1所示，本专利技术的一实施例提供了一种剩余续驶里程估算方法，包括：
[0037]步骤S11：整车上电后，获取上一次驾驶存储的初始百公里电耗，以及获取电池状态信息和车辆模式信息；
[0038]本步骤中，获取上一次驾驶存储的初始百公里电耗是指读取电动汽车上一次整车下电时刻记录存储在整车控制器或电池管理系统的存储器的初始百公里电耗。此外，还包括获取上一次驾驶存储的初始平均消耗功率和初始剩余续驶里程，其中，初始平均消耗功率是通过续驶里程测试标定得到的，通常可设定为初始值0，用于电动汽车上电过程平均消耗功率计算；初始剩余续驶里程为本次驾驶存储的上一次整车下电时刻的剩余续驶里程，并在本次整车上电时刻的车辆组合仪表中显示，保证再次上电时显示的剩余续驶里程不跳变。
[0039]步骤S12：在所述车辆模式信息为静止放电模式时，根据所述电池状态信息和所述初始百公里电耗，计算第一待修正剩余续驶里程和平均放电功率；
[0040]本步骤中，获取车辆模式信息是指当前的整车控制器或电池管理系统根据电动汽车各系统状态判断发出车辆模式信息，包括：停车模式、行车模式、慢充模式、快充模式、远程运行模式等同时整车控制器或电池管理系统在慢充模式中区分车对车静止放电模式或车对其他设备静止放电模式。
[0041]步骤S13：在预设的平均车速表中，获取所述平均放电功率对应的目标平均车速；
[0042]本步骤中，整车控制器或电池管理系统中存储有记录不同平均放电功率对应平均车速的平均车速表。
[0043]步骤S14：在预设的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种剩余续驶里程估算方法，其特征在于，包括：整车上电后，获取上一次驾驶存储的初始百公里电耗，以及获取电池状态信息和车辆模式信息；在所述车辆模式信息为静止放电模式时，根据所述电池状态信息和所述初始百公里电耗，计算第一待修正剩余续驶里程和平均放电功率；在预设的平均车速表中，获取所述平均放电功率对应的目标平均车速；在预设的第一剩余续驶里程修正系数表中，获取所述目标平均车速对应的第一目标剩余续驶里程修正系数；根据所述第一待修正剩余续驶里程和所述第一目标剩余续驶里程修正系数，计算车辆当前的剩余续驶里程。2.根据权利要求1所述的剩余续驶里程估算方法，其特征在于，所述平均车速表记录不同平均放电功率对应的平均车速。3.根据权利要求1所述的剩余续驶里程估算方法，其特征在于，所述第一剩余续驶里程修正系数表记录不同平均车速对应的剩余续驶里程修正系数。4.根据权利要求1所述的剩余续驶里程估算方法，其特征在于，所述电池状态信息包括：电池荷电状态SOC、电池健康状态SOH、电池电压以及可用容量中的至少一项。5.根据权利要求1所述的剩余续驶里程估算方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述车辆模式信息为行车模式时，根据所述电池状态信息和所述初始百公里电耗，计算第二待修正剩余续驶里程；在预设的第二剩余续驶里程修正系数表中，获取车辆当前的平均车速对应的第二目标剩余续驶里程修正系数；根据所述第二待修正剩余续驶里程和所述第二目标剩余续驶里程修...

【专利技术属性】
技术研发人员：范赛，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：